简捷顺畅的旅客流程设计

  • 来源:建筑创作
  • 关键字:昆明,英国,卫星
  • 发布时间:2015-09-24 08:34

  综述

  流程设计原则

  (1)旅客流程简洁方便、清晰顺畅,服务设施充足并具有扩容的空间。

  (2)尽量减少旅客的步行距离和楼层转换。

  (3)创造便捷顺畅的中转流程,为实现枢纽机场的目标创造良好的条件。

  (4)为旅游团队、贵宾、残疾人等特殊旅客提供全面规范的服务设施。

  (5)注重航站楼各种后勤功能和流程,保证机场的高效、顺畅运营。

  (6)创造良好的建筑空间环境,并通过建筑空间的组织,强化流程的引导,方便旅客识别。

  总体规划中航站楼构型特点

  按照昆明长水国际机场总体规划,航站楼构型采取了位于俩条跑道之间的集中式布局。航站楼容量按照处理目标2020年3800万人次旅客容量设计,需要停靠4个近机位(约合4000m机位延长线),建筑规模巨大。航站楼既要满足空侧飞机停靠的需求,又要从人的尺度上实现旅客使用的简洁清晰,这对流程设计是一个不小的挑战。航站楼构型特点可以比较清晰的划分为:前端主楼、前端东侧指廊、前端西侧指廊、中央指廊、后端北侧Y形指廊等五大部分,区域交界的节点必然存在主要功能转换,也将成为流程设计的重点。另外,航站区现状地势为丘陵地貌,地势起伏较大,航站楼用地北高南低,东高西低。如何能巧妙地组织旅客流程又能充分利用自然地势、减少土石方工程量,也是设计中考虑的重点。

  旅客流程形成的过程

  最早的流程方案是英国奥雅纳工程顾问公司(P)在概念方案中提出的,由于观念的不同,很多做法并不适合中国国情。因此,在深化设计中,设计团队对规划方案的流程设计作了全新的调整。

  流程设计与总体规划相呼应

  航站楼的流程设计必然是和总体规划相协调呼应的。早期总体规划对于昆明长水国际机场航站楼提出需满足本期2020年4000万人次、远期2035年000万人次旅客吞吐量的设计需求。由于始发/终到旅客比例较大,P在规划方案中采用了本期航站楼建设满足2020年需求,远期在主楼东西两侧扩建、并增加空侧卫星厅的做法,主楼与卫星厅设置了P系统联系。主楼东西两侧各预留2m面宽空间,以承担增加的中央处理设施(4个值机岛、8个行李提取转盘等)。这种主楼扩建增加设施的做法理论上可行,并在一定数量的中小型机场中进行实践(如南昌机场2航站楼),这种做法往往采用主楼土建工程一次建设完成,设备设施预留条件后期安装,相对独立的指廊和机坪进行远期扩建,整体改造量较小。主楼扩建的做法对于大型机场航站楼却鲜有成功案例,比较接近的是泰国曼谷机场,它采用了单元式的巨型结构,主体屋面一次完成,主楼两侧各留出了一跨约2m面宽的空间,意图可进行远期扩建。昆明长水国际机场航站楼近远期之间规模差距很大,土建工程一次实施会造成巨大的浪费,在整体投资有限的情况下显然不太现实;航站楼翘曲的双坡屋顶和富有地域特色的幕墙、彩带造型独特而整体,延续性扩建的难度也非常大。经过多次讨论沟通后,在总体规划的层次进行了调整,本期航站楼主楼按照2020年规模一次完成,不考虑主楼土建扩建,远期在北航站区新建航站楼实现机场扩容。航站楼流程设计随之做出呼应,国际功能区由原来的主楼中央调整为东侧,国际候机区由原来的Y形东侧指廊调整为前端东侧指廊,同时考虑到经济性要求,本期不再预留P系统,仅设置地下汽车通道以及行李和机电管廊预留联系远期航站楼。

  多模式流程方案探讨

  在航站楼流程设计中,我们探讨了关于国内出港旅客和到港旅客的分流或混流的问题。目前国内大多数机场航站楼,是采用了国内旅客进出港分流的处理模式,旅客流程清晰明确,互不交叉。但也有少量机场航站楼采用了国内旅客进出港混流的模式。国内旅客进出港混流是基于国内各机场安检等级一致的基础上形成的,其优势也是很明显的,主要为:

