分时旅行以带薪休假为前提

　　国庆节长假的出返城景象，比城市里例常的堵车更能让人体味到汽车时代，中国已成为车轮上的国家。汽车克服距离，扩大人的活动半径，以个人或小家庭为单元的假日出行，距离不再是太大的问题了。但汽车在高速路上让人产生密集恐惧的蚁行，显然说明赶集式的出行降低了乐趣。

　　高铁和飞机，也正在变成普通出行方式，速度压缩了时间和空间，你能想走就走，把自己输送到任何想去的地方。但假日来到的时候，你想去的任何地方，总是有很多人也想去的，于是，你乘坐极速交通工具，把自己撂在一个地方，那地方还撂下了数不清的人，旅行就是把自己快速地搬运到一个挤压着、慢慢移动着人堆里。

　　有一个长假，我送朋友回家，经过十堰市，想着正好可以顺便看看武当山。排队买票、排队进门，排队再买票，排队坐缆车，排队下缆车，再汇集到排队要登金顶的队伍里。金顶就在眼前，但硬是失去了等待登顶的耐心，转身排队乘坐缆车下了山。这是一次真正的“壮游”，那种人流的壮观，令人恐惧。

　　今年有报道说，黄山索道，国庆节期间排队时间长达9小时，被游客形容为如同噩梦。因为有过武当山经验，我可以想象出那是何种情形。但毕竟人们也没有离去，就那样在噩梦中耗着，在贴胸贴背的挤迫中挪着，看到了风景，留下不可能不刻骨铭心的体验。体验的败坏是全面的。除了行动和观看的相互掣肘，还有食宿的种种不便。

　　自有长假，就是如此。控诉没用，知道不妙也没用，人们还是会像飞蛾扑火一般，把自己投到人挤人的境地里。这飞蛾扑火般的冲动，人们大多认为归于机会的稀缺。当我们用集体放假来协调人们的行动时，也就自然而然地配置了集中挪移、集中游走的结果。让人们分头去实现自己的出游计划，就会在每次刚刚体验了长假之后的短暂时间规律性地提起。

　　人们是需要出游的，这是硬需求。但对于绝大多数人来说，远距离出游是需求又不是无限度的。大多数人或家庭，所选会是一年一次。当人们无法在其他时间实现个人尤其家庭的年度旅行时，集体的长假就成了家庭旅行最好的时间窗口。于是，长假是休息权的实现，同时长假又是闲暇的灾难。

　　基于休息权，人们并不反对集中性的长假。这就是为什么大吐苦水每每在长假刚过时成为盛况，但要说取消长假，投起票来并不见得能获得支持。但是，我们真的需要有坚决的措施落实带薪休假，使人们有机会自行安排良好的时机完成家庭旅行。分时旅行以带薪休假为前提，没有带薪休假，分时旅行就没有可能性。

　　这样，全民同休的长假可以作为一种更加有把握的闲暇，人们或者不必集中出远门，即使出远门，也可能要舒适得多。获得休息的权利和获得正常舒适度的消费的权利，现在在发生冲突，这不是取消掉长假的理由，而是要落实带薪休假制度的理由。

　　作者 刘洪波（媒体评论员）

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