未来在你脚下

　　绿动北京·发现未来第二季——新能源汽车挑战赛

　　雾霾再次来袭，还在任由PM2.5任意肆虐？还在坐等风来？由七组热心环保家庭、七款主流新能源车型参与的绿动北京·发现未来活动再次起航。到北京各处，一片绿地，一座公园，一片树林，甚至是一泓碧水，丈量北京，北京未来就在你的脚下。

　　挑战内容：

　　车辆分为电动组和混动组两个组，由消费者家庭组成的试车团寻找北京城内的最美绿地、最美水域、最美树林及最美公园，分别记录车辆的续航里程和百公里油耗，最终评出绿动贴心车型、绿动可靠车型、绿动节能车型三项大奖。

　　车型：荣威E50

　　天气：晴

　　路况：100%城市

　　平均车速：50km/h

　　行驶里程：18km

　　剩余电量：85%

　　电池容量：18kWh

　　最大扭矩：155Nm

　　最大功率：52kW

　　让石头飞

　　荣威E50最美绿地发现之旅

　　在新能源汽车大环境不太明朗的今日，作为荣威第一款且是唯一的一款纯电动汽车，E50在问世之日起就肩负着重任。作为问路之石，从政策到环境，从环境到消费者，每一步的试探都显得尤为重要。但新能源车的发展必然势在必行，沙尘之中的指南针也已经指明了方向，这颗被政府、民众以及车企寄予厚望的绿色石头，应让其多飞一会。

　　回首2013年的绿动北京第一季，参与车型主要是以混合动力车型为主，而经过短短一年，这次活动的主角们换成了更为节能的纯电动车型。新能源车在这一年的发展势头确实凶猛，雨后春笋般让人惊叹。但多数自主品牌电动车只是采用了节约开发成本的下策方针，仅更换驱动系统方式，不免缺乏新意。而荣威E50则是独立开发而来，拥有独特的外观与内饰，并没有任何敷衍的态度。那么这辆纯电动小车是不是只是样子货？这次活动将为其揭秘。

　　此次荣威E50的任务是发现最美绿地，我果断把目的地锁定在奥林匹克森林公园。奥林匹克公园地处城市中轴线北端，位于北四环的边上，北辰桥。总占地面积1135公顷，分三个区域，北端是680公顷的森林公园；中心区291公顷，是主要场馆和配套设施建设区；南端114公顷是已建成场馆区和预留地，中华民族园也纳入奥林匹克公园范围内。因其森林绿地的面积达到了760公顷，称之为最美绿地在情在理。

　　规划好行车路线，点火，挂挡，等等……别急，待我们品味过外观、内饰后即刻起程。

　　其表·秀

　　不可否认，荣威E50是在售A00级轿车中最像概念车的一位，回想起北京车展上亮相的鼻祖E1，脑海中对那些精彩的设计基因印象深刻，而如今，在E50身上，记忆中的科技感与设计感得到了毫无妥协的传承。其整体造型圆润、饱满，“海豚式短吻”设计依旧是其精华所在，较高的原创度更易被审美日渐挑剔的国人认可，双门的设计则是年轻人喜闻乐见的。灯组的造型与科技感同样无可挑剔，头灯进行了熏黑处理，并带有日行灯与大灯透镜；尾灯应用点状LED与LED光带的组合，视觉效果十分出众。

　　在材料选择上，荣威E50采用大量先进技术、工艺和新式环保材料，从车身设计到每个细节都尽力实现环保与轻量化，体现了新能源汽车的绿色节能环保理念。

　　相对于其它自主品牌的电动车型，荣威E50的内饰设计理念绝对是超前的，并且是极大限度的超前，让我对其为量产车的身份再次产生了质疑。从车展舞台上的明星，到百姓触手可及的产品，未来感依旧如初，致使我可以大胆的把它定义为自主品牌车型中最漂亮的内饰设计。

　　为了呼应电动车的环保信念，内饰用料同样加入了环保材料，并处理为白色的仿织物纹理大面积使用，视觉上更具科技感。中控面板传统的旋钮、按键被一概摒弃，集中整合于6.5寸的触摸屏上，但实际操作流畅度欠佳，会有卡、顿现象出现，建议厂家在推出改款车型时能装配引以为豪的inkaNet。

　　由于纯电力驱动，没有了内燃机作为空调压缩机的主驱动器，荣威E50采用了漩涡式电动压缩变频技术的空调系统，特点是效率高、体积小，更适用于纯电动汽车。而在实际拍摄中，E50的空调系统制冷效果让人印象深刻。此外，荣威E50还搭载了一键启动系统和SMARTHOLD电子手刹其具备自动释放、熄火拔钥匙自动驻车以及上坡辅助等多项科技配置。

　　作为一辆双门小车，乘坐空间的表现一向被视为软肋，而事实证明是我的顾虑有些许多余。荣威E50采取了2+2的车内布局，前排乘客头部与腿部空间相当充裕，而由于后排只设置了两个座椅，在保证了纵向空间的同时很好地抵消了横向空间的局促感。结合城市代步车的定位，实际坐满5人的情况并不常见，我认为这样的布局显然更为优化。

　　其质·坚

　　每次试驾电动车，兴致是必不可少的，毕竟我们算是“第一批尝螃蟹的人”，我在发现最美绿地途中用心与车互动，最终递交少数派报告。

　　荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3s，最高车速仅130km/h。而在整车成本最高的电池组方面，同样是自主研发的磷酸铁锂电池，总计容量为18kWh，并采用了轻量化设计，总重还不到230kg。在实际驾驶中，这台52kW的电动机驱动不到1吨的车身毫不费力，随着电门踏板的深踩，动力会线性的得以释放，起步与加速超车非常轻盈，动力实际表现与一台1.8升自然吸气发动机类似。同时鉴于电动车扭矩大的特性，时速80公里以下获得推背感也并不是难事，但暴力驾驶会随即产生负面效果，续航里程会大打折扣。官方给出的续航里程为160公里，但结合日常路况，实际续航里程约为100-120公里。但如果肆无忌惮的疯狂驾驶，续航里程会骤降为80公里，所以还是打消这个念头为妙。