  (1)国内进出港功能可以设置在同一个楼层,相对于常用的到港旅客下夹层方案将整体减少到达夹层,节约面积,降低造价。

  (2)航站楼商业设施、辅助服务设施对国内进出港旅客共享,资源得到了最大化利用。

  (3)国内中转流程更加简洁。

  (4)有效地降低航站楼出发层高度,减短登机桥,避免过长登机桥对站坪用地的占用。以昆明长水机场为例,进出港分流方案楼层布局考虑为标高8.8m和4.8m两个楼层,登机桥长度约45m,而进出港混流方案仅为标高为.5m的一个楼层,登机桥长度约25m,显然混流方案更便于航站楼和飞机的接驳。

  国内旅客进出港混流的模式在欧美等地机场大量采用,在国内也有实施的案例,如北京首都机场1航站楼、上海浦东机场2航站楼、厦门高崎机场航站楼等,在简化流程、节约大量资源的同时可实现安全措施到位,整体运营有序。对于国内混流方案,机场业主和民航各方面专家给予了一定鼓励和赞同。但由于进出港混流在国内实施较少,可鉴的经验有限,而且昆明机场旅游团队较多,容易造成局部节点的堵塞,将会给机场运营管理带来一定挑战。后经过各方面主管部门和机场专家讨论,流程设计依照常规方式,采用了国内国际分开、出发到达分流的处理方式作为设计基础。

  流程中对地势利用的充分考虑

  根据总体规划确定的航站楼±0层2102.35m的海拔高度,航站楼除前端东侧指廊位于挖方区以外,其余部分均处于填方区范围内,平均填方高度约为10m,土方工程量非常大。地基基础结构设计上为克服场地的不均匀沉降、满足合理的基础桩长度,需要在功能楼层下部做结构架空层,由此在航站楼地下形成了大面积的结构空间。如何合理的利用这部分空间是本工程需要考虑的重点问题。

  对此,航站楼设计首先结合功能布局在整体剖面构型上将前区主楼的到港层降低到了空侧站坪下-5.0m的高度上,空陆侧形成错层。主航站楼乃至整个场前区的高度降低有效地利用了地势和下部结构空间而减少了土方量,同时航站楼主楼增加了一个楼层,处理复杂的功能流线变得游刃有余。比如,国内出发旅客从办票大厅经过缓坡平层即可进入候机区;顺利解决了航站楼远期国际扩展到前端西侧指廊后,国际到达旅客通往行李厅的通道与中央指廊国内到达旅客前往行李厅通道的交叉问题。此外,在航站楼前高架桥下部的地铁车站、楼内各区域地下的机电管廊、行李隧道、连接二期用地的预留通道等辅助流程和功能均利用了结构架空层空间。

  主要功能布局

  航站楼主楼部分为办票厅、联检区、中央商业区、行李大厅、行李机房等主要功能;前段东侧指廊为国际候机区、到达通道;前端西侧指廊、中央指廊和北侧Y形指廊为国内候机区、到达通道。

  主楼采用地上3层(局部4层)、地下3层构型。三层(标高10.4m)为办票大厅及国内出港安检区。在办票大厅后侧利用商业和办公用房的屋顶设局部4层,安排陆侧餐饮功能。二层(标高4.8m)为国际出港联检区、行李收集、安检区等。首层(标高±0.0m)为国际进港旅客的通道、联检区及机坪用房等。行李提取大厅、迎客大厅以及到达车道边布置在了地下一层(标高-5.0m)。地下二层(标高-10.0m),主要功能为航站楼连接停车楼以及轨道车站的连接过厅及通道。地下三层(标高-14.0m),主要功能为航站楼前端主楼的设备机电用房以及附属后勤用房,以及航站楼的货运、后勤服务通道。

  前端东西指廊均采用了地上两层的构型。二层(标高4.8m)为中央出发候机、周边隔离廊到达的基本布置方式,其中东侧为国际区、西侧近期为国内区远期为国际区。首层为到港旅客的通廊以及VIP、远机位出发/到达、站坪服务用房等功能。局部地下(标高-5.0m)为VIP连接陆侧的出入口、休息区及服务用房功能。中央指廊、北侧Y形指廊采用了地上3层的构型,三层(标高8.8m)为国内候机区,二层(标高4.8m)为国内到达通廊,首层为站坪用房等功能。地下室为机电、行李管廊等辅助空间。

