航站楼公共区装修设计

  • 来源:建筑创作
  • 关键字:航站楼,艺术,装修设计
  • 发布时间:2015-09-24 12:34

  总体设计理念

  装修虽然是整个设计过程的最后一个阶段,但作为整体设计的一部分必须在方案阶段就形成构思,并融入在随后的初步设计和施工图设计中,这具体可体现在土建设计为装修设计预留充分的、有针对性的条件,并为装修设计制定出基本的方向和规则,装修设计在很大程度上是对已经隐含在前期土建设计中的装修意图的表达,装修设计必须能够完全融入到整个建筑系统中来。

  航站楼公共空间体量巨大,大量结构、机电构件直接显露在空间内部,成为构成建筑空间形态的重要因素。对相关专业技术设计进行整合,赋予它们与建筑风格相融合的艺术形式,同样是装修设计的重要任务。实际上,这部分设计内容往往构成了建筑室内空间效果的最大特色。

  在昆明长水国际机场航站楼设计中,设计团队在土建施工图设计的过程中即平行展开了公共区装修设计,并随土建施工图同时完成了装修技术方案。

  功能特性

  航站楼公共区装修设计是与航站楼功能特性紧密相连的。

  航站楼内部公共空间多为水平连续的开放性空间,格外强调建筑空间的整体表现力,因此公共空间装修设计必须具备整体的延续性,“整”可以说是航站楼装修设计最基本的特点和要求。在强调“整”的同时,还需要适度的变化和个性化表达,以打破单调感,创造丰富的层次和趣味,营造微环境和近人的尺度。在这里,精密的细节设计成为关键。

  航站楼是人员密集场所,且流动性较大,这一特点也再次强调了装修风格在整体性和近人尺度的重要意义。人性化设计(人体尺度、服务设施、绿化、材质、细节表现等)以及相关的安全性、耐久性、维护的便捷性成为重要的考量指标。

  模数制原则与标准化设计

  航站楼工程量巨大,空间效果的整体性和工程建设的经济性来看,标准化、工业化设计都是必要的方法和手段。完整的标准模数化平面、立面几何定位网格系统为装修设计,以及其他建筑系统、结构系统、机电系统设计在外在表现形式上制定了统一的规则,从而使航站楼的形式秩序得以确立。

  清水混凝土设计

  设计理念与设计原则

  清水混凝土设计在航站楼设计中已成为一种常见手法,如香港赤腊角机场,泰国素万那普国际机场航站楼,北京国际机场T3航站楼等,这和航站楼本身的功能和建筑特性直接相关。

  清水混凝土设计以本色、朴实、厚重、沉稳的特点很好地与映衬了航站楼的整体空间效果,彰显了大空间内结构构件自身的表现力,体现了建筑一体化设计的理念和成果,是一种内在性的技术美学的表达,同时传达了一种天然去矫饰的自然主义绿色理念。

  设计内容

  航站楼内在所有旅客可到达的混凝土结构的公共区域均采用了清水混凝土的处理手法,主要部位包括混凝土结构梁板、混凝土结构立柱等,其中以混凝土梁、板范围分布最广,总面积达7.5万平方米,其施工难度也最大。

  设计分区

  航站楼内公共空间为一连续的整体,清水混凝土设计贯穿全局,与整体空间效果取得了很好协调,共同奠定了空间的基调。在一些节点性区域,配合适宜的空间高度和纵深,以清晰、规整、具有严谨序列性的结构机理,赋予空间特有的气势和力度感。

  在航站楼非公共区域,清水混凝土应用的主要意义在于以适度的技术标准、施工工艺控制,使结构施工质量管理工作得以提升,减少后期的剔凿修补及装饰面层,减少了维保费用,从而降低工程总造价。

  .技术与标准

  在设计阶段,设计团队统一控制结构构件外观。所有结构构件在满足结构安全性能的基础上,还需满足建筑美学的要求。板梁断面适当增加了凹槽、抹角的细节处理,使坚硬、刚直的钢筋混凝土增添了一丝细腻,产生令人回味的亲近感。