　　关于驾驶质感，同样让我欣喜。E50的底盘并没有继承国产车底盘松散的不良基因，而是紧致、沉稳的合资车水准。悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂，后H型扭力梁式非独立悬挂。由于电池组安装在车底，迫使悬挂走了运动风格，在通过减速带时冲击略显明显，舒适度方面有所折扣。但好消息是，操控方面的提升可谓质的飞跃，在急速过弯、高速行驶中E50都表现出了出色的稳定性，这种车身姿态在自主品牌中确实难觅踪迹。回想起试驾之前，想当然地对E50操控抱以悲观的情绪，而现在得出的结论，却戏剧性的满是惊喜。

　　其途·利

　　荣威E50提供了两种充电模式：慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库即能完成；而快充模式使用专用充电设备，只需30分钟就能充满最多80%的电量。同时，按照北京新能源汽车市场准入的要求，北京五家经销商的两快三慢的充电桩等设施，已经全部建设完毕，并可以对外开放。另一方面，有数据显示，上海市已建成1460个充电桩，2015年将扩充到6000个。相信随着配套充电设备和基础设施的不断完善，纯电动汽车的市场前景将更为良好。

　　解决了充电问题，消费者最为关心的莫过于购买成本以及使用成本。荣威E50的官方指导价为23.49万元，由于电池成本高，售价确实有些惊人，但除去政府与车企的补贴与让利后，上海地区的实际售价为12.8万元，北京地区为14.28万元，并且可以享受新能源专属摇号指标。不仅如此，北京地区购买荣威E50的车主还可以获得交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴、以及一根免费的充电专用连接线。

　　荣威E50的使用成本也远远低于传统燃油汽车，如按照E5060公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元人民币。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，如此算来，使用荣威E50一年可节省近万元，五年就可以省下一部小车的价钱。另外，荣威E50作为一款纯电动汽车，它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的，无需更换机油和三滤也无形中省下不少银子。

　　获奖理由：

　　荣威E50是国内首款完全基于纯电动整车平台、自主掌握三电核心技术开发的纯电动汽车，在外观、内饰与核心技术方面都有着很高的原创度，这足以让对山寨唾之以鼻的国人欣喜。

　　同时拥有“时尚灵动设计、领先潮流科技、高效动力灵活操控、智能多重安全保护”四大优势，完全满足了“都市精品纯电小车”的厂商定义，加之补贴后接足地气儿的价格，是城市通勤以及家庭第二辆车的不二之选。

　　从科技到实用

　　之诺1E最美树林发现之旅

　　新能源汽车经常被人们称作为未来之车，它往往包含着汽车领域最新的科技，但真正让消费者买单的却是车辆的实用性，此次之诺1E会用驾驶感受、安全性、储物空间和续航里程再现什么叫从科技到实用。

　　车型：之诺1E

　　天气：晴

　　路况：60%城市拥堵+30%高速+10%小路

　　平均车速：75km/h

　　行驶里程：75km

　　剩余电量：30%

　　电池容量：24kwh

　　最大扭矩：250Nm

　　最大功率：125kW

　　参与家庭：穆寒

　　零距离体验

　　近几年新能源汽车大热是地球人都知道的事情，而中国政府对于新能源汽车的支持也是全所未有的，因此许多汽车厂商看准了这个市场的商机，纷纷“试水”打算大捞一笔。有许多自主品牌甚至直接在传统动力的车型中塞入了电池和电机，这样就算是一款电动车型了。然而经过了几年的大浪淘沙，有些企业走了，有些企业来了，市场最终只会承认那些真心实意做产品的企业。

　　华晨宝马旗下的合资自主品牌“之诺”自诞生之日起就将目光直接瞄向了新能源领域。华晨宝马研发团队在之诺项目最初就已开始负责统筹1E的研发，借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术。这样一款电动汽车自然而然地引起了消费者的注意，加上它只租不卖的创新营销模式，更是吊足了消费者的胃口。此次“绿动北京·发现未来”第二季的活动，将之诺带到了消费者的面前，让消费者零距离体验之诺1E的魅力。

　　经过一番筛选，我们最终决定穆寒成为之诺1E的体验家庭，十分关注环保的她一直有在关注电动汽车的消息。前几年她的家人觉得电动汽车是新技术，还不是很成熟，并不百分百安全，所以并不支持她购买。经过这几年新能源汽车知识的普及和新能源汽车技术的发展，家人的观念正在发生改变，穆寒一家正准备购买家里的第二辆车，电动汽车成为了他们的备选车型。此次参加活动，他们派穆寒来体验一下，也为选车做好准备。

　　电动改变习惯

　　根据活动的规则，发现之旅就要启程了，穆寒选择了寻找北京最美的树林，而她也不约而同地选择了京郊的温榆河。因为她和家人周末经常去那里踏青，所以轻车熟路，惟一让她担心的就是之诺1E电动汽车的行驶里程，从西四环到温榆河，再回到出发地，能否顺利完成。

　　驱动之诺1E的是一部永磁同步电机，它的最大输出功率为125kW，效率是传统发动机的5倍，而重量只有传统发动机的1/3。从静止到启动瞬间，发动机便可直接输出250Nm的最大扭矩，使车辆可以在5.5s内加速到50km/h，最高车速130km/h。

　　之诺1E的驱动能量全部来自串联的三个高压磷酸铁锂电池，分布在车身的前部、中部和后部，这种让1E前后轴负重配比接近50：50，赋予车辆更低的重心。变速器能将电机输出的动力高效地传递给后轮，与传统变速器相比，既减少了动力损耗，也消除了换挡时的顿挫感。

　　没有熟悉的打火声响和发动机启动的轰鸣，1E就这样准备好上路了。值得注意的是，在D挡怠速状态下车辆并不会向前缓慢行驶，你必须踩下电动踏板后车辆才会前进。由于电机会瞬间爆发最大扭矩，所以深踩油门时，不亚于涡轮增压发动机的推背感会立即袭来，需要一定的适应过程。需要适应的还有它的制动方式，当驾驶者抬起油门踏板时，车速明显下降，甚至可以无需使用刹车，就能够将车刹停，这一过程中前进的动能通过电控系统回收，变成电能储存。这就需要未来之诺1E的驾驶员尝试着改变自己的驾驶习惯，利用动能回收实现车辆的减速及制动。