  流程设计亮点

  昆明长水国际机场航站楼旅客流程可概括为国内国际分开,出发到达分开,中央指廊和Y形指廊国内进港采用下夹层分流,东侧国际指廊和西侧国内指廊采用平层隔离廊分流的基本布局。结合“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚,连接欧亚的门户机场”的项目定位,昆明长水国际机场流程设计亮点体现在以下几个方面:

  (1)国内、国际旅客出发、到达主流程简洁清晰顺畅;

  (2)结合枢纽功能,实现便利的中转条件,提供了独立舒适的中转通道;

  (3)旅客流程设施全面,对国际航班国内段、国内经停、国际过境等细节流程予以关注;

  (4)流程设计和自然地形高差完美结合,大量减少土方工程量;

  (5)后勤流程独立清晰,减少员工、机组、货物、垃圾流程对旅客流程的干扰。

  主要旅客流程描述

  国内出港

  国内出港旅客可以选择多种交通方式(私家车、出租车、大巴车或者乘坐地铁)来往机场和市中心。进出港车道边、停车楼和地铁车站均紧邻航站楼,乘坐不同交通方式的旅客都可以便捷的到达旅客值机大厅。三层值机大厅(标高10.4m),国内旅客在西侧及中央的个值机岛办理登机手续并托运行李后,经国内离港厅的人身及手提行李安全检查现场,汇聚到中心连桥坡道下行至出发层(标高8.8m)。三层中央指廊以及Y形指廊均为国内出港候机区,中央指廊考虑作为国内主要城市航班区,Y形指廊作为省内支线以及近距离城市航班区。旅客在三层候机,登机时在本层检票后通过登机桥坡道下到登机桥固定端(标高4.8m),经过活动端登机。

  前端西侧指廊在2020年之前为国内候机区,出发旅客在三层通过安检之后,可由出发层前区通过扶电梯直接下至二层(标高4.8m),经过二层商业区,进入前端西侧指廊候机区。国内远机位出发旅客有俩个候机区,分别设置在一层的中央指廊中部和西侧指廊的根部,远机位出发旅客检票后经摆渡车登机。

  国内进港

  中央指廊和Y形指廊区域内,国内进港旅客通过登机桥进入二层的到达走廊,到达走廊靠近两侧幕墙设置,营造良好的空间效果。两条通廊在中指廊南端汇集成一条中央到达通廊,经坡道及扶电梯设施下行至国内行李提取厅(标高-5.0m),提取行李后经过迎客厅,旅客可经到港车道边(标高-5.0m),或下行至停车楼或地铁车站离开。

  前端西侧指廊的国内进港旅客经固定登机桥平层到达二层到达隔离廊(标高4.8m),两个到达口汇集设置一组扶梯楼梯下行至首层到达走廊(标高±0.0m)。进港旅客继续前行,到达西指廊根部区域,与远机位到达旅客汇集后,通过扶电梯设施下行至国内行李提取厅(标高-5.0m),旅客提取行李后离开航站楼。

  国际出港

  值机大厅东侧两个值机岛为国际出港区域,采用开敞办票的模式,国际出港旅客首先在值机岛前端进行海关申报和动植物检疫申报,之后在中部的值机岛办理登机手续和托运行李,经过登机牌检查后由电扶梯下至位于国际出港联检大厅(标高4.8m)。联检大厅依次为过卫生检验检疫、海关手提行李检查、边防检查和人身及手提行李安全检查。经过联检大厅后,旅客进入开阔的国际商业区。通过商业区后,旅客可以东平层进入候机区(前端西侧指廊在2020年以后转变成为国际区),由本层的登机口检票,经固定登机桥平层进入活动桥登机。

  国际远机位出发设置在前端东侧指廊的根部。旅客在经过国际出港联检厅以及商业区之后,由二层候机(标高4.8m)下行至层候机(标高±0.0m)。2020年之后,前端西侧指廊根部的国内远机位出发区也将转变成为国际使用。

  国际进港

  国际进港旅客经固定登机桥平层到达二层到达隔离廊(标高4.8m),两个到达口汇集设置一组扶梯楼梯下行至首层到达走廊(标高±0.0m)。进港旅客继续前行,到达前端东侧指廊根部区域,与远机位到达旅客汇集后,进入卫生检疫大厅。旅客在接受检查后由扶电梯下行至国际到港边检厅(标高-5.0m),旅客经过边防检查后进入两层通高的国际行李提取厅,旅客行李经动植物检疫、海关检查及行李牌检查后,国际旅客到达迎客大厅,并通过到港车道边或下行至停车楼、地铁车站离开机场。