  在清水混凝土区域,统筹规划、设置相关机电管线及末端点位,所有机电主管线均采用垂直布置方式,利用梁间空隙,配合局部梁间吊顶,有效集成喷淋、灯光设施,充分凸显清水混凝土的整体效果和美学价值。

  根据区域的重要程度以及对建筑表现的要求,对不同区域清水混凝土设计标准进行了等级划分,其主要目的在于合理控制成本,在适宜部位选用适宜标准,适度控制,重点突出。相关的技术标准在工程实施过程中,通过多轮的样板施工、检验,并充分结合当地砂石材料特性,进行了适当的调整。在模板工艺优化做了多方尝试,严禁出现跑模、漏浆、开裂、气泡等施工瑕疵,重点控制了清水混凝土浇筑完成后的表面平整度、光洁度、线条平直度。清水混凝土浇筑完成后,根据部位需求,涂刷不同标准的半透明保护剂,防止表面碳化,并起到遮蔽色差、污渍的修饰作用。

  公共区墙面系统

  设计基本原则

  公共区墙面,即指航站楼内旅客能够到达的所有公共区的内墙墙面。与航站楼内的地面铺装系统和吊顶系统不同,作为垂直方向的主要装饰面,公共区墙面不仅能够起到界定空间的作用,也是航站楼内部服务性机电系统的主要载体,如空调、手报、广播、标识、消火栓、配电盘、广告等等。从更好地满足旅客流程需要出发,将为旅客创造最舒适空间感受为设计目标,以分区、整合为设计的原则,通过公共区墙面不同类型的表现形式,体现航站楼整体简洁、现代的装修风格。

  设计风格

  航站楼内部空间复杂,旅客流线众多,如何让复杂的内部空间看起来尽量的简洁、易于辨识,是航站楼室内装修需要着重考虑的问题。昆明长水国际机场的航站楼单体建筑是目前国内航站楼单体建筑中体量最大的,因此更不能忽视这个问题。为了给旅客提供更好的乘机感受。

  3设计控制方法

  (1)全专业技术整合

  航站楼作为旅客转换空、陆侧交通模式的载体,不仅要为旅客提供接驳方式,也要方便旅客按流程在其内穿行。为了满足这一功能需要,航站楼内需要很多服务性的机电系统。如何安置这些机电服务系统,让它们既能满足功能需要,又能最大限度的被“隐藏”,减少对旅客视觉上的干扰,是设计中需要主要解决的问题。因此,公共区内墙面在设计时,特别考虑设置有机电系统安装带,尽可能将服务性机电系统安放在特定的位置,以保证了近人尺度的公共区墙面的整洁。

  (2)公共区墙面形式划分

  根据航站楼内部主要功能分区,以及室内空间的不同特点,公共区内墙面主要分为两种形式:依附式和独立式。依附式墙面,即指依附于航站楼内楼板间功能性用房的墙体外侧,顶部固定于结构楼板之下的公共区墙面。独立式墙面,即指航站楼内大空间下的功能性用房的墙体外侧,顶部独立的公共区墙面。

  考虑到旅客在航站楼内不同功能区域的感受,针对两种不同的公共区墙面形式,设计从墙面的装饰板材料选用,到墙板板块大小划分,将公共区墙面设计为3种不同的墙面系统,以便让旅客在不同区域内行走时可以清晰的辨识到空间的转换。依据墙板材料的不同,将公共区墙面划分为石材墙面系统、玻璃墙面系统、铝板墙面系统。

  .设计系统逻辑

  (1)石材墙面系统

  石材墙面系统作为依附式墙面形式,主要应用于航站楼的中心区、迎客大厅、行李提取大厅等区域。在这里旅客将完成主要的空陆侧流程转换。选用石材墙面作为主要的装饰板材,不仅可以烘托航站楼中心区的核心地位,更可以给人以坚实可靠的感觉。