　　熟悉又陌生

　　在工作日的早上，驾驶着之诺1E缓慢地行驶在茫茫车流中，正好让我们适应这款电动汽车。不知不觉，我们就到了此行的目的地，温榆河。找一片靠近水源的树林，把帐篷支起来，体验着难得的美好时光。习习凉风拂面，树影森森，远处是温榆河的潺潺溪水，近处是完全零排放的之诺1E。

　　外观上，我们对之诺1E是熟悉又陌生，熟悉是因为它是基于BMW宝马X1打造的，在之诺1E身上能看到许多宝马X1的影子，说它陌生，是因为之诺1E又在许多地方做了改变。除了拥有完全属于自己的LOGO外，之诺1E在进气格栅方面，使用的是一个设计较为简单的梯形进气格栅，格栅上下拥有两条较为粗壮的镀铬条。此外，炯炯有神的前大灯也是全新设计的，远近光都配备了氙气光源。

　　相比前脸，之诺1E的尾部更有自己的特色。在尾灯造型、后雾灯造型和中央装饰条的设计上，之诺1E都体现出了完全属于自己的个性。这也让它的尾部成为了全车中辨识度最高的部分。紧凑饱满的尾部造型显得更为扎实，厚重简洁的保险杠和取消的排气尾管，也让人更容易识别其电动车的身份。值得一提的是，之诺1E配备了倒车雷达。其中中间两颗雷达的位置非常低，这也是为了安装在车底电池的安全考虑。

　　内饰上，之诺的做工用料依旧延续了宝马的标准，并没有因为国产下降，这点值得称赞。内部配置处中等偏上水平。自动大灯、自动雨刷、自动空调、座椅加热、中控大屏、导航，这些配置均出现在之诺1E上。这些配置已经能够满足城市驾驶的大部分需求。有趣的是，之诺1E配备了与宝马iDrive一模一样的多媒体操作系统，但之诺给它重新取了个名字，名为“之control”。

　　环保出游也靠它

　　穆寒平时喜欢和家人自驾游，京郊是他们周末必去的地方，他们经常一起扎帐篷、钓鱼、放风筝，这就要求车辆的内部空间够大。我想这不仅仅是穆寒一家的要求，同时也是许多消费者的需求。

　　之诺1E在空间表现上与X1相同，前后排乘客都能够得到足够的头部和腿部空间。只是后排座椅中间位置的地台凸起高度已经接近平行于坐垫高度，基本无法满足乘坐的需求。行李箱方面，平整地板的中部也被一块较大的凸起所占据，由于后驱的布局，整个车辆的热管理系统也会被安放在这里，占据一部分行李箱空间是不可避免的。不过得益于4/2/4的后排座椅可分割放倒，凸起的左右两侧还是可以放置较长的物品。就算座椅不放倒，两个大箱子也很容易放置。

　　此次活动穆寒带来的帐篷就属于比较大型的帐篷，但仍然放进了之诺1E中，而且还保证了车内有三名乘客，说明之诺1E的实用性很高，可以成为出游的可靠伙伴。

　　之前穆寒担心的里程问题并没有出现，在正常驾驶的情况下，我们的行驶里程达到了75km，最后还剩余了30%的电量。充电方面，之诺1E采用的是自己的充电桩，4S店可以负责免费为租期一年以上的用户安装充电设施，充电桩可以在7.5小时内为之诺1E充满电量。除此之外，1E通过随车配备的应急充电包，它可以使用普通家用的220V电源进行应急充电，需要大约15个小时才能完全充满。之诺1E采用安全性备受业内认可的磷酸铁锂离子高压动力电池，续航里程约150公里，应对这趟旅程绝对不是问题。

　　获奖理由：

　　借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术，之诺1E为消费者带来了最可靠的旅程，在实际测试中，无论是它的驾驶感受、续航里程还是电动汽车技术的安全性，都给我们营造了一种真实可靠的形象。驾驶着这样一款未来之车，创造更多的绿色景观，也不是不可能，因此它获得了此次“绿动北京·发现未来”第二季绿动可靠车型。

　　不只是+1

　　江淮iev4最美公园发现之旅

　　去年江淮iev3参加了我们的“绿动北京，发现未来”第一季的活动，因为充电配适等问题，并没有走完活动全程。不服气的江淮iev4今年又来参加我们第二季的活动，最终不负众望，圆满完成任务。

　　车型：江淮iev4

　　天气：晴

　　路况：100%城市

　　平均车速：60km/h

　　行驶里程：25km

　　剩余电量：75%

　　电池容量：19.2kwh

　　最大扭矩：170Nm

　　最大功率：42kW

　　参与家庭：于博、史秋瑞

　　“逆袭”而来

　　在北上广这类的大城市推广电动车，最关键的一点还是充电，去年江淮iev3的充电接口与公司楼下地库安装的国家电网的充电桩不匹配，这给我们造成了最大的难题。也就是说我们从提车到还车，可用的行驶里程只有130km。

　　今年江淮iev4为“逆袭”而来，从大环境来讲，江淮、北汽、比亚迪统一了在国家电网充电的接口，以后出门在外只要能找到国家电网的充电桩，就不需要为充电接口不匹配而发愁了。在江淮iev4车身的左右两侧分别各设置了一个“加油口”，其中左边接口负责慢充（接家用电源，8小时充满），右边负责快充（接专属充电桩，2.5小时充满）。在地库充满电之后，江淮iev4信心满满，迫不及待要见自己的小伙伴了。于博和史秋瑞在我们的征集阶段就对江淮iev4很有兴趣，他们觉得电动车归根到底也是一个代步工具，不用追求多未来化的设计，最关键的还是实用性。

