广汽本田第九代雅阁 他乡遇故友

　　对于在珠三角地区成长的孩子们，在家门口遇见雅阁，就如同遇见无需琢磨的自然现象，因为雅阁的出现早已超越了它与广汽本田15年的结缘。全新的第九代雅阁于2012年9月在海外正式推出，广汽本田以一如既往高效，不到一年时间内推出本土版国产车型，然而本次的试驾地点却一改故辙，不是广州，也不是珠海，而是来到了宁波。

　　本人虽曾踏遍华东五市，但直到这次试驾前却未曾踏进过宁波。网上百科会告诉大家，宁波是浙江省第二大城市，是具有七千年文明史的“河姆渡史前遗址”发源地，在16世纪中叶成为过全球最大的自由贸易港口之一，这里的浙海关也是中国最早设立的四大海关之一……无疑是一座历史名城，但出了机场，我便留意到马路上行驶的汽车，从私家车、公务车、到出租车，型号不一却大都挂着“VW”的标志。原因很简单，这里有上海大众的分公司，有上海大众的第六厂，可说是上海大众的地盘。走在陌生的街道，我的期待中带有一丝焦虑，同是外来客的全新雅阁，具备哪些优势进入这片“大众”的土地。

　　熟悉的新面孔

　　第二天早上提车，我与摄影师不用眨两下眼，隔着20米的距离，就在停满“VW”的车库中看见新雅阁的身影。第九代雅阁给我的第一印象非常亲切，匆匆掠过的感觉和上一代区别不大，但仔细观察又的确是一款新车。

　　与竞争对手的欧式设计背道而驰，雅阁的外观从不旨在引人注目，没有为增强流线型而增宽的A柱，没有高昂的腰线，也没有向车尾倾斜的车顶，换来的是更宽大的车窗、更清晰的视野，与更充裕的头部空间。新车在全新LED透镜大灯组及盾型中网的衬托下，前脸的确更富立体感了，双排气孔的设计不仅具有动感，还能提高几分身价。本人觉得可以在中网上省些镀铬，但咱们的资深摄影师以他专业的审美角度补充：感觉还是挺大气的。为了进一步降低车身风阻，前挡风玻璃改用伏贴式安装，就连雨刮的活动结构也设计得更隐蔽，底盘也安装了导流挡板。

　　21世纪的动力配置

　　与外观相比，新雅阁在动力方面的升级更加突出，新型发动机与变速器均属于本田自F1车队就推广的“地球梦技术”（EarthDreamTechnology）系列。

　　我们的试驾车配备了全新2.4Li-VTEC直列4缸发动机，具有智能缸内直喷技术，提升了内燃压缩比，并在原有发动机的结构上采用轻量化材料及更高效率的调校。与此搭配的是首次在雅阁上出现的智能CVT变速器。根据官方提供数据，与上一代发动机+5AT相比，最大扭矩提高8%，燃油经济性提高了13%。虽然试驾期间我不能确认这套动力的油耗低了多少升，但是扭力输出非常平顺，油门反应也相对直接，40~80km/h区间超车非常轻松，尽管起步感觉略显缓慢，可以确定，这套2.4L+CVT配置足够应付日常驾驶需求。

　　当然，为了满足少数追求速度感的客户，第九代雅阁也推出高配3.0LV6车型，同样使用i-VTEC结构，以及升级后的VCM智能可变汽缸系统，从上一代的6-4-3缸运行模式改变为3缸与6缸模式，实际行驶很难察觉模式间的转换。与V6搭配的6AT变速器与旧款5AT相比优势可想而知，但由于偏舒适性的调校，虽然升挡平顺但降挡有半秒迟缓。静止起步时除了排气声浪外，感觉不到V6应有的推背感，不过2挡以后提速也算迅速。此时本人的“专业意见”再次得到摄影师的纠正：中级轿车追求的就是舒适，感觉不到推背是好事……好吧，我承认自己只是来当司机的。

　　高级舒适的乘坐感

　　大家先别急着按自己的想象标准，对小标题形容词的使用添油加醋。首先，新雅阁过半的内饰都用了柔软的皮质包裹，方向盘似乎包了一层涂过润肤液的牛皮，手感特别舒适。没有真皮包裹的部位，摸上去也并非生硬的塑料，富有质感。前排座椅的设计称不上量身定做，但也能提供服帖式的承托感，只要你的身材大小不是异常出众，都能很轻易找到舒适的坐姿。至于后排状况，我把目光投向了躺在“老板座”上的摄影师，得到了肯定的回应。我没打错字，新雅阁的确有“老板座”，尽管不具备豪华轿车的独立调节功能，但有了副驾座椅上的两颗调节按钮，后排“老板”便能自行调节获取最大的跷腿空间。