  从彰显地方特色、节约的角度出发,墙面装饰板材因地制宜的选用云南当地特有砂岩材料。石材颜色选用与云南地域“红土地”颜色接近的暖色砂岩,力求为旅客营造一种亲切、舒适的环境氛围,并与结构主体的金色“彩带”和金色主屋面吊顶色彩相协调。

  石材墙面系统设计为自受力墙面系统。标准板块大小1500mm(长)×400mm(高)。板材安装形式为开缝、干挂的石材板墙系统。

  (2)玻璃墙面系统

  玻璃墙面系统既有依附式墙面又有独立式墙面。主要应用于航站楼内的旅客候机指廊,以及中心区空侧商业的墙面装饰。旅客在这些区域通过标识指引去往相应的候机区域,通过玻璃材质的转换区别于航站楼核心区的厚实感,给人以轻快地感觉。

  玻璃墙面系统选用乳白色的背衬釉面布纹玻璃饰面板。面层光滑简洁,颜色干净明快。应用于候机指廊内的“浮岛”墙面,减弱大屋面空间下功能性用房的体量感,让旅客更能感受候机区域空间的开阔。

  玻璃墙面系统设计为自受力墙面系统。标准板块大小3000mm(长)×800mm(高)。窄边框金属框包边,给人干净、简洁之感。

  (3)铝板墙面系统

  铝板墙面系统主要应用于航站楼内的到达通廊区域的外幕墙的背衬墙,以及机电罗盘箱的围护墙。通过材质的转换很好的在室内空间与航站楼外幕墙之间进行过度。

  铝单板表面采用静电粉末喷涂工艺,颜色选用深灰色。与航站楼内主要的墙面颜色形成对比。标准板块大小3000mm(长)×800mm(高)。

  设计表达逻辑

  (1)墙面模数化控制

  为了在航站楼内控制整体的装修效果,设计在结构柱网的内部又细分为1500mm×1500mm的精装修网格,所有公共区装修的模数控制都要遵从这一网格,以便各个系统间装修模数的协调统一。

  公共区墙面系统,根据楼层高度以及3种墙面板材的材料特性,各自通过标准化模数来进行控制。设计将不同墙面板块的竖向分缝与精装网格对齐,不同的装饰板材的横向板缝也要对齐。这样的模数控制可以保证即使在不同的区域,不同的楼层高度,不同的装修体系,亦可以达到统一的装修效果。

  对于公共区墙面的设计除了装修网格的模数控制、标准单元的模块化控制,对于各种连接、转角、收边都做了深入的设计研究。通过对细小位置的精细控制,以保证最后实现能够达到预期的效果。

  (2)墙面综合点位控制

  大面积的公共区墙面除了板块的划分,还需要考虑各种机电综合点位的布置。为了在公共区墙面上整合这些功能元素,设计时根据楼层高度,设置一条金属百页条带,用于统一规划这些机电点位。通过暗装的方式,在保证使用功能不受影响的情况下,达到不破坏整个墙面的完整性的目的。那些不得不出现在墙面上的大洞口及点位功能,如:手报、广告、标识、消火栓、门等,在墙面上的位置不能随意设置,而是根据精装网格的对位关系布置在标准墙板单元距中或者贴一侧布置。点位则根据设计的间距要求,以及内墙板的板块模数,规划在统一的板面位置上,以力求保证墙面整洁。

  机场航站楼主屋面吊顶系统设计

  设计理念

  主屋面吊顶作为屋面造型的室内部分,是建筑内部空间与室外空间交互的重要界面,旅客进入航站楼第一时间就能直接感受到它的存在。事实上,航站楼内大部分出发候机厅和到达通廊都在主屋面吊顶覆盖下。通过对吊顶形态和功能的思考,及对航站楼建筑室内空间环境的考量,设计初步将主屋面吊顶定义为一种类似“天幕”的概念,具有流畅的形态的半透明的曲面。它应当承载着减少紧迫旅行和繁忙交通给旅客带来的紧张感,同时实现良好的通风、采光及人工照明效果,从而营造更宜人的室内环境的责任。因此主屋面吊顶既是一种重要的室内空间设计元素,更是一个涉及全专业的系统性设计,它应具有如下主要特征:

