给我一个理由——长安CS75

　　在这次参与测试的车型中，月销量仅次于哈弗H6的长安CS75成绩并不理想。联想到《家用汽车》微信端曾经推送的一篇文章“新手买车十大坑”的内容，其中一条就是大家买啥我买啥，所以初次买车的朋友还需要慎重考虑。

　　在上文中也提到过我们为什么会选择一款搭载NA发动机的产品来进行对比，在这里也就不再赘述。如果这款车的数据与其他NA发动机的数据来对比，其实已经不错，最大输出功率116kW／5500～6000rpm，最大输出扭矩200Nm／4000～4500rpm，都已经达到了宝马E90车型上曾经搭载的N46B20发动机输出参数。但是，即便这款2.0L自然吸气发动机这么牛，在动力方面，它还是敌不过一票加装涡轮的更小排量发动机，比如瑞风S5搭载1.5L涡轮增压发动机，功率和扭矩双输。在这里再强调一下，瑞风S5搭载的1.5L发动机动力参数要优于它之前搭载的2.0L涡轮增压发动机。可见，这款1.5L发动机动力有多么的充盈。

　　回到长安CS75，200m的加速测试对于这款车型来说确实有些吃力，虽说它匹配的是一款手动变速器，但是偏低的扭矩让它的起步要比其他车型慢，尤其是1挡阶段，过重的车身也为发动机增加了许多的负担，所有的态势都对它不利，长安CS75在这项测试中没有占得任何的优势条件，最终它的成绩是最后一名。

　　从之前的驾驶经验预判，这款车的绕桩可能会使它摆脱这项测试垫底的位置，就底盘给我的整体感觉来说，我认为它的驾驶感受在同级别SUV中应该算是不错，它的底盘很整，而且稳定性表现不错，让驾驶员对车辆的操控很有信心。在绕桩测试时，它的悬挂对于车身的支撑也很到位，电子助力的方向盘在车速提升之后会更加沉稳，但是过度间的细腻程度没有瑞风S5好，这点还有待提升。不过鉴于动力系统给它拉了很大的后腿，所以长安CS75在绕桩测试还是没有逃离第五的位置。

　　在日常驾驶中，长安CS75的油门反应不属于特别敏感的类型，我认为这种调校很不错，油门踏板的力度很轻松，离合器的结合点比较清晰，配合6速器，很容易上手。各挡位之间的衔接不错，基本不用特别注意自己对于离合器的控制，就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩，挡位之间的行程较长，在手感上还需要提升。它的悬挂对路面上细微颠簸的过滤效果不够好，这种感受在铺装路面上时并不明显，当遇到一些较为复杂的路况时，例如路面的石子或细微的颠簸较多时，会感觉悬挂对于路面这些反馈没有做到有效的过滤，对于车内乘客舒适性会有一些影响。

　　有很多人喜欢CS75的外观，确实CS75在车型尺寸方面，与同级别的对手相比毫不逊色。而且在视觉上，CS75的身材给人感觉相当健硕，就如同一个锻炼多年的肌肉男。相信这样的视觉感受，也是很多人喜欢它的主要原因之一。另外，它高挑的车尾显得很厚实，同时硬朗、紧绷的感觉和车头的风格相呼应。后包围采用了黑色塑料，并没有喷涂成与车身相同的颜色，对于这样的设计，既让车身显得更有原始感，也避免了我们日常从行李厢里拿取物品时划伤车漆。

　　在乘坐时，可以感受到CS75的座椅软硬度适中，而且对于身体的贴服感不错，这点要优于哈弗H6车型，2700mm的轴距只是比比亚迪S7略小一些，长轴距的设计保证了其内部充足的乘坐空间。

　　参与评测的车辆装备MT变速器的车辆只有两辆，一辆是瑞风S5，一辆是长安CS75，从售价上来看，瑞风S5搭载1.5T发动机的手动挡顶配车型的价格是12.95万元，长安CS75搭载2.0L自然吸气发动机手动挡顶配车型的价格是12.58万元，多出的3700元不仅可以享受到更多的功能配置，还可以享受到更好的动力以及更出色的操控性能，至于外观、内饰这些层面的考虑，我相信大多数消费者对于这两款车的整体设计都能够接受。