栏宽55毫米

　　55毫米是多长？这是一部5.5英寸智能手机显示微信公众号文章的栏宽，也是《汽车导报》每一篇大文章的栏宽。为什么我们要选取这个标准？因为55毫米是现在大家最舒服的换行节奏，一栏文字超过55毫米阅读起来就会显得拖沓，久读之下就会让读者有些疲劳。为了有最佳的用户体验，我们选取了这个长度的栏宽。

　　用户体验似乎是目前很in的一个词，特别是那些开发互联网+产品的英雄们，张口闭口都是用户体验。作为已经被唱衰成夕阳产业的纸媒，自然没有资格和英雄们比肩。用户体验在我们眼里就是持续燃烧自己的匠人精神，把能做好的事情做得更好，把能做得更好的事情做到极致。

　　从上期开始，很多细心的朋友发现《汽车导报》换了纸张。以前同行业采用的铜版纸是一种反光度和透光度都很高的纸，在灯光下反光会带来视觉疲劳。为了解决这个问题，我们在印刷厂挑选过50多种纸以后，最终选择了一种哑粉纸。这种纸既能把反光度降到最低，又能适度地反射油墨的光辉，一般用在奢侈品的产品图册上。

　　当然用这样昂贵的纸张会增加成本，不过品质和手感的提升，与此前可谓天壤之别。在一个全行业凋敝的时代，为什么我们能逆市上行？其实道理很简单：好东西就一定有人认可。

　　在互联网大潮最汹涌的那些年，《汽车导报》也曾经跃跃欲，而我们发现纸媒就是纸媒，无论怎么转都离不开深度精品化的内容。而深度精品化内容的生产方式和呈现手段永远和互联网思维格格不入，于是我们决定把工作重心再次转移到纸媒，关掉形同虚设的网站和app，认真经营已经积累一定有效用户的微信平台，把手里这本20多年的老字号做到极致。

　　不转型并不代表固步自封，我们仍然会把优秀的内容分享给优秀的数字化阅读平台。就在不久前，一家曾经很火的平台要和我们续签合同，打算继续免费摘用《汽车导报》的内容，但我们拒绝了。因为时代变了，如今渠道变得越来越多元化，内容反而是支持这些渠道生存和发展的依靠。我们没有理由为别人提供无偿服务。在商言商，最后我们选择了一家新的平台，他们将以付费方式从我们的数据库里购买内容。

　　有一家叫保时捷的公司，20多年前在市场最低谷的时候砍掉所有不切实际的项目，并不断提高自己的核心竞争力：把所有的研发费用都花在研发新一代911上面。后来保时捷成为最赚钱的跑车制造商，一度差点收购大众。虽然我们没有这么大的野心，但是至少这个案例告诉我们如何面对寒冬。

　　执行主编：李蛮

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