　　江淮iev4改进之后160km的城市道路行驶里程，200km（60km/h等速）的最大行驶里程让于博和史秋瑞觉得作为城市代步工具iev4绰绰有余。听到售价16.98万元的时候，两人纷纷表示太贵了，要是7、8万元还可以考虑考虑，毕竟是电动车，后续的花费比较少。实际上江淮iev4在北京地区的售价是7.48万元，减去9.5万元的国家和地方补贴，0.6万元的购置税，整体优惠幅度达到了55.95%。作为一名二级汽车修理厂的业务员，史秋瑞对电动车有一定的了解，听到这个实际价格，马上表示可以送给父亲一辆。一年前就有心送父亲一辆车的史秋瑞表示，最大的困难就是摇号了。江淮iev4则不用考虑这些，而且不加汽油，平时的花费就会少很多，父亲开车的范围也不是很大，160km的行驶里程足够用了。江淮iev4的外观也比较低调，父亲开也不会不合适。有了这个想法，史秋瑞对今天的试驾格外认真起来。

　

　寻找最美

　　金秋十月是北京最美的季节，漫山遍野的红色、黄色与绿色的渲染，让整个北京市都弥漫着浪漫的气息。我们今天的任务是寻找最美公园，为了给岳父考察车辆性能，于博也打起十二分的精神。于博是一名地铁司机，说起这个颇有些新奇色彩的职业，于博表示，“地铁和电动车其实一样，都是电动车。而且操作都比较简单，地铁的手柄杆，前推是加速，后拉是刹车。怎么样？是不是比只有三个挡位的江淮电动车还简单。”

　　江淮iev4的动力来源是一台最大功率42kW、最大扭矩170Nm的永磁同步电动机。由于是纯电动车，它没有传统的变速器概念，属于天生的自动挡，挡位也特别简单，只有“D、N、R”三个。厂商公布的最高车速为95km/h。由于电池组的存在，iev4比它的原型车和悦A13要重上100kg。

　　转动钥匙启动车辆，此时驾驶者不会听到任何声音，只有仪表盘中间绿色的“READY”字样会提醒你车辆已经准备就绪，随时可以出发了。此时轻点“油门”，它的起步动作非常轻盈，动力输出持续而又线性，最重要的是驾驶者完全感知不到传统汽车那种发动机的噪音与震动，显得格外安静和平顺。此时的感官体验很特别，对于开惯了传统汽车的于博来说，甚至感觉有点不真实。随着速度的攀升，当车速超过30km/h之后，风噪和胎噪声逐渐变大，之前的那种“不真实感”慢慢消失，同时也正好进入了该车的最佳状态，动力输出持续、强劲，“油门”可以说是随踩随有。于博表示，在30-90km/h这个速度段中，该车的加速表现都非常凌厉。而除了电动机特性给人的不同驾驶感受之外，置身于江淮iev4车内感触最深的就是这款车的行驶舒适性，悬架系统能够很好地过滤掉路面的大部分颠簸，对于路面起伏的传递效果也显得非常舒缓，这算是它的一个加分项吧。

　　熟悉的面孔

　　顺利到达西山国家森林公园，在金秋山色中，伴随着阵阵清风，于博和史秋瑞决定好好欣赏一下江淮iev4。对于江淮iev4的外形于博和史秋瑞并不陌生，除了尾部特有的iev4标识之外，其余设计均来自2013款江淮和悦A13。江淮iev4的车身长宽高达到了4190mm*1650mm*1445mm，轴距为2400mm。江淮iev4在车身尺寸上并不占多少优势，相比时下热门的紧凑级车还有些差距，但从这款车型隆起的侧面线条上能看出，其在车内实际使用空间方面并不会显得局促。相对于价钱还要偏高的荣威E50来说，江淮iev4的空间和里程表现都算比较出色。

　　江淮iev4的内饰设计部分并没有太多新意，延续了之前同悦车型的设计，值得表扬的是其在细节地方的人性化布局，使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣，然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。江淮iev4采用了四个圆形组成的仪表盘，其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率，功率值并未用数值表示，给人感觉不太直观。

　　江淮iev4采用了有骨结构的雨刷器，这在使用寿命上并不及无骨结构来的更让人放心。而在外后视镜的配置上，江淮iev4采用了电动调节功能，可见在成本控制方面，江淮还是尽量照顾到了使用的便利性。江淮iev4的尾部配备了2颗倒车雷达，虽然在数量上不占优势，但也能够给对此产生依赖的驾驶者不少心理上的安慰了。史秋瑞表示江淮iev4这些人性化的布局设计，是最打动她的地方。

　　除了其电动车身份之外，江淮iev4的其它地方并没有什么值得特别关注的点，它是一款极简单的车型，舒适、好开、实用。但能做到这些就够了，我们期待看到每年都在进步的江淮，期待看到江淮iev5、iev6。

　　靠不靠谱

　　北京汽车E150 EV最美绿地发现之旅

　　靠不靠谱？这是所有想买电动车的人都会发出的疑问。刘冉是最早一批报名参与此次“绿动北京·发现未来”活动的读者，在报名简历的“参与目的”一栏他写得简明扼要——“想知道电动汽车靠不靠谱”。

　　车型：北京汽车E150 EV

　　天气：晴

　　路况：100%城市

　　平均车速：28km/h

　　行驶里程：20km

　　剩余电量：83%

　　电池容量：25.6kwh

　　电动机：最大扭矩144Nm最大功率45kW

　　参与家庭：刘冉（刘夫人因工作原因未能抵达活动现场）

　　一座大山

　　广告公司合伙人……或许你不会把这一身份和眼前这位身着嘻哈装略显非主流的“Boy”联系在一起。刘冉，32岁，已经是一位3岁宝宝的父亲。刘冉的座驾是奥迪A6L，加上父亲的君越，其实刘冉家并不缺少汽车。那他为什么要来参加此次活动呢？

