航空枢纽

  • 来源:建筑创作
  • 关键字:昆明,非洲,香港
  • 发布时间:2015-09-24 08:13

  自古以来昆明就是我国面向东南亚、南亚的窗口。昆明长水国际机场致力于构建我国面向西南的空中经济走廊,承担着面向东南亚、南亚,辐射印度洋区域,连通中东、非洲及欧亚国家航空枢纽的重任,是中国面向西南开放“桥头堡”建设的重要基础设施。

  2011~2015年,昆明长水国际机场将进一步优化、完善航线网络结构,提高与省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市的航班密度,形成顺畅的航空运输主干道;将力争全面实现中转功能;争取开放第五航权,开通东南亚、南亚及中东国际航线,航线网络延伸至欧亚、非洲、澳大利亚和北美洲,国际航线数量达40条以上,国际地区旅客占全部旅客吞吐量的10%以上。

  昆明长水国际机场目前拥有100余条航线,其中国际航线20余条(新加坡、河内、胡志明市、仰光、金边、吉隆坡、加尔各答、马累、曼谷、迪拜、达卡、大阪、首尔、东京、曼德勒、马尼拉、孟买、万象、清迈、加德满都、科伦坡、普吉、雅加达),地区航线4条(香港、澳门、台北、高雄)。迄今为止,共有20余家国内外客货运航空公司进驻昆明,其中,国内有包括国航、东航、南航、海航、港龙等在内十余家,国外包括新加坡航空、大韩航空、泰国航空、胜安航空、越南航空、马来西亚航空等。

  昆明长水国际机场将成为辐射中国西南周边14个城市、近7000万人口以及面向东南亚、南亚18个国家和地区的航空枢纽。近期,昆明长水国际机场将实现满足年旅客吞吐量3800万人次/年、货邮吞吐量95万吨/年、飞机起降30万架次/年以上的目标。

  位置·交通

  地理位置

  昆明长水国际机场位于距市区245公里的官渡区大板桥镇附近的一块场地,终期用地规模约23平方公里。新机场建设场地现状为丘陵地貌,地势起伏较大,一期航站楼用地北高南低,东高西低。根据总体规划确定的航站楼±0层210235的海拔高度,一期航站楼主要位于填方区,填方高度约为10~20。如何利用现状地形,减少土石方工程量是航站楼设计所面临的主要问题之一。

  机场交通

  昆明长水国际机场拥有国内首条由高速公路、沪昆快线、城市地铁连接至航站楼的“零换乘”综合交通枢纽。距机场出口步行不足500,有连接市区的机场巴士站点。

  昆明轨道交通号线是连接主城和新航空港机场辅助线,是全国第一条地铁机场示范线,已于2012年月28日随长水国际机场的启用而启用,为大运量地铁系统。一期工程起自东部客运站,二期工程将西延至市中心2号线塘子巷站,并设立城市值机楼。

  规划选址

  昆明长水国际机场场址位于昆明市东北方向,距市中心直线距离约245公里。项目总投资230余亿元,其中机场工程总概算为18835亿元。本期规划目标为近期满足旅客吞吐量3800万人次/年、货邮吞吐量95万吨/年、飞机起降303万架次/年,远期满足旅客吞吐量500万人次/年、货邮吞吐量230万吨/年、飞机起降45万架次/年。远期规划控制用地约2297平方公里。工程建设规模为飞行区按照4标准建设,本期建设两条跑道(远期规划为4条跑道),按照满足旅客吞吐量3800万人次/年的需求一次建成5483万平方米的航站楼;配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。