  国内中转国内

  昆明长水国际机场航站楼在国内区内为不需要提取行李的联程旅客共提供三处国内转国内设施,每处中转设施均布置在旅客到达层,在办完手续后,旅客转换到出发楼层。

  中央指廊区域在二层到达走廊前端西侧设置国内中转区,办完手续之后,旅客可平层进入前端西侧国内候机区,或由中转厅旁边的竖向交通设施上行至三层的出发层,返回中央指廊或Y形指廊国内出港区。

  Y形指廊区域在二层的交汇处中央区设置了国内中转设施,办完手续之后,旅客上行至三层国内出港区。该处中转设施预留了扶梯电梯设施与地下二层的预留汽车通道相联系,解决与北侧远期航站楼之间的中转旅客联系。

  前端西侧指廊区域在首层的指廊根部设国内中转区,办完手续之后,旅客上行至二层出发区,也可以去往三层中央指廊或Y形指廊各候机区。

  国内转国内的非联程旅客需要随到达旅客进入国内行李大厅,提取行李后旅客利用行李厅北侧的国内中转厅方便地办理下一行程的乘机手续(含行李托运)。之后,旅客由中转厅里的专用电扶梯设施到达三层国内出港安检前区,安检后进入国内旅客出发区。

  国内中转国际

  国内中转国际旅客按照国内到达流程进入地下一层国内行李提取厅(标高-5.0m)后,在行李厅北侧的国内转国际中转厅内办理海关申报和再值机手续。旅客通过扶梯电梯上行至二层中转厅(标高4.8m),经过登机牌检查、卫生检验检疫、海关检查后汇入国际出港联检大厅,检查完成后进入国际旅客出发区。

  国际中转国际

  国际中转国际旅客先随国际到达旅客到达位于前端东侧指廊的首层和航站楼主楼交界处,在此进入国际中转国际入境联检现场大厅,经过检疫检查并接受边检护照查验后,进行人身及手提行李安检,后通过扶梯电梯上行至二层的国际出港候机区,随后去往各登机口。

  国际中转国内

  国际中转国内旅客首先按照国际进港流程进入地下一层行李厅提取行李后,经过行李检验检疫、海关检查,进入行李厅北侧的国际中转厅,在中转厅旅客办理转机手续并再次托运行李,之后通过专用通道上行至三层的国内出港安检现场前端,通过安检之后,作为国内出港旅客去往各登机口。

  其他旅客流程

  在主要流程外,昆明长水国际机场航站楼还充分考虑了各流程细节。国际航班国内段中转区域设置在二层中心区和前端东侧指廊交接处,利用俩个类机位作为国内国际切换使用。在此处旅客无需提取行李,即可实现中间段旅客出境或入境检查,并提供了相对独立的候机区供旅客休息。在前端东西指廊首层端头,分别设置了相对独立的候机区,东侧国际区域可接待国际经停、疫区航班等特殊情况,西侧国内区域可为国内过站或延误航班提供服务。在保障安全的同时,通过细节设计,充分体现人性化服务的观念。

  主要后勤流程简述

  航站楼后勤流程主要包含员工流程、机组流程、货物流程、垃圾流程等。后勤流程设计相对独立,尽量避免了对旅客流程的干扰,有助于提高航站楼的整体运行效率、服务水平。

  机组人员随同旅客主流程、在各检查现场设置专用通道进出隔离区。中央指廊二层设置有空侧签派中心,到达航班机组可不出隔离区再次领取签派资料进行下一航程的飞行。

  后勤员工构成复杂,工作区分布广泛,除了随旅客主流程外还考虑了两组独立进入航站楼的途径。一种是员工可乘车在地下三层货运服务通道进入航站楼,通过后勤服务楼电梯进入空陆侧工作区;另一种是在航站楼地下一层前端东西指廊中部分别设有一处员工入口,员工通过安检后可直接进入控制区。员工流程有分有合,适应于机场不同安检级别的划分以及不同管理部门的控制。

  货物流程和垃圾流程基本是反向设计的,它们进出航站楼有两组独立的途径,一种是通过地下三层货运通道设置货物装卸安检处、垃圾处理房,通过陆侧运送货物、运出垃圾;另一种是通过首层机坪设置货运电梯、垃圾处理房,直接通过空侧道口运送货物或垃圾。两组运送途径相互结合,提高了机场的整体运行效率。

  李树栋

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