　　故事还要回到一个半月之前。3岁的宝宝顺利进入了幼儿园，角色的瞬间转变总是很难让人适应。刘夫人每天都感觉空落落的，思考再三决定重返职场，接送孩子的任务就顺理交给了开车的爷爷。没过多久，刘夫人就面试成功了一份在上地科技园的工作。乘坐地铁还算方便，然而现实并没有想象中的那么美好，每天坐地铁都要被无数人挤来挤去，没过多久刘夫人就崩溃了。刘冉很心疼爱人，但因工作时间、工作场所都不固定并无法扮演接送爱人的角色。面对不肯辞职的妻子，刘冉决定送给她一辆车。但是很现实的问题摆在面前，牌照怎么解决？按照现在的中签比率来计算，即使全家总动员也不太可能在短时间之内摇到号。

　　不过牌照这座大山也并不是不可翻越的，目前北京市新能源车牌照的中签比率接近甚至达到100%。因此刘冉抱着试试看的心态来参加了此次活动。考虑到维修保养问题，刘冉第一眼就看中了土生土长的北汽E150 EV，驾驶它开启了最美绿地发现之旅。

　　似曾相识

　　E150 EV外观与汽油版的E系列完全相同，如果不是车尾的EV专属标识，你很难发现它的与众不同。E系列与奔驰B级有着千丝万缕的关系。这对自主之路走得相对较短的北汽来说似乎也无可厚非。E150 EV的外观尺寸为3998mm×1720mm×1503mm，轴距为2500mm。但是因为E150 EV的电池装载于底盘的下方，离地间隙因此降低了40mm至110mm。同时因为重达285kg的电池，整备质量也因此提高不少。

　　在内饰方面，E150 EV也延续了汽油版E系列的设计，不过仪表盘的设计有所不同。EV版的仪表盘更换了转速表的范围，用电量显示替换了燃油显示。与汽油版的E系列配置高到离谱不同，EV版装配的只是一些基本配置，不过应付日常代步已经足够了。空间方面两者也没有任何区别。

　　代步之选

　　相比外观内饰，动力总成和续航里程似乎才是准车主们最关注的。E150 EV搭载的电动机最大功率为45kW，相当于0.8L自然吸气汽油发动机的数值，最大扭矩为144Nm，相当于1.5L左右发动机的数值，最高时速为120km/h。变速器则是一款非常简单的电动车专用的单速变速器。

　　E150 EV给刘冉留下的最大印象就是安静。启动汽车完全听不到任何声音，深踩油门也只能听到电池放电的声音。提速快也是电动车的一大优势，起步瞬间即以全扭矩驱动汽车，在60km/h之前都会获得些许的推背感，不过进入中后段以后提速变得吃力了很多。因为重心降低，自重提高，E150 EV比汽油版的E系列行驶稳定性提高不少。

　　E150 EV搭载一组磷酸铁锂电池，充电寿命在2000次左右。电池的容量为25.6kWh，充满电的花费不足13元。官方给出的总续航里程为150km，因此每千米的花费不足0.1元，相比汽油车节约至少80%以上。考虑到空调、灯光等各种耗电设备以及电池保护，E150 EV的实际续航里程可能在130km左右。刘冉家距离上地的单程距离为27km，算上限行和周末不用车，一周冲两次电即可完成代步任务。

　　如何充电是买电动车的人最关注的问题，E150 EV充电的方式可分为家用220V、慢充电桩、快充电桩三种。220V即为直接连接插座为汽车充电，充电口在油箱盖处，全部充满需要8-10个小时。厂家免费为车主安装慢充电桩，充满电需要6-8个小时，接口同样位于油箱盖处。快充接口位于车头的北汽车标处，半小时即可将电量补充到80%，全部充满需要2个小时，不过劣势同样明显，快充只能在环境温度0℃以上时使用。在符合建筑条件下，北汽新能源对充电桩、电机、电池、电控系统的免费保养时限是5-10万公里。

　　电动车的窘境

　　目前，不仅国家对于新能源车型有补贴政策，北京市政府也分别对新能源车型提供了补贴。E150 EV的国家补贴费用是4.75万元，北京市补贴费用也是4.75万元。E150 EV的实际购买价格不足13万元，同时，国家对于电动车还有购置税减免政策。

　　补贴很诱人，但是小区物业是否同意安装充电桩是个问题，无法长途驾驶也是个问题。如果能解决充电桩问题，同时它是家庭第二辆车甚至第三辆车，我想对刘冉和广大读者说，电动车是靠谱的。

　　老朋友的新旅程

　　雷克萨斯CT200h最美水域发现之旅

　　改款之后的雷克萨斯CT200h，再一次参与到了我们“绿动北京·发现未来”的活动中，作为混动车坛的标杆，这个老朋友又带我们一起踏上了新的旅程。

　　车型：雷克萨斯CT200hF-Sport单色版

　　天气：晴

　　路况：60%城市拥堵+30%高速+10%小路

　　平均车速：70km/h

　　平均油耗：5.8L/100km

　　发动机：最大功率73kW/5200rmp

　　最大扭矩142Nm/4200rmp

　　电动机：最大功率60kW最大扭矩207Nm

　　综合：最大功率：100kW

　　电池容量：－

　　参与家庭：金昭连

　　怎么老是它

　　当我们将雷克萨斯CT200h列入此次“绿动北京·发现未来”第二季活动的试驾车型时，有编辑说，“怎么又是它”。所以我们也有所犹豫，再次加盟是否会让消费者产生所谓的“审美疲劳”。但是当我们询问了一些读者后，我们就决定再次邀请它加入我们的“绿动北京·发现未来”第二季活动。一方面是它仍然是消费者关注的重点，另一方面不可否认的是雷克萨斯CT200h是当今混动车坛的标杆。而且这款车型在进入中国市场3年来进行了第一次的小改款，再一次刺激了市场的消费。

　　此次活动我们从网站和车友俱乐部募集了体验的家庭，家庭消费者们对于雷克萨斯CT200h也有很大的兴趣。最后金昭连成为了雷克萨斯CT200h的体验家庭，而这位车友的身份也十分特殊，她是来自北京语言大学的韩国留学生，平时就十分关注新能源汽车的她，在网上看到了我们的活动，报了名，没想到真的让她有机会体验了一直看好的新能源车型。于是她就和雷克萨斯CT200h一起开启了发现绿色之旅。