  (1)为完整连续的曲面,很好地贴合屋顶网架,将屋顶曲面展现于室内;

  (2)具有“半透明”属性,兼顾空气和光的透过性;

  (3)良好的秩序和机理,体现交通建筑的理性快捷,又不失表现力,同时在构造层面降低复杂性,与结构网架契合;

  (4)将各种屋架内设备及吊顶技术需求(采光、照明、通风、排烟、吸音、美观等)进行整合,以达到完整统一的系统化设计效果。

  主屋面吊顶系统技术设计

  (1)系统分类

  通过对建筑屋面和室内空间的综合分析,将主屋面吊顶(CE00)系统按形式和部位划分为:CE00-A主屋面下悬吊室内金属顶棚系统;CE00-B主屋面下悬吊室外金属顶棚系统;CE00-C主屋面中脊天窗遮阳系统。

  (2)曲面定位及分格

  主屋面吊顶下的空间高度从7m~34m不等,有主楼的宽阔高大的开放空间,也有指廊相对近人的线性空间,人的行为的速度有快有慢,有热闹有安静,空间特性跨度很大。为解决这种矛盾,我们认为吊顶需要由宏观到微观多层次的设计控制来实现。远观:由中央屋脊天窗统领下,两幅曲面沿中脊向两侧垂下,曲面完整光滑。中观:与中脊垂直的灯带将其划分成等宽的条状幅面,两个一组的点状灯光形成韵律,中脊天窗下有单元式半透明遮阳膜规则排列。近观:条状幅面又被划分成等宽的长方形板块,以密封相拼,版面穿有小孔,形成半透明的质感,光与风能够穿透,吊顶上部的规则网架和设备马道系统隐约可见。为实现此三种层次的曲面划分,设计将曲面分格分为三种:250mm宽缝、30mm窄缝和5mm密拼缝。宽缝垂直于屋脊划分曲面,形成明确的方向感,并将照明灯具容纳其中。沿宽缝上方布置有马道系统。

  对曲面的适度表达、简化是主屋面吊顶设计这个课题由概念到工程的关键一步。机场是一种仪式感很强的地方,它需要一定的品质,不宜简陋随意,但同时又是一种强调效率和经济性的民用交通建筑。就主屋面吊顶这个系统而言,设计团队希望能采用一种简单的原则将其划分为较规则的单元,同时较真实地表现屋顶原本流畅的曲面。我们对屋顶曲面的形成原则和曲率、倾斜度等特性进行了分析,结论有三点:第一,屋顶曲面成型原则清晰,网架节点都在这个曲面之上定位,因此延续这个曲面作为吊顶曲面是明智的选择,将避免大量的复杂定位工作;第二,屋顶曲面是以一条母线沿路径扫略形成,而这条母线在一个垂直于中脊的平面上(两个前翼廊母线所在平面平行于中脊,暂且称之为母平面),因此首先将吊顶做沿母平面方向的划分,得到的剖面相似性最高,是一种最有利的划分方法;第三,屋顶曲面大部分区域曲线较为平缓,曲率半径大,大部分吊顶可采用二维方板拼接,在靠近屋脊前端和尾部的局部可能需要三维曲面板,工程量和造价在可接受的范围内;第四,屋顶曲面相对于地面的倾斜角度,大部分比较小,能够充分满足安装需求,对面板和条缝造成的变形不大,而在前中脊端部较陡峭处变形较大,需要进一步关注,甚至制作现场样板以便确保设计的合理性。

  按照设想,吊顶的所有结构支撑条件都将由网架球节点提供。如前文所述,网架节点定位来自于屋顶定位曲面,而吊顶曲面与这个屋顶曲面的关系密切相关并值得探讨。一般来说这种情况有两种方式来定义吊顶曲面:平行拷贝(offset)和移动拷贝(move)。同样在750mm的相对位移尺寸下,前者保证了吊顶曲面与屋顶曲面之间空隙的绝对距离(法线距离),但增加了设计施工对吊顶定位的复杂性;而后者简化了定位复杂性,但绝对距离需要经过验证以使其满足吊顶龙骨安装和灯具安装的构造空间需求。最终实现的设计是采用了后者。这主要是出于简化设计加工和施工难度的考虑。

