最强心脏——比亚迪S7

　　在策划初期，此次“乐驾中国最美海岸线”活动的参与车型定义为13万元级别自主品牌SUV，这个条件在诸多品牌中很容易就确定了车型，尽是110kW级的紧凑级SUV。但到了比亚迪时，我们犯了难，比亚迪S6最贵的车型也不过12万多。而比亚迪S7虽然达到了13万，但却是中级SUV，同时它搭载了一台性能全面超越其它车型的2.0T发动机。这公平吗？

　　作为S6的后来者，S7在车身设计上大量借鉴了S6的元素。车身大量应用镀铬元素，中网更加秀美，大灯还有白色灯眉修饰，同时加入了透镜和LED日间行车灯。侧面线条在保证空间利用率的同时，看上去更加美观。尾部也要比S6更加圆润饱满。蓝色车身在高速行驶时，更显靓丽，得到了同行记者的一致好评。

　　比亚迪S7的外观尺寸为4835mm×1855mm×1720mm，轴距2730mm，身材与汉兰达接近，“体重”也达到了1750kg。由此可见，比亚迪S7在此次参与车型中不仅拥有最强心脏，还拥有最魁梧的身材。同时，与其它车型不同的是，S7具有7个座位，十分适合全家总动员。然而，就是因为7个座位的缘故，分给每个座位的空间并不多。与其它车型相比，除了横向乘坐空间有优势之外，其它各项数据均表现一般。同时，第二排座椅倾斜度也不够，长途乘坐会提升疲劳感。当然，这样的设计也是有目的的，第三排座椅放倒之后，我们得到的是一个十分平整且容量巨大的行李箱。因此，比亚迪S7当仁不让的成为我们此行的物料车，装载了几乎全部测试用品以及四位乘客的行李。噪音方面，比亚迪S7的怠速成绩是43.8dB，名列首位，60km/h匀速成绩64.3dB，处在第三位，整体表现十分优秀。

　　比亚迪S7的配置也是不得不说的闪光点，夸张的配置已经可以“秒杀”以低价高配著称的韩系车。ipad大小的中控彩色大屏、车载电视、可分屏显示的360°全景影像、主副驾驶位电动调节、后视镜电加热、后排出风口、胎压监测、ESP电子车身稳定控制系统等等……你很难相信这一系列的配置会出现在一辆十三万级别的车上，倒像是百万级别C级车。不过这就是比亚迪S7的配置……谈到这里，我也不得不引申一下，那些动辄就加价数万元的豪车选装配置真的值吗……

　　回归本次活动的重点，比亚迪搭载一台2.0T直喷增压发动机，匹配6挡双离合变速器。从技术上来看，这套动力系统在参评车型中是最先进的，放在国内其它自主车型中也是名列前茅的。其输出的最大功率达到151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm，这样的数据在自主产品中同样名列前茅。

　　与绅宝X65那套略显过时的动力系统相比，比亚迪S7优势更加明显。缸内直喷技术的应用和诸多涡轮技术的优化使它可以在1750rpm时就输出峰值扭矩，一直持续到4500rpm，动力依旧源源不断，自始至终不会感受到涡轮迟滞的存在。油门踏板反应十分灵敏，双离合换挡也十分迅速。诸多优势使其获得了10″56的成绩，位列榜眼。读者可能会疑惑了，为什么那么有优势，比亚迪S7的成绩还不如江淮S5？对于此，在封面故事的开篇文章中我们已经有所描述，其实在现场我们也都很意外，只能说是江淮S5太强了……不过仔细分析来看，江淮S5的比功率是0.087kW/kg，而比亚迪S7的比功率是0.086kW/kg，问题迎刃而解，是比亚迪S7太重了，其比功率（功率质量比）比“状元”江淮S5还要低一些。

　　18m绕桩环节，比亚迪S7的成绩是14″31，同样位列榜眼。前文分析过的问题不再赘述，说一些其它问题。比亚迪S7采用机械液压助力转向系统，调校趋向于舒适，存在一定的虚位。在急速转向过程中，比亚迪S7出现了转向不足的情况，这是大车身在跑绕桩时的通病，尽管多连杆后悬挂带来了不错的循迹性，但也无力回天。

　　经过数天的测试，比亚迪S7的百公里油耗为12.3L/100km，考虑到缸内直喷和双离合等诸多节油技术的应用，这样的成绩并不算低，但仔细分析其实也并不高。要知道，比亚迪S7一直都是处于车厢满载和行李箱满载的情况中，而其它车型并没有行李箱满载的情况。如果卸去行李，去掉三位乘客，全程使用ECO模式的话，比亚迪S7的百公里油耗进入10L/100km甚至是更低，是完全没有问题的。