新奥迪Q7 S-tronic变速箱分析
如果不是因为一些信息还不适合发布，我们针对奥迪新一代Q7的话题应该远远不止变速箱这一项。不过，新Q7的变化实在太多，值得说的地方也太多，从变速箱说起也不错。
这一代Q7变化很大，其中最突出的无疑是“做减法”。基于MLB Evo平台打造的新Q7使用了Ultra轻量化技术，相比现款车型车身减重高达325kg，尺寸也比上代有所“缩水”（车厂和轴距分别减少40mm和19mm）。不过，在最不起眼、看似没什么变化的S-Tronic变速箱，却隐藏了不少进化的地方。
或许有人会问，越来越多车使用双离合的今天，为什么Q7没有使用？我们先解答这个问题吧！
为什么是8速S-Tronic而不是双离合？
●双离合不太适合纵置发动机，而强调高输出高扭矩的Q7车系是纵置发动机平台；
●8速S-Tronic比目前大众旗下最多挡位的双离合拥有更大的扭矩极限，8速S-Tronic显然更能满足Q7的越野需求；
●纵置发动机需要配备纵置的变速箱，8速S-Tronic正好满足这个需求；
●纵向的变速箱可以直接和发动机匹配，安装在发动机的后部，这样动力传输将更加直接，重纵置变速箱对四驱车型来说有着更好的输出平顺性，动力传递效率也更高；
●虽然8速S-Tronic可能会为车内空间拓展带来限制，但因纵向布置有更靠后的安装位置，对车身较大或者强调操控的车型来说，重心也更靠后，带来的就是更好前后重量分配；
●用更密集的齿比抢回换挡的速度。
来来去去都是S-Tronic，还能有什么变化？
和过去的8速S-Tronic有什么不同？
●通过使用更多铝合金材料减重20kg
●精简了整合四驱分动箱的结构，整体更紧凑，重量降低
●分动箱采用全新设计的中央差速器，可使动力按照前后40：60动力分配。若一侧车轮失去抓地力，另一侧可立刻获得前最多70%/后最多85%的扭矩，而且几乎没有任何时间延迟。
●优化了变速比，低速区间挡位齿比更密，提升了运动性，高速区间挡位齿比强调燃油经济性；
●允许发动机以最低850rpm输出，提升燃油经济性；
●变速箱允许50cm的涉水密封性；
●最高扭矩极限大大提高，柴油版600Nm的最大扭矩承受能力比过去550Nm的极限高出很多。
好啦好啦，就此打住了！新Q7的秘密就分享到这里吧，我们继续说别的变速箱内容，新Q7的那些事，我们下期继续聊。
撰文>飘羽
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