　　选定目的地

　　这个来自韩国的女孩最终选择了寻找北京最美的水域，在她看来北京市内的绿化还不错，就是缺少水，城市的发展正在吞噬自然景观，这在全世界都是一个十分严峻的问题。经过搜索，目的地锁定北京著名的水域，温榆河。看到着估计有的人又要说，“怎么又是这”，我们还是要体谅一下人家外国人，能搜索出来就不错了。

　　目的地选定，我们就出发了。

　　2014款雷克萨斯CT200h在2013年广州车展首发，2014年1月份正式在国内上市，与以往由男性工程师主导不同，新款CT200h由一名叫做加古慈的女士领导开发，她也是雷克萨斯首位女性工程师。除了秉承雷克萨斯一贯对于质感和细节的高品质追求，新款的雷克萨斯CT200h更加年轻，也更加运动，和混合动力这个身份更加相得益彰。

　　新的改变

　　说到新款的雷克萨斯CT200h的改变，最明显的地方就在前脸，家族式纺锤形前脸造型终于出现在了CT200h上，蜂窝状的中网，比上一版的中网表现出更强的运动性。另外F-Sport也对前雾灯进行了变动，内部增加了与中网相呼应的菱形网格，并将下部改为炭灰色，远看犹如两个獠牙。前脸的整体经过一些调整之后，更具时尚感。

　　说实话，我最喜欢的是雷克萨斯对于细节的处理，它总是能够在不经意间给人惊喜，让人看到一个豪华品牌的精致和用心。比如车身前后和车内几处象征混合动力的蓝色L徽标，车顶上的鲨鱼鳍式天线。而在F-Sport上，个人最喜欢的一个设计就是它的扰流板，尺寸非常大、中间双镂空，和谐中带着一丝丝的杀气。另外值得一提的是F-Sport比舒适版增加了前后雷达，这个配置对于女生来说作用实在太大了。

　　雷克萨斯CT200h内部的变化就不像外观那么明显了，进入到它的驾驶舱，我们就会有一种十分熟悉的感觉。配色简单素雅，线条简约，强调最合理的人体工程学、高档用料和精细的做工。虽然变化不多，但雷克萨斯一贯以来细致、精致的做工很好的得到了保留。无论小到接缝、皮的缝线，还是大到中控的装饰板，都是一丝不苟。

　　CT200h内部有一个值得介绍的部分就是它的变速器挡杆。事实上，它与丰田普锐斯如出一辙，是电子式换挡，仅提供P、N、D等传统挡位，B挡位则用作下坡减速挡之用。但换挡杆旁边的特别之处在于，有一组金属圆形旋钮和按键，旋转旋钮就可以变换车辆的驾驶模式，甚至于车里的环境灯光和仪表台背光也会跟随着作出相应变化，这功能不算复杂但却十分讨好年轻人。

　　节能毫无压力

　　驾驶着雷克萨斯CT200h无疑是惬意的，在后排乘坐的金昭连也一定是这么觉得的。虽然活动当天我们要在上下班高峰期穿城而过，但是早高峰的堵车并没有影响我们的心情。按下EV模式的按钮，这时车辆由电机驱动，安静且无污染地在车队中缓慢行进。我们经过了大概2km的拥堵路段，就开始加速了。而这个时候车辆就是由一台1.8升阿特金森循环发动机和电机一起驱动。发动机的最大功率73kW，峰值扭矩为142Nm，配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩输出提升至207Nm。

　　为了节约油耗，我们在四环路上行驶，尽量保持在ECO模式下，而在这个模式下，油门和变速器的反应会有所抑制，从而达到节油的目的。在路况较好的高速上，我们为了模拟一般车主的驾驶情况，也试了一把SPORT模式，发动机的转速保持在较高的状态，油门响应性也会有明显提升。如果在平时驾驶中我们不想利用按键控制车辆的驾驶模式，还可以通过油门的控制，转换模式。因为CT200h配备了PCU能量控制单元，它能够根据驾驶员油门踩入和目前的行驶状况进行判断，进而协调发动机和电动机的分工协作，最终达到更经济的动力输出。

　　最后我们顺利到达了位于京郊的温榆河，在绿水蓝天的衬托下，雷克萨斯CT200h散发着它独特的魅力，深蓝色的车身和大自然完美融合。不仅仅是因为它绚丽的造型，也因为它环保车型的身份。金昭连说在她们国家，空气污染、环境保护也是十分严重的问题，政府也在大力推行更环保的新能源汽车。选择更绿色的出行方式，才能够将这最美的绿水蓝天留下。

　　获奖理由：

　　拥有目前最先进的混合动力系统，以串并联将一部阿特金森循环发动机和一套镍氢蓄电池组合起来，经过高效动力的ECVT电子无极变速器、废弃热量循环系统、PCU能量控制单元加持，保证了雷克萨斯CT200h最佳的节能效果。经过城市拥堵路段、高速路段的实际测试，雷克萨斯CT200h在混动组中的平均油耗最低，当之无愧成为了“绿动北京·发现未来”第二季的绿动节能车型。

　　中国神车

　　比亚迪秦最美绿地发现之旅

　　在很久之前，王利就听说过比亚迪出了一款特别霸气的车，叫什么名字没太深的印象，不过说加速可以PK很多以高性能著称的车型，最搞笑的是当他带着女朋友看到这款车车尾字母的时候，居然读出了“泰”，我赶紧纠正，告诉他这个车准确的名字——秦。

　　车型：比亚迪秦

　　天气：晴

　　路况：城市100%

　　平均车速：60km/h

　　平均油耗：6.5L/100km

　　发动机：最大功率113kW/5200rpm 最大扭矩240Nm/1750~3500rpm

　　电动机：最大功率110kW最大扭矩250Nm

　　综合：最大功率：217kw最大扭矩479Nm

　　电池容量：13kWh

　　参与家庭：王利、陈艳秋

　　至于为什么比亚迪给这个车取这个名字，大家可以随意的联想，比如比亚迪想借着这个名字一统新能源车型的江山。当然，这还不算什么，据网上的消息，比亚迪公司已经注册了从夏到清全部12个以朝代命名的商标，对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁曾表示：“未来比亚迪90%以上的产品都会采用双模双擎混动技术。”不出意外的话，未来比亚迪旗下车型将陆续以朝代名称命名。这种给汽车命名方式是比亚迪开创了先河，从名字来看比亚迪的产品很有中国特色。

