罗里·里德无视不测风云和理性判断挑战TT赛道
早上七点半的曼岛冷得我鼻中青涕也结冰,脚趾完全麻木,冰冷雨水还不时渗进裤内。眼前的BAC Mono本该有助振奋士气,事实上却反而导致恐惧感爆表,因为我接下来就要用这辆火力相当于赛车,却没有电子驾驶辅助系统傍身的街车直捣滑似香蕉皮的道路。
这天之所以来到此地,皆因我想一尝叱咤TT赛道的滋味,在旁观者吶喊助威下骑着超级摩托车以320km/h惊险万分地冲过村庄。可惜我尚未通过摩托车考试,唯有退而求其次,出动我眼中相当于四轮超级摩托车的Mono。不过体验冲锋陷阵的滋味原来并非那么简单,因我马上发觉Mono原来不是随随便便跳进驾驶舱就可以马上开走的汽车。首先你会情不自禁用三四分钟从不同角度细意端详,为荒诞不经的车身设计陶醉不已。后悬挂纵横交错的构件左右夹拱着一根貌似后燃器的中置排气管,车头那边的轮拱剧力万钧,甚至令我怀疑就连阿斯顿·马丁设计师也会泛起一丝妒意。
此车简直美得不可方物。如果蝙蝠侠必须接受认知行为治疗,想必也会用它陶冶性情。
实话实说,登上驾驶舱的过程其实有嫌冗长。没有车门的驾驶舱只有一个细小孔穴让你爬进去。由于进出空间十分有限,我不得不学着F1车手那样事先卸下方向盘,再笨手笨脚撑身滑进那张硬似石头的碳纤维座椅,勉强就座后马上发觉驾驶坐姿完全不像迄今开过的汽车。这辆车不能坐着开,而是要躺着开,双眼得望向鼻尖才能看见那个按钮和开关星罗棋布的方向盘。
发动机点火一刻穷凶极恶,就算进入空转状态,声浪之大仍然令人无法正常交谈。其间虽有路人朝着这边张口搭话,我却连半个字也听不到。最初遇上途人搭讪,我都会耸耸肩,或者用手指指着耳朵示意听不清楚,但最终不得不承认徒劳无功,只好顺其自然听而不闻,把外界一切当作耳边风。这个最新版本比上一个动力更强。为此BAC舍弃了Cosworth调校的2.3L四缸发动机,改用Mountune琢磨的2.5L福特Duratorq,结果功率从209kW一举跳升至227kW。换言之580kg重的Mono,动力重量比堪与迈凯伦P1相提并论。
性能表现也非常可观,0-100km/h不外乎2.8s,极速达到274km/h。想到有机会施放每一瓦额外功率,我通常会眉开眼笑。可是面对这种天气,这些性能数据非但吾不欲观之,反而令人战战兢兢。
抵达曼岛上的非限速道路,脑海不期然浮起“劫数难逃”四个字。试试稍为加大动力,新型发动机立刻传来剧震透遍我身,感觉活像坐在干衣中的洗衣机上,坐在一个一边干衣一边风驰电掣的洗衣机上。
加速威力果然霸道,后轮肯定或多或少变得轻飘飘。我留意到自己连消带打升上二、三、四挡,每次冲过新雨沾湿处,后轮都会大受刺激,势若随时跟前轮对调位置。经此一吓,我不禁花了几分钟试图弄明白到底是雨水打湿裤子,还是膀胱出了一点小纰漏。
到得确信抓地力水平,我便开始步步进迫。突破110km/h后,但觉雨点好像尖锐无比的大头钉飞插面庞,其间更有一只飞虫撞上我脸颊当场爆浆,撞击力道之大甚至令我一度以为有人投石暗算。
百忙中试着匆匆一瞥车速表,试了几次却只能徒呼奈何,因为我根本看不清眼前事物。须知超越110km/h后,强风便开始刮进我太阳镜后面,加上Mono振动异常激烈,方向盘上的车速读数根本一片模糊。大概是160km/h吧,我开始下意识地拉紧安全带干瞪眼,心想为何没有人发明一些可以套在太阳镜上的雨刷。
在温度和暖的赛道,Mono也许是梦寐以求的宝剑,在这里却比较像一件凶器。在火箭级快车上半躺着身,让直指前方的脚尖打冲锋直捣270km/h境界,只能说是世上最奇特的感觉。
最后我总算依稀看清一个弯角,打算尽可能圆滑刹车,因为Mono没有ABS,死锁车轮的后果实在不堪设想。老以为速度已经扣减足够,到头来却发现尚未到位,唯有硬着头皮期望那套半干地胎真的有一半适用于湿滑场地。幸好它们不负所托,Mono总算撑过这一劫。
处理速度较低的弯角,Mono的动态倾向倒是出乎意料中性。它的确太喜欢让后轮变得轻飘飘,却也非常宽宏大量,晓得循序渐进地呈现转向不足,让我有充足时间用油门调整过渡姿势,喜欢的话大可以采取飘移攻略法,而且Mono有本事一飘飘到天荒地老,整体平衡功夫硬是超乎想象,就算在雨中也出奇宽容。
用不着多久,我已有把握进一步试探它的内劲,敢在直路使出快似火箭飞船的速度,再以飞快速度掠过弯角,最重要是有十足信心Mono不会二话不说把我甩下悬崖。我自问已经十分接近这辆跑车的性能巅峰。碍于天公不作美,场地又是一般道路,我的确只能窥见Mono终极速度的一鳞半爪,但这样已够我领略到TT赛道的刺激风味。坦白说,我其实比较喜欢和知己一起体验痛快驾驶过程。不过用一辆杰作车在上佳道路独自寻乐,陶醉于那份纯而又纯的快感,领略座驾一往无悔追求速度的能耐,的确别有一番滋味。基于这个理由,BAC Mono独得最佳独乐乐大奖诚是当之无愧。
文/ROWAN HORNCASTLE 译/TONY
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