  (3)面板技术参数

  众所周知,机场航站楼通常都需要从清早到深夜连续运行,无论晴雨,不管外部自然光条件如何,都需要提供相对稳定的内部亮度环境。在极端的光照强烈的时间,天光透过天窗和外幕墙的玻璃照进室内,吊顶距离天窗很近的部分,光线由上而下而来。而外部环境较暗时则以人工照明为主,室内较亮,由下而上的漫反射相对较强。设计师所希望的半透明质感在这两种条件下将会呈现出非常不同的面貌,而在这两种情况下吊顶都能保持自身曲面的可感知性及完整性。这就需要对吊顶的“透明”做为设计的重点。除了对光的半透性,还需要兼顾消防排烟的需要。经过多种方案反复比较,穿孔板被认为是比较合适的选择。而穿孔率和透明度,又是经过了多次论证和现场样板比较而定。最终确定的吊顶选材采用半开放的金属方形板,标准板型2000mm×750mm。东西前指廊方板长向为东西方向,其他区域方板长向均为南北方向。板面均匀穿孔,孔径4.5mm、孔距11mm、穿孔率30%,以配合屋面室内吸声吊顶功能。

  (4)边界

  主屋面吊顶系统主要依托于屋顶钢结构网架,同时将与主屋面支撑系统(钢彩带、钢柱)衔接,将照明及其维修系统集成在内,并由外幕墙形成边界。吊顶与这多者的关系需清晰简洁,使人一目了然,通过一种简洁的方式应对各种复杂的情况。

  吊顶边界主要由建筑周圈的外幕墙决定。幕墙有索幕墙和单元幕墙两种,单元幕墙又有垂直幕墙和倾斜幕墙两种。单元幕墙由幕墙柱支撑,幕墙柱界面大小不一。从平面可以直接看到,幕墙边界由直线和圆弧组成,存在许多尖角和Z形转折。此外支撑屋面的钢彩带和钢柱支座也将穿过吊顶与网架节点连接。这些支撑点的跨度随建筑平面分区而变化,有24m、28m、36m、72m等。情况较为复杂。设计用“缝”的手法将这些情况化繁为简,通过方案比较,最终确定以800mm、1100mm两种宽缝解决与幕墙和幕墙柱的交接问题。以300的缝解决与所有支撑节点的交接问题,保证了吊顶曲面的完整性。

  (5)照明和马道设计

  通过对吊顶下各处地面照度的计算,照明灯具以两只一组,4m为间距,分布在吊顶宽缝中。接下来亟待解决的问题就是这些灯具的安装和检修了。从灯带横剖面着手,我们设想了两种检修马道和灯具安装构造。通过对马道支撑条件、人员通行、电缆敷设、灯具安装和维护等对方面分析,确定了较为可行的一套方案进行现场样板试验,从而修正设计。

  (6)CE00-C主屋面中脊天窗遮阳系统

  屋脊由建筑南端主入口一直延伸到北端尾翼,共约727m长,上部为玻璃天窗,可直接采光。为避免昆明地区强烈的日照对室内造成眩光干扰,设计为天窗下部设置了半透明遮阳膜系统。遮阳膜按屋脊钢结构连梁和天窗分格形成4m×6m的基本单元,膜材由四面边框支撑,通过金属吊杆连接于屋脊钢结构下方。

  层间吊顶系统

  设计理念

  (1)效果表达

  对于航站楼等功能性建筑来说,吊顶设计并不是效果表达的主体,更多的是起到陪衬和空间辅助的作用,因此在整体效果上就要力求简洁、统一、与整体室内空间相呼应。根据航站楼出发、到达、候机等不同功能区域,其吊顶也采用了不同的规格和模式,以求在整体效果控制中追求不同的主题和变化。

