GReddy 丰田86 中国首部改装实例

　　TRUST旗下的GReddy在改装界早已家喻户晓，它成立于1977年，被誉为日本前三大升级配件厂商之一，产品从排气、避震弹簧、电控设备到活塞、空滤、包围，只要你能想到的，GReddy都有相应的解决方案，当然最出名的要数他们的涡轮增压套件Turbo Kit。

　　一般厂家只提供涡轮增压器的单项配件，无论资深玩家还是专业改装店，都要另行根据相应发动机采购或打造管路、芭蕉、中冷等，不仅耗钱耗时，性能发挥也不稳定。而GReddy推出的涡轮增压套件可免除一切繁琐，所有配件都经过厂家精确测量后制作，在调校上也能保证最高性能的稳定性。

　　眼前这套T518Z Turbo Kit，就是GReddy专为今年最新推出的丰田86打造的，升级套件包括T518Z 10cm2 顶置涡轮、4-1 SUS排气芭蕉、大型SUS下气管与头段排气、大流量AirinxAY-SM进气蘑菇头、直路铝合金中冷支管以及Type 40E中冷套件。当然，所需垫片、耐高温支管、连接环等都配套齐全，安装过程不需要任何后期加工，整套Turbo Kit就是direct fit。为了有效发挥T518Z性能，GReddy Profec Boost Controller涡轮压力控制器自然必不可少，还配套了GReddy Oil Cooler KitCircuit Spec 10排油冷套装，其最大特点就是安装位置不会影响中冷的撞风气流，GReddy OX-01机滤也是针对油冷套装而设计，再配上针对涡轮增压发动机开发的GReddy Circuit SpecSingle Muffler竞技中尾段单出排气（70mm管径、102mm尾嘴、尾端直通），硬件设施就此完工。软件则采用EcuTek电控程序，这套堪称目前最完美对应FA20的程序，能实现自动降挡补油（Heel & Toe已成浮云）、全油门换挡（连左脚都闲了）以及内置赛道与街道等Profile切换，一系列设定资料与调整数据则通过GReddy TOUCH中文版清晰显示在车主眼前。

　　量身定做的新衣

　　原装丰田86的外观设计已充满运动气息，但是既然有了强劲动力作后台，就不需再隐藏侧漏的霸气。为此，GReddy专为86/BRZ推出了Rocket Bunny宽体套件Ver.I，其中包含前唇、侧裙、+60mm后唇、+40mm前宽体轮眉、+65mm后宽体轮眉以及GT尾翼套件，整体套件均采用高质FRP制造，所有部件都能直接在原车上安装，而且贴服度近乎完美。原装的普锐斯轮胎显然搭配不了加宽后的86，而换上了ET20的18英寸AME TM-02轮毂，采用ENKEI的M.A.T（Most AdvancedTechnology）旋压式制法，达到轻量化效果，确保轮毂自身有十足的韧性，应付赛道的激烈格斗。新衣上身后的86充满攻击力，即便在专业赛车面前也毫不逊色。

　　出乎大家意料，目前这台黑色86的底盘并没有进行任何强化，除了发动机上方的GReddy顶bar，其余部件仍然保持出厂状态，内饰也一样，只换装了WORKSBELL快拆与NARDI330mm方向盘。

　　Boxer苏醒

　　广告时间结束，我和大家一样都非常好奇涡轮增压后的FA20会如何发挥，当发动机启动的那刻，Boxer发动机的气势在涡轮的推动下随即苏醒，你可以彻底忘记原装发动机像柴油机似的“嘀嘀嘀嘀”声响，取而代之的是一股熟悉的轰鸣声，沉稳中带着按捺不住的爆发力。涡轮压力控制在0.5bar，并在3000rpm前介入，而且增压持续到接近红线区域，使发动机在中尾段都能保持有效的动力输出。在Dyno上测得轮上马力达到268ps（可推算发动机马力已超越300ps），与原装车轮上158ps真是天壤之别，轮上扭力也有超过50%的增加，加上86才1.2吨的车身，0-100km/h加速冲入5秒区域毫无难度。

　　不要以为拥有强大动力后的86就会忘记如何过弯了，尽管底盘还是全原装，但有赖于加宽的轮距带来更高的平衡性，车身在弯道中依然保持良好姿态，大型GT尾翼在高速弯也能提供足够下压力，避免后轮打滑带来的动力损失。当然，如果您左脚一时兴奋，把离合放太快，瞬间传递到的后轮高扭矩，还是可以不费力地把265mm的NT05进入漂移模式。86原装传动系统同样值得称赞，在变速器升级程序的帮助下换挡更加得心应手，尾差速器也没有因为动力的增加而手忙脚乱，仍然能有效地向左右后轮分配动力。在雷鸣般的排气声浪伴奏下，弯道上留下两道美丽的橡胶弧线，这才是86应有的气魄！

　　继续进化

　　据GReddy中国代理介绍，此黑色GReddy 86还会继续接受升级，发动机内部会进行强化，换上Darton缸套的中钢、CP活塞与Carrillo连杆，最终达到超过400ps的轮上马力。底盘也会得到相应强化，成为一辆终极的涡轮增压86。

　　来源：《汽车导报·改装与四驱》