　　不过，我们“绿动北京·发现未来”的活动主题可不是比拼车名谁更酷，而是要通过城市道路挑战赛寻找北京三处代表绿色的环保地标，最主要的是要让不同“家庭组”切身体验“绿”动技术，感受新能源汽车带给北京的良好变化，我们这一组队员接收到的任务是寻找最美绿地。

　　王利和陈艳秋住在北京的亦庄，他们是在2012年的时候在那边买的房子，当初选择在那里买房的原因也是考虑到城市密度和环境绿化两方面，当他们看到任务的时候，直接决定去亦庄寻找。我们出发的目的地是西四环中路的北京印象小区，亦庄位于北京的东南五环，可以说我们的这趟短途旅程穿越了北京的东西，如果算上回程和拍摄的路程，总里程将达到约120km，这一里程对于一款纯电动车来说是很难完成的任务，但对于中国神车——秦来说，这个路程绝对不用任何的担忧。

　　既然选择好了目的地，我们一行人便上车准备出发。点击点火开关，车辆仪表盘灯开启，经过一系列自检之后，仪表盘显示自检完成，但是此时的发动机没有运转，所以车辆没有出现任何的抖动，王利用一种犹豫的眼神看了我一眼，好像是在说：这就启动了？我看出了他的心思，赶紧说：这款车使用的是双引擎，你启动的时候只是电动机启动，它的发动机没有启动，所以你不会听到发动机启动的声音，其实它已经正常启动，你可以挂挡正常行驶了。就这样，伴随着些许的不适应和一丝丝迟疑，王利用一种前所未有的方式驾驶着秦出发了。

　　虽说开始有些不适应秦的操作模式，但是行驶起来之后，这款车的驾驶方式与一般车辆的驾驶方式没有任何的区别。正常行驶时，如果电池有充足的电力，它的发动机会一直处于关闭的状态，驱动车辆前行的能量全部来自位于车辆后方的蓄电池。当需要加速超车的时候，它的发动机会自动介入，此时车辆会产生轻微的抖动，仪表盘上的能量传递图也显示出发动机已经启动，与电动机一起提供驱动力。在减速刹车的时候，制动力产生的能量还可以反哺蓄电池，助其充电。不过这种模式下充电的效率不算太高，官方数据显示每百公里可回收2.5~3度电，所回收的电能大约可以行驶15km左右。我们的试驾车车辆电量剩余的不多，仪表盘显示电池的的剩余电量只有17%，在用电动模式继续行驶一段距离之后，它的发动机再次介入，这也有可能与我们行驶上环路有关系，车速的提升再加上电池剩余能量的不足一定程度上可能会影响纯电动模式下的车速和行驶距离。总之，在之后的一段环路行驶中，秦的发动机一直处于开启的状态。

　　秦作为一款插电式混合动力车型，采用了一款1.5TI涡轮增压发动机和电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为113kW、最大扭矩为240Nm，电动机部分的最大功率为110kW、最大扭矩为250Nm，两种结合在一起的综合功率为217kW，综合扭矩为479Nm，搭配的是6速双离合器变速器。看到数据之后，就知道它的强大所在了。之所以它有能力去和那些高性能车型去竞争，正是因为它采用的这套混合动力系统不仅仅能够起到绿色出行的作用，在需要的时候它还可以展现出让人不可思议的狂野的一面。在它的驾驶模式中还有一项内容专门是为测试其百公里加速设计的，调整运动模式，点击方向盘的确定按键，随着仪表盘跳到红色视野，秦就会进入到百公里加速测试模式。这时车内人员千万要准备好，不然爆发的动力绝对会让你措手不及。

　　由于我们活动当日的路况还不错，再加上一路的环路，我们仅用了40分钟就到达了我们的目的地。在几经寻找之后，我们发现了一处可以拍摄车辆的绿地，此时的秦也转为电动模式，悄无声息的等待着我们的闪光灯。它的外观得到了诸多人的称赞，这些人中有的是比亚迪的车主，有的是准备购买汽车的消费者，还有的是汽车爱好者，他们一直认为秦的外观设计得相当不错。不过有一点我认为秦需要一定的调整，就是它的内饰按键太多了，方向盘上、中控台上，密密麻麻，刚刚上车的时候大多数人都会像我和王利那样感觉眼花缭乱。

　　作为一款插电混动车型，比亚迪的这款秦可以使用家庭220V电源进行充电，电池充满时间约在5小时左右。如果依靠纯电动行驶，它最远可以行驶70km，对于上下班来说，这一距离已经够用，如果远途行驶，它的发动机还可以保证续航里程，确实，它是中国神车。

　　低调

　　奥迪A6 40 hybrid车型最美森林发现之旅

　　蓝天绿树还有这清新的空气，铺满地上的落叶，人们在享受现代文明的同时，记者觉得现在是时候做一些事情了，来回馈地球保护地球了。

　　《家用汽车》杂志有限公司主办的“绿动北京·发现未来”第二季新能源汽车城市挑战赛，和热爱环保的家庭一起寻找北京绿色景观，一起体验新能源汽车的魅力，一起创造属于我们的绿色未来。

　　迫于政府环境政策的压力，近几年豪华品牌大大加强了混合动力新车的研发，新车推出的频率也如雨后春笋。在德系三强之中，对于混动车型的开发最下功夫的非奥迪莫属，而本次活动记者所驾驶的正是奥迪A6 40 hybrid，奥迪今年在新能源车市场推出的又一款新品。