  场区地质条件复杂多变,拟建场址内的最高山峰海拔为2194,最低点约为2025,整个场区中部高、两端低,最大挖方深度和最高填方高度高差达到170左右;喀斯特岩溶地貌约占场区的3/4,主要为剥蚀溶蚀地形,微地貌形态有石芽、石笋、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等;其次为构造剥蚀低中山地貌、山间盆地地貌,约占场址区的1/4。在诸多不利条件下,工程建设创下了土石方填筑工程日进度最高71万立方米、月进度1700万立方米、单个标段日进度12万立方米等多个国内纪录。本期累计32亿立方米的土石方填筑和场地精平工程,创国内大型建筑土石方工程纪录,以现代愚公移山的精神造就了高原山地20余平方公里的“人工平原”。

  ……

  小哨南移方案与昆明的直线距离约245,比原小哨场址距昆明市区缩短了13。南移方案西跑道中心点坐标方位为真向38度。该方案与昆明城市总体规划的要求一致,符合城市的长远发展利益。由于跑道两端净空条件较好,无论是向南起飞还是向北起飞,其飞机载量都较大,可实现双跑道独立运行,满足年起降架次约53万架次,满足远景预测容量000万人次/年。场址地形起伏,中部高,两端低,场区内最高点是2194,最低点约2025。通过场区的4条断层活动不明显,不具备发生级以上地震的构造条件,断层对场地的潜在地震危险性不大。场地总体以岩溶地貌为主,不存在严重威胁场地稳定性的地质灾害,总体比较稳定,适宜拟建的工程建设。

  2005年12月15日,云南省委、省政府召开专题会议。会议研究决定的重大事项:

  (一)新机场总体规划按旅客吞吐量000万人次/年进行规划。

  (二)新机场按照4条跑道进行规划,本期建设两条宽距跑道,跑道间距为1950,跑道长度为4000,其中一条跑道按4500的建设条件,深化设计研究。

  (三)新机场航站楼面积按2020年4000万人次进行规划建设,适当留有余地。

  (四)新机场航站楼按集中式建设,而且要有完整的立面。

  (五)新机场坚持按综合交通模式进行规划建设,即把机场建成集航空、公路、铁路、轻轨运输为一体的综合交通枢纽。内部交通要同步规划、同步设计,原则上坚持同步建设(主体部分),铁路、轻轨、高速公路一并考虑,配套建设。

  ……

  昆明新机场建设总工期为3年。全面实现了主体工程2009土建年、2010安装年、2011调试年3个年度总目标按计划顺利完成平稳过渡,2011年12月底全面完成工程竣工验收,具备校验、试飞通航条件。2012年月28日,成功转场运营。

  ……

  2008年12月22日,中国民用航空总局、云南省人民政府联合下发《关于昆明新机场总体规划的批复》民航函〔2008〕1514号,批复如下:

  (一)昆明新机场是国家“十一五”期间重点建设项目,近期定位为国内大型机场,远期发展为面向东南亚、南亚和连接欧亚的门户枢纽机场。

  本次规划目标为近期满足2020年预测旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次,远期满足2040年预测旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45.6万架次。近期规划建设用地约15.98km2,远期规划控制用地约22.97km2。

  (二)原则同意修改后上报的昆明新机场总体规划。

  1.飞行区规划

  2.航站区规划:近、远期航站区分别规划在东、西跑道之间的南侧及北侧区域。航站楼为尽端式构型,楼前规划停车楼、旅客服务设施及进出场道路。近期规划近机位68个(23C36D6E3F),远机位16个(8C4D4E);远期规划近机位113个(35C56D12E10F),远机位53个(36C6D11E)。

  3.空中交通管制系统规划

  4.货运区规划

  5.飞机维修区、公务机区及通用航空规划

  6.供油系统规划

  7.消防及救援设施规划

  8.生产辅助与配套设施规划

  9.行政办公与后勤保障设施规划

  10.公用设施规划

  11.地面交通规划

  参赛建筑师与作品

  昆明长水国际机场是为适应不断增长的航空业务量,在原巫家坝机场不具备扩建条件的情况下,重新选址的迁建机场。总体定位是“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚,连接欧亚的门户机场”。