　　中控台的设计理念与外观一样，偏重于功能而非卖相，秉承本田一贯的人性化设计，所有功能键都不需离开靠背便触手可及。信息系统采用了双显示屏布局，大幅度减少了以往三行五列似的功能键。上方屏幕显示多媒体信息、车辆行驶信息、与车外摄像头影像，下方的8英寸高清触摸屏则是集成了导航与多媒体功能的控制系统，所有界面都设计得简明直观，不需要说明书都能轻易上手。

　　关于车厢值得补充一点，第九代雅阁的车身总长比上一代车型缩短了50mm，轴距也相应减少了25mm，然而车厢空间的感觉依然宽敞，车尾箱容积更是有了超过10%的提升，这就是“MM理念”的最好体现。

　　作为一名称职的司机，显然要让乘客们坐得稳妥舒坦，新雅阁给予我充分的配合。车厢内足够宁静，除非深踩油门加速，巡航行驶下很难察觉到发动机的运转与排气的声响。关于操控，有人会质疑：第九代雅阁放弃了标志性的双叉臂悬挂，改用了比较流行的麦弗逊悬挂，会损失原有的操控稳定性。然而看看现实中的例子：86/BRZ、CaymanS等采用麦弗逊悬挂的跑车已经是最好的证明。配备新型的液压避震，底盘无论在高速过弯或者紧急变道都能使车身保持相对平稳的姿态，后排乘客的反馈也不存在任何不适。新一代的EPS电子转向系统也值得称赞，虽然方向盘偏轻，但转向反应灵敏直接，让人忘记驾驶着一辆接近5米长的轿车。

　　周全的标准安全配置

　　提高道路行驶安全是一个不会结束的话题，对新车的安全配置要求也是日益增加，本田一直把安全性放在汽车结构的重要组成部分，除了增加高刚性材料的使用，还在第九代雅阁上推出了多款电子辅助安全系统。

　　全系车型标配的LWC盲点显示系统拥有极高的实用性以及使用频率。该系统主要靠一个安装在副驾侧倒后镜上的广角摄像头，提供车辆右后方盲点的影像，并实时显示在中控上方的屏幕。此功能会在打右方向灯时自动启动，也可以使用大灯控制杆上的按钮手动启动，在变线及路边停车时都能大派用场。对于某些不习惯留意车身周围情况的驾驶者，建议LWC处于常开状态也无妨。

　　ACL主动转向照明系统会在低于35km/h行驶下，根据转向方向自动开启相应的辅助照明。V6车型则增加了CMBS碰撞缓解制动系统，配合ESS紧急刹车警示系统，类似于常见的主动刹车系统，虽然不能完全把车停下，但也能有效降低碰撞可能带来的损失。ABH自动驻车系统、HSA斜坡起动辅助系统等都加入到新雅阁的标配名单。

　　试驾总结

　　拍照当天中午，有五位午休闲逛的小伙子好奇地议论着眼前的本田车，有说设计保守，有说车灯帅气，但都未能一时反应这是哪辆车，直到我把他们的目光指向挂在车牌上的“雅阁Accord”才恍然大悟。雅阁在宁波的确是个外地客。还听闻有一位媒体老师的试驾车，在路上被一辆第六代雅阁紧追了“好几条街”都没甩开，随后我在想，其实那位雅阁车主或许是难得“他乡遇故友”，只是想多看看几眼罢了。

　　两天的试驾活动，雅阁就像身在他乡的故友，熟练地带领我与摄影师穿过陌生的道路，顺利到达拍照地点完成任务。对于像我这样在广东长大的“孩子”，不必花两天，只需看两眼，开两分钟，便能道出新雅阁的优点与不足，就像一位前辈告诉我说，他几乎开过所有雅阁的车型，感觉都是一样的。前辈所指的“一样”是一种“熟悉”，是历代雅阁具有的稳定、安全与可靠，雅阁从来不需依靠炫丽的欧式设计、或澎湃的涡轮增压、或泛滥的电子设备去博取大众的目光，尽管第九代雅阁确实已变得更加大气、更加敏捷、与更加先进。世上最美好的事，莫过于你熟悉的事物继续变得更加美好。

　　透过雅阁的车窗，繁杂与陌生的街道忽然变得熟悉与亲切。

　　撰文：肖晓君 摄影：安宁

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