沉沦之后的回归

　　3月中国汽车市场的关键词似乎都落在了“回归”上。

　　以往都强调空间操控越野的SUV们，纷纷将宣传关键词调整为“归源”，与以往华丽辞藻堆积成山的广告不同，近期发布的新车们都将重心放在了车辆本身的质素上，比如上汽名爵推出的SUV锐腾主打8秒破百，40米内刹停，与路虎同源；传祺GS4的小排量200T发动机经过多年的原创研发，也已经蓄势待发；更值得一提的是，广汽丰田的全新一代汉兰达第一次将2.0T的涡轮增压发动机装在国产车型上，试图追赶上已经势不可挡的“T”时代脚步。

　　汉兰达的上市宣告中国市场7座SUV“份额争夺战”的大幕正式拉起，虽说在亮相后得到了外界一致好评，已有经销商将其定义为“没有对手的同级产品”，用广汽丰田总经理小林一弘的话来说：“能够超越汉兰达的唯有汉兰达自己。”

　　但单一产品的强势并不能代表品牌整体的上扬，3月丰田在中国市场销售了71，500辆汽车（零售销量）销量，同比下滑近21%，结束了连续7个月的涨势，导致丰田第一季度累计销量跌落0.1%。各车型中，虽然新卡罗拉和雷凌表现相对较好，但老款车型RAV4、不温不火的凯美瑞和质量问题频发的威驰等降幅过大。丰田汽车中国发言人孝德横井（Takanori Yokoi）将上个月在华表现称之为“令人震惊的疲弱”。

　　相比于丰田的疲软，另一家日系车企本田--在距离55岁的神奈川县人八乡隆弘（Takahiro Hachigo）上任还有2个月时，终于鼓起了奋起直追的勇气，一扫以往在中国市场的颓势。日前，Honda中国发布2015年3月汽车销售业绩。2015年3月份，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司共销售国产汽车68，720辆。2015年1-3月份累计共销售国产汽车164，927辆。其中，广汽本田汽车有限公司3月份销量为40，215辆，创历年3月份销量最好成绩，今年累计销量为96，527辆。东风本田汽车有限公司3月份销量为28，505辆，今年累计销量为68，400辆。

　　“两田”激战正酣，日产也绝不会自甘寂寞，据已经公布的材料显示，在刚刚过去的3月，东风日产双品牌销量达83，500辆。随着2015年第一季度的收官，东风日产以终端销量24.5万辆的业绩，完成了“高质量跨越百万”的阶段目标。

　　值得关注的是，2015年东风日产不再按照过往行业通行的“批发数”向市场公布销售数据，取而代之的是真实的终端销量。这也意味着，东风日产第一季度24.5万辆的成绩，不是“批发到经销商手中”的量，而是真正“交付到消费者手里的量”，日产已经开了这个头，其它车企未来会不会争相效仿呢？

　　看来，东瀛三巨头总体表现不错，在中国车市微增长的“新常态”下，仍旧能做出上述成绩实属不易，经过前段时间的沉沦，日系车似乎正在重回正轨。那么它们的老对手大众近况如何呢？本文截稿时，大众并未公布中国市场销量数据，但今年3月大众乘用车品牌在美销量为30，025辆，较之2014年3月的36，717辆，同比下跌18.23%。第一季度累计在美销量为79，239辆，去年同期87，323辆，累计销量滑坡9.26%。捷达（新车对应中国速腾）、途观和帕萨特等主力车型当月销量都呈现下降态势，尤其是捷达和帕萨特跌幅接近30%。

　　大众汽车在全球范围内的颓势并为影响其在中国市场的突飞猛进，根据前两个月的数据，单是上海大众单一合资公司已经蝉联乘用车市场销量第一，2月销量达到161，058辆，如果加上一汽大众的104，952辆和斯柯达的19，930辆，总量已经接近28.6万，比日系三巨头单月销量加起来还多。

　　在万物生长的三月，我们看到了逐渐复苏的日系，持续坚挺的德系，都曾经在去年因为种种原因遭受过不同程度的沉沦，它们选择在2015年回归，结果会如何呢？

　　文/李文博

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