  2005年7月,云南省民航工作领导小组办公室组织了“昆明小哨国际机场总体规划方案及航站楼概念设计”方案征集活动。方案征集活动吸引了4家全球领先的机场与航空规划咨询公司参与,分别是美国兰德隆与布朗环球服务公司(L&B)、法国巴黎机场集团设计公司(ADPI)、澳大利亚工程咨询公司(SKM)和英国奥雅纳工程咨询公司(ARUP)。针对征集书中近期2020年4000万人次、远期2035年6000万人次旅客吞吐量的设计目标,各家公司提出的方案采取了不同的解决方式,特色鲜明,各有千秋。第一轮征集活动中,ARUP和ADPI的方案获得好评。2006年3月,经过第二轮的方案征集工作,ARUP的方案被认为更加符合昆明长水国际机场的定位和使用要求,从而在国际竞赛中获得胜利。

  获胜的概念方案为新机场制定了一份远景规划,这座新机场将成为春城引以为豪,使昆明和云南省走向持续繁荣昌盛的未来的里程碑式建筑。作为本地区连接航空、铁路和公路的综合交通中心,新机场将再次为昆明这座古老门户焕发出新的活力。

  英国奥雅纳工程咨询公司(ARUP)

  概念方案规划思路清晰,功能分区明确,为机场提供了有序合理的发展蓝图,建筑构型舒展顺畅,适宜于空陆侧运行和接驳,在建筑形式上也体现了富有云南地方特色的创意。

  设计特点:

  实现机场高效运营,体现可持续性、能源效益性和环保的设计;

  机场和航空城的一体化开发策略;

  体现云南人文、秀丽景色和生动活泼的建筑;

  航站楼布局灵活、方便枢纽中转或直达旅客的运营组织;

  最大限度降低土方工程量和造价,为航站楼和陆侧开发开辟出无限的空间;

  商业零售服务遍布航站楼,优化旅客环境,增加机场收益;

  完善的陆侧交通系统。

  法国巴黎机场集团设计公司(ADPI)

  这是一个很有创意的设计,方案提出了在机场中心区建两个航站楼以满足年旅客吞吐量6000万人次的概念,总体规划有一条贯穿机场的道路,航站楼沿道路两侧布局,不设置卫星厅。出港和到港车道边与传统的布局方式不同,水平地置于每一期航站楼两侧。滑行道系统环绕航站楼在南北两侧布局。航站楼结合酒店、商业设施,营造非同一般的出行体验。

  北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)方案优化

  通过前期概念方案国际招标,昆明长水国际机场航站楼基本确定了总体规划和航站楼的基本构型,2006年,业主进行了航站楼方案优化以及后期工程设计招标。本次招标邀请了国内三家设计单位参与,分别是:北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)、华东建筑设计研究院有限公司(ECADI)、广东省建筑设计研究院(GDADRI),他们分别完成了北京、上海、广州三大机场的设计工作,具有丰富的航站楼设计经验。经过多方面比选,最终确定BIAD获胜。

  BIAD的优化方案延续了前期国际招标概念方案的优点,并对功能流程、建筑造型作出了适当的调整和优化,更加符合机场总体定位,提高运行效率,实现人性化服务。

  航站楼屋面和钢结构彩带优化

  与概念方案不同,BIAD的优化方案中航站楼屋面系统将航站楼国内、国际到达、出发大厅与远端的出发大厅首尾贯通,有机地联系在一起,为旅客在行进过程中提供了连续视觉感受和建筑体验,呈现了更加恢宏的建筑形象,形成了完整、连续的天际线。

  航站楼的彩带既是建筑元素,也是航站楼的灵魂,同时又是航站楼最重要的结构体系,支撑航站楼屋顶,传递屋顶的竖向荷载和地震荷载等横向荷载,达到了建筑和结构的和谐统一。优化方案支撑体系简洁、传力明确,充分发挥拱结构的受力性能,同时采取了合理的构造措施,减小屋顶结构的温度内力,避免了不同方向的刚度差别等问题。

