跑男——全新奥迪TT

　　这款全新奥迪TT的粉丝，集中在25至35岁之间，他们享受运动，总是引领潮流，我相信，这款奥迪一定会让他们上瘾，它是新一代的“跑男”。

　　记得1995年刚入大学时，中国汽车还没有起步，学校给我们接触的汽车大多是老三样，如果想了解汽车界的最新动态，只有购买国外的汽车类杂志。第一代奥迪TT概念车让我记忆犹新，当时这款双门概念跑车令汽车设计界眼前一亮。时隔十几年参加第三代奥迪TT试驾活动，让我充满期待。

　　颜值爆表

　　奥迪TT从诞生开始，就一直是入门级跑车的颜值标杆，可以说是同级对手中的佼佼者。从1995年推出的TT概念车，到1998年第一代TT诞生，从2006年第二代TT诞生，再看如今的第三代TT车型，似乎奥迪TT从来就没有改变过自己桀骜的基因。全新奥迪TT几乎所有设计都向奥迪R8高性能跑车看齐，从发动机盖前端的奥迪四环标识到前部的横向线条都能看到与R8的相似之处。还有个值得一提的骚包设计：带TT标识的赛车风格油箱盖。油箱盖下方不再设有其它开启单元，就像赛车一样，将油嘴直接插入油箱口即开始加油。

　　活动当天，厂家特意安排了第三代全新TT的主创设计及技术团队为我们做全方位的讲解。主创设计师提到，第三代TT的目标就是要比其前辈更运动、更动感、更创新。为了让我们更直观地了解奥迪TT的发展过程，现场摆放了一二三代的TT供大家对比。我发现第三代有很多细节都能找到第一代的影子，侧面看圆润的后拐角、布局紧凑的两个圆形粗壮的镀铬排气管，都承传了当年的经典设计。

　　功力深厚

　　全新奥迪TT Coupé技术讲解中，重点提到了第三代TT的几个亮点：轻50kg、虚拟驾驶舱、矩阵式LED。

　　奥迪一直在研究轻量化科技，这技术成果也在第三代TT得以体现，采用2.0TFSI发动机的全新奥迪TT手动挡四驱车型仅重1，230kg，比前代车型减轻50kg，再次刷新了这一领域的最佳纪录。

　　奥迪虚拟驾驶舱采用奥迪创新的操作与显示理念，具有1，440x540像素高分辨率的12.3英寸显示屏代替了常规的中控彩色显示屏，这块数字化仪表盘采用合作伙伴英伟达（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片，这款功能强大的四核芯片可与一套特殊的3D图形程序联合运行，呈现逼真的显示效果。据悉，奥迪是全球首家采用这款高速图形处理器的汽车制造商。

　　全新奥迪TT的LED大灯包括转向灯、全天候照明灯和高速公路灯，提供全方位的照明系统确保驾驶安全。其中，每个大灯的远光灯均被分成12个小型LED单元，两组LED（每组5个LED单元）有两个反射镜，另外两个LED单元则使用另一个反射镜。通过与内后视镜上的摄像头协作，矩阵式LED大灯可根据道路不同情况，开关各小型LED单元或分64级调节光线强弱。同时，它可防止其他道路使用者被强光刺激而眩目，确保道路始终被灯光照亮。

　　雨中撒野的种马

　　活动给我们设计了两条试驾线路，一条是场内试驾，一条是直奔崇明岛。彼时刚好下起了小雨，我选择和全新奥迪TT来一次雨中撒野，直接深入地了解它。

　　我们试驾的车型为45TFSI quattro，带有全时四驱系统的全新奥迪TT在0-100km/h时间上比前驱车型快了0.6秒，达到5.3秒，最高车速为250km/h。往崇明路上，离开喧嚣堵塞的市区，一脚地板油，6速S tronic双离合变速器在极快的时间内完成换挡，加速中间没有明显的换挡顿挫感，绝对是头桀骜的种马。再加上新款奥迪TT将quattro全时四驱系统首次整合到奥迪驾驶模式选项中，这样在快速入弯时，分动器已经将一部分扭矩传送到后桥。一踩油门，便会让车子平稳地进入弯道，不会出现转向不足。搭载2.0TFSI 4缸涡轮增压发动机的全新TT排量本身就很小，所以换挡时的排气声音噗噗声要比高转速吼叫更加迷人！

　　只要是跑车，大家就习惯“以貌取车”，然后才看它的性能，最后看它的价格。这款奥迪TT让人有种想要拥有它的冲动。

　　撰文>Hata 摄影>奥迪

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