帕杰罗发展简史
这台诞生就参加达喀尔拉力赛的越野车已经走过了35年时光，咱们来扒一扒三菱帕杰罗成长历史。
三菱车厂可说是日本制造四轮驱动车辆的先驱，早在1937年，三菱设计了PX33，是日本第一台全时四驱乘用车的原型。二次大战后，三菱恢复生产民用车，50年代初得到了美国皇牌四驱车Jeep的日本生产权，在日本制造Jeep供应给日本警方使用。
三菱越野代名词
上世纪70年代，三菱开始自行研制具备越野性能同时也作一般民用的四驱车，先后在1973年和1978年的东京车展上，展示了帕杰罗的原型车。1981年的东京车展，三菱宣布正式生产并推出帕杰罗，第一代帕杰罗于1982年上市，是一款短轴距三门版本。翌年，长轴距版帕杰罗推出，拥有五门车型，并可配备第三排座位使其载客人数达到七人。初代的帕杰罗可选配两公升级汽油或2.3升的柴油发动机，到1988年，三菱为顶级的帕杰罗装置3.0V6汽油发动机，自此三公升级V6成为帕杰罗的标准动力。值得留意的是，第一代帕杰罗推出不久，三菱就将其投入赛车实战中，从1983年开始，三菱以帕杰罗参加巴黎达喀尔拉力赛，更在1985年的比赛夺标。能够在这项被称为“全球最艰苦赛事”中取得优秀成绩，使人对帕杰罗也另眼相看，帕杰罗的名字开始成为三菱越野车的代名词。
帕杰罗的进化
1991年，第一代帕杰罗售出数量达300000台后，从三菱日本生产线退役，授权韩国现代汽车制造底盘，生产现代品牌的四驱车在韩国发售。至于日本市场，就由第二代帕杰罗取代。新车除了在外形上更流畅，轴距增长令车体更大。最重要的是配备三菱新研发的SuperSelect4WD超选四轮驱动系统，也就是可选择驱动模式，包括四驱和后驱，正常行车或应付恶劣路面的中央差速锁定模式。而其先进之处，是转变模式可以在行车中进行，不用先把车子停定，同时不论何种模式，都有ABS防锁刹车系统工作。
1993年，三菱为帕杰罗更新动力，推出两款新旗舰型号，分别配3.5升V6汽油发动机或2.8直四柴油涡轮增压发动机。1997年，一款特别版的帕杰罗推出，称为Pajero Evolution，这是按巴黎达喀尔拉力赛T3组别要求设计的民用版本，只有三门短轴距型号，外形也和赛车非常接近，可说是越野车中的赛车。尽管Pajero Evolution的实用性不及一般五门版，而且售价较高，但由于其罕有性，至今仍成为越野车爱好者的收藏型号。到了90年代，帕杰罗已经是世界闻名的越野车，但在不同的地区的市场有不同的名字，其后，也在其他地区生产。
多功能化趋向
第三代帕杰罗在1999年面世，由于彼时多用途车流行，新帕杰罗也把车型进一步扩大，令车厢空间更充裕，同时也锐意更强on-road的行车性能，使其有更佳的舒适性，以符合家庭用户的需要。在性能上，第三代帕杰罗拥有改良版的Super Select 4WD，能够按路面情况自动分配四轮动力，而且自动变速系统也增至五前速，配合一台新的3.8公升V6汽油发动机，新帕杰罗已发展成豪华舒适并具备强大动力和四驱机动性的全功能汽车。
节能成为新任务
第三代的帕杰罗相当成功，在2000年创下138000台的有史以来最高年产量。至于现行的第四代帕杰罗，则在2006年推出，无论内外都有新设计，并新增多项电子控制安全行车保障，除了维持原有的3.8升V6汽油发动机，今代帕杰罗更注重提升在世界各地更受欢迎的柴油发动机性能，包括更省油和更低废气排放的设计，以符合各国的环保规定，令帕杰罗继续成为越野车中的领头羊，延续帕杰罗三十多年的光辉历史。
撰文>林健辉
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