　　原汁原味

　　在此之前记者一直都非常好奇它的样子，直到提车时看到它的样子。这是一台原汁原味的进口A6，没有“L”的后缀说明它有着紧致而干练的身材，而那对LED大灯、涡扇形轮毂和遍布车身的hybrid标志都是它引以为傲的资本。除此之外，关于外形和内饰细节，A6 40 hybrid和国产A6L基本没有什么不同。

　　虽然有许多不同，但这辆车走在大街上，依然不是那么的引人注意，因为它太低调了。不过本次这辆试驾车的颜色记者很喜欢，介于墨绿色和黑色之间，而且随着阳光角度的变换，还会发生变化。

　　《家用汽车》杂志有限公司主办的“绿动北京·发现未来”第二季新能源汽车城市挑战赛，为奥迪A6 40 hybrid找来了这样一个家庭代表。她是一位企业高管，经常跟客户打交道，下班时又是一位贤惠的妻子、温柔的母亲。为了兼顾工作和家庭，又想为环保做出一点微薄的力量，而选择了奥迪A6 40 hybrid。

　　西山国家森林公园是我们本次活动的地点，当车队进入西山国家森林公园，才发现这里是一座真正的沙山，几乎连一小块石头都难以见到，樟子松随着山峦的起伏而高低错落。登沙埠，攀沙峰，满目金沙碧树，绿浪奔涌。在蓝天白云的背景下，古松挺拔苍劲，树形健美，凌空伸展侧枝，有如篷盖巨伞；幼树郁郁葱葱，昂然向上，充满生机；古松幼林浑然一体，同野生植物家族一起，牢牢锁住了沙龙。若是冬天光临此处，皑皑白雪，翠绿青松，使人心旷神怡。

　　正能量的实力

　　活动中记者和这位家庭代表一起感受了奥迪A6 40 hybrid发动机的与众不同，代号为EA888的2.0TFSI发动机已经再熟悉不过了，奥迪A6 40 hybrid上用的则是155kW/4300-6000rpm的高功率版本，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。而活动的途中，变速器的换挡平顺性是让记者和这位家庭代表感受最为深刻，这台ZF专门为混合动力研发的8AT变速器模块，代号为8P70H，它取消了传统的液力变矩器结构，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。集成在变速器内的电动机最大功率达到了40kW，它与发动机一起组成了一套并联式混合动力系统，系统总功率达到了182kW，最大扭矩则为480Nm。

　　虽然都有8个挡位，但是ZF的这台8AT变速器显然要比Multitronic变速器模拟的8个挡位更加实在。它不仅能提供不错的驾驶乐趣，也可以将2.0TFSI发动机的棱角打磨得圆润光滑，让奥迪A6 40 hybrid达到了一个能文能武的平衡状态，这点也是在几天的接触中后，奥迪A6 40 hybrid给记者留下最深的印象。

　　轻点油门起步，此时车辆只由电动机驱动，整个过程温柔且悄无声息。D挡下整个换挡逻辑依然是以经济性为主导，油门响应并不积极，当然奥迪A6的性格也本应如此。随着时速指针的攀升，电动机很快便悄悄的退居二线，将动力的接力棒传到发动机手上，如果不去刻意得感觉，基本察觉不到动力切换的过程，整个平顺性让记者满意，此时整体轻快惬意的驾驶质感和A6L如出一辙。

　　速度攀升后，变速器也随之切换到高挡位，这时候涡轮增压发动机的介入就显得恰到好处了，低转速高扭矩的特性不仅不会有突兀的感觉，而且带动起奥迪A6 40 hybrid这样超过1.8吨的大家伙也丝毫不吃力。线性的油门控制起来很轻松，当深踩油门时，变速器便会立即用一个铿锵有力的降挡给予回应，电动机此时也会立即向发动机施以援手。随着仪表盘上的能量表直逼BOOST暴走区域，涡轮和电动机联手制造出的推背感足以让人心情愉悦。

　　与众不同

　　为电动机提供能量的是位于后轴的锂电池组，其容量为1.3kwh，较小的容量很好的控制电池组的成本和重量，但是也导致了电动机无法单独提供充足的续航里程。根据官方的说法，当电池电量充足时，在60km/h的时速下提供的续航里程为3km左右，在电池容量充足的情况下驾驶员还可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。

　　奥迪A6 40 hybrid的能量回收系统也值得一提，收油就“制动”的感觉并不明显，相比宝马的回收系统更平易近人。而在轻微踩下刹车时，只要能量回收装置能够满足减速需求，刹车系统就不会工作；随着刹车力度的加大，液压装置才会启动。当然，刹车力度越大能量回收力度也就越大。

　　欧系品牌对于混合动车型的研发起步较晚，并不是说欧洲消费者没有节能减排的观念，而是因为风靡欧洲的柴油动力车型早已拥有接近混合动力车型的油耗表现，这样的情况下，它们在研发混动车型时初衷会更看重车辆的性能表现，至于是否省油反而成了次要的。

　　参与城市挑战赛，对这位家庭代表来说，奥迪A6 40 hybrid是她钟爱的车型之一，而最重要的是参加本次活动的重要意义。热爱地球，热爱我们赖以生存的家园。爱她的青山绿水，爱她的碧草蓝天，为周围环境的恶化而感到心痛，通过这次活动希望重视环保车型。

　　编辑观点

　　奥迪A6 40 hybrid的这套混动系统就是一个很好的典型，经过城市挑战赛的实测结果显示，混动系统的加入提升了性能表现，也增添了驾驶乐趣，只是对于油耗帮助真的不明显。如果本着花小钱办大事的原则，奥迪A6 40 hybrid并不值得推举。

　　编辑手记：

　　没有复杂的测试项目，没有繁琐的舞台搭建，我们尽可能地做一次节约环保的活动，还原车辆本身，让这些新能源汽车到家庭当中去。不知不觉绿动北京·发现未来已经举办第二季了，当同事们将这些新能源汽车挪放在一起的时候，我才发现，今年电动汽车的比例比去年高了很多，不得不说这是政府下大力推广的结果。新能源汽车从暴热到骤冷，大浪淘沙最后剩下的无疑是真心做产品的企业。

　　策文/姜田双、杨艳、王营、耿安、尉迟岩松、杨建军