风中浪子——保时捷356 Speedster

　　Speedster是一个读起来很爽快的单词，就跟它的字面意思一样。从词语学的角度来看，speedster可以拆分为词根speed和词缀-ster，speed不用我说你也认识，后缀-ster则一般用来表示“具有某种传统观念所不能接受”特征的人，略有贬义成分，所以这个词可以直译为“（开着车）跑得很快的雅痞”——这不就是赛车手么？

　　在保时捷1950年代制造的所有车型中，Speedster毫无疑问是最让人着迷的：它具有早期赛车的外观和性能特征：低斜风挡、敞篷而且没有顶篷、轻量化、后轮驱动。而拥有Speedster的车主也正如刚才所说都是“热爱速度的雅痞”们，他们不在乎这辆车开起来是否舒服，也不在乎下雨天他们必须狼狈地打开车后的遮雨布（我们实在没办法把它叫做“顶篷”），只要这辆车开起来很快，而且戴着皮头盔和风镜坐在驾驶位上的样子，和这个年代的职业车手没什么区别。Speedster爱好者和车主们为它起了一个昵称——浴缸（bathtubs）。

　　虽然Speedster是从祖芬豪森（Zuffenhausen）的工厂驶出的，但其实它是美国性能爱好者们的最爱。这里不得不提到一个人：马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）。霍夫曼是一位奥地利籍的美国商人，他是多个外国汽车品牌的总代理。1950年10月的巴黎车展上，他拿到了保时捷的代理权，在随后的三年分别卖出了32台、141台和573台（当年总产量为19 7 8台）保时捷，美国市场立刻成为保时捷最重要的市场之一，而霍夫曼的建议也能影响到保时捷公司的策略了。

　　当时美国市场上最热销的跑车都来自英国，捷豹、MG、Austin-Healey和Triumph基本上统治了跑车市场，于是霍夫曼向费利·保时捷（Ferry Porsche）提出建议：如果保时捷能推出一款性能比捷豹XK120好，而且价格比356更便宜的车型的话，会在美国很好卖。保时捷首席工程师欧文·科曼达（ErwinKomenda）在1950年10月提出了新车的方案，并在次年向霍夫曼展示了原型车，后者看了新车后十分激动，并把新车命名为America Roadster，保时捷内部研发代号为Type 540。

　　一番评估之后，费利·保时捷认为原型车过于重，决定使用铝制车身制造，这就意味着America Roadster无法在斯图加特的工厂和普通356共线生产，只能交给车身制造商Heuer Glaser来制造。这样做的结果就是制造成本大大增加，Heuer Glaser每生产一辆车都在亏钱，直接导致其破产。最终356 America Roadster在美国的售价为4600美元，相比英国跑车以及美国本土跑车，没有任何价格优势，虽然在加速、刹车和弯道性能上都优于对手，但在商业上还是失败了。

　　尽管356 America Roadster项目以失败告终，但霍夫曼仍然在1954年承担了保时捷1/3的全球销量，美国仍然是保时捷必须认真对待的市场。在评估了356 America Roadster项目之后，霍夫曼向保时捷提出，必须制造一辆快、但是价格低于竞争对手的车型。要达到这个目标，铝制车身和Coach building显然是不能采用的，新车必须可以和普通的356共线生产，于是得出的解决方案是打造一辆356 Cabriolet的简化版。工程师们去掉了356Cabriolet的折叠帆布顶篷，连A柱都被去掉了，取而代之的是一个可以拆卸的低风挡，精简了内饰，可调节靠背的座椅被换成了桶型座椅，后排座椅干脆拆掉……这样做的结果就是新车比356Cabriolet轻了68kg，配上增加排量的1582cc发动机，Speedster成为当时最快的356，而且拥有一个神奇的低售价——不到3000美元！356 Speedster诞生了。

　　保时捷打造356 Speedster的时候就没有将其完全定位于Everyday Car，这从其轻量化设计、桶型座椅以及可拆卸前风挡都可以看出来。356 Speedster更像是可以开上路的赛车，当然在那个年代，赛车和民用车不像现在那样差异巨大。用我们现在的话来说，选择了一款车即选择了一种生活方式，Speedster的拥有者必须忍受其种种不方便，但相应地也会得到普通356车主所感受不到的快感。某种意义上来说，356 Speedster可以称得上是Trackday Car的鼻祖，平常用来代步没问题，周末把前风挡卸了就能下赛道比赛——这不是我yy，许多356 Speedster车主就是这么做的。而很多人认为是Trackday Car鼻祖的Lotus Seven，在356Speedster之后3年的1957年才问世。

　　撰文： 刘勍楠