  (2)功能整合

  航站楼各层顶部空间功能较复杂,设备较多。包含空调管线、给排水管线、消防喷淋、灯具、消防感应探头、摄像探头等等内容,如果随意布置,不但空间上很难满足,也会对整体视觉空间造成破坏。因此在吊顶设计中必然会将其归纳整合,进行必要的遮盖和隐藏,以保证旅客使用空间的完整性和设计性。

  类型设计

  为避免形式单一、重复而造成的审美疲劳及空间认知感降低,层间吊顶系统在设计时特意根据功能区域不同而产生了不同的变化类型。首先,吊顶主系统分为公共区吊顶和非公共区吊顶两大部分,其次,在公共区内系统内又根据不同情况分为几种主要形式,下面将逐一介绍。

  (1)CE01型

  该类型主要应用于GTC连接过厅、行李提取大厅、国际出发联检大厅、到达过厅等公共区域。此区域均为航站楼主要空间,空间范围大,净高也较高。此类型吊顶最显著的特点就是位于清水混凝土梁间,与清梁、板系统配合设计。此方式不但可以节省吊顶空间而增加净高,也可以更完善的表现顶部空间单元序列。在具体吊顶形式上也采用了双曲线对称上升形式设计,一方面增加了造型感,另一方面也是完美的呼应了航站楼主屋面吊顶形式。该板型为2400mm×525mm的穿孔金属板,中间开缝内布置灯具等功能设施。

  (2)CE02-1型

  该形式吊顶主要应用于出发、中转各连接过厅及首层远机位候机厅等公共区域。该区域是旅客出发所经过或停留的主要空间,空间面积较大,但净高由于受到功能限制而不会太高,因此在吊顶设计上没有采用复杂的空间造型而选用平板设计,以便节省上层空间。同时为了减少旅客可能的压抑感,特采用穿孔金属板,增加了设计层次也可使视线和空间感有所延伸。

  金属板采用标准板型3000mm×1225mm,板间纵向密拼,横向留有间隙250mm,板布置方向与旅客行进方向相呼应,有良好的指向感。同时所有的灯具及相关设备均布置在开缝区域,似的整体效果比较规整简洁。

  (3)CE02-2型

  该形式主要应用于一层国际、国内到达走廊等公共区域,均为旅客通过性空间。在布置排列方式和设计原则上跟上一种吊顶类型类似,只不过将穿孔板改为了金属网板,这种方式也是借鉴了国内外一些大型公用建筑最新的设计方法,相对于普通吊顶形式,金属网板进一步增强了视觉通透效果,以及设计的趣味性。

  (4)CE02-3型

  此类型吊顶主要应用于国际到达联检厅、国内远机位候机厅等公共区域。此区域旅客人员较多,属于排队、等候等停留区域,因此在设计上增加了造型元素,采用弧形立面,弧高400mm。标准板型2700mm×750mm。弧形吊顶板下配置向上照射的纵向半圆形金属灯槽。此设计旨在利用活泼变化的空间来降低旅客等候的枯燥感。

  (5)非公共区吊顶CE03

  非公共区域包括办公、服务等功能性区域,使用者为航站楼工作人员,而旅客很少到达。因此在设计上便以实用、简洁为原则,采用开放式轻钢龙骨防水石膏板吊顶,常规吊顶上设备均为嵌入式安装,以保证外观效果的流畅性。

  色彩设计

  既然在吊顶的设计原则是简洁统一,因此在色彩设计上也采用了相对应的设计形式。所有类型吊顶板均为白色,以起到完美的规整和衬托效果。吊顶间隙内,或者吊顶内部的灯具、设备、管线等,均喷涂黑色,以减少对空间布局和视线的干扰。

  (1)卫生间吊顶CE04

  白色金属条板、方孔型格栅板,位于公共区及非公共区卫生间内。

  (2)钢连桥下吊顶CE05

  白色金属条板,位于入口钢连桥、电扶梯连桥下。

  (3)登机桥吊顶CE06

  白色金属条板,位于登机桥内。

  柳澎 徐文 田晶 崔屹岩 刘阳

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