  旅客流程优化

  航站楼流程优化,将功能统一整合,把概念方案中安排在航站楼后端Y形指廊的国际功能调整到前端东侧指廊区,并相应地调整国内、国际的出发、到达以及中转流程,形成符合枢纽型机场的流程布局,功能分区更加合理、旅客流程更加简洁,提高旅客服务水准。

  方案竞赛及深化过程

  北京市建筑设计研究院有限公司(BIAD)于2006年底获得了昆明新机场航站楼项目的设计权。昆明新机场建设指挥部随后组织了几轮与BIAD和外方原设计方的三方协商,最后确定由BIAD在原有规划方案的基础上独立进行方案深化调整、初步设计和施工图设计。2007年初开始的方案调整是一个漫长而紧张的过程,调整中保持了原规划概念方案中航站楼的基本构型和造型概念,通过与新机场建设相关各方面的反复沟通研讨,对原方案的内部功能流程进行了重新设计,对其总图构型和建筑造型也进行了很大程度的整合和调整,并最终纳入了新机场可研和总体规划文件当中。

  2007年5月民航总局组织方案评审会,确定了航站楼的基本功能布局和流程方案,但实际上方案的调整并没有因此而停止,与航站楼各相关单位的接触沟通和大的布局方案调整到初步设计完成时才基本结束,对很多局部方案的不断调整改进可以说贯穿了整个设计过程。

  2007年9月,BIAD组织了60余人的团队到达昆明,开始了为期一年的现场设计。在这里,建筑、混凝土结构、钢结构、通风空调、给排水、电气、概预算等BIAD多个专业以及成都民航二所的民航信息弱电专业、中原国际/昆船·罗根行李系统设计,大家共同工作,使航站楼由以功能和造型为主的建筑方案设计,逐步深化演变并推进到了工程设计的阶段,这个阶段的工作在整个设计阶段中是最艰巨的,工作的成果对于航站楼建筑的最终定型也是决定性的。同时,围绕着航站楼的设计,BIAD还与负责机场飞行区/工作区设计单位—中国民航机场建设集团公司、与负责机场道路桥梁交通设计的北京市政设计研究有限公司等两家设计单位反复进行着全面细致的沟通,确保航站楼与其周边环境条件能够协调一致、紧密衔接。

  经过近半年时间,航站楼的各项技术系统框架基本搭建完成,这是一个技术与功能、技术与艺术、不同技术系统之间高度整合的框架,至此初步设计工作内容基本完成。在初步设计的后期,还同期完成了航站楼地基基础的施工图设计,有力地保障了航站楼工程总体实施计划的推进。2008年4月,民航总局会同各有关部门在昆明召开了初步设计审查会,肯定了航站楼的总体功能布局,对局部的功能和设施设置提出了一些深化意见,并对于航站楼的规模、标准、投资等工程建设层面的控制指标作出了明确。

  2008年5月进入施工图设计阶段,这是最终将设计用工程语言表达出来的阶段,讲求的是规范、严谨、细致和专业间的协调性。在四个多月的时间里,共计完成了12000余张图纸,以很高的设计质量和图纸完成度为随后的现场施工创造了良好的基础。

  现场服务是设计的延伸,是在图纸转化成实体建筑过程中的必要支持。在2008年9月大多数设计人员返回北京后,设计团队在昆明一直留有一个由各个专业人员组成的现场服务团队直到新机场正式竣工和通航,保障着施工现场的问题解决、材料设备选择、使用要求调整等随时发生的设计工作能够购及时高效地完成,也保障着图纸上的设计能够完美地转化成为一座真实的建筑。

  科学的设计管理、高效的现场设计、持续的工地服务体现了北京院一贯秉持的“建筑服务社会”的核心理念,它提高了整体工程进度,提升了工程质量,节约了工程投资,并最终为社会带来一个高完成度、先进的设计作品。

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