长靠武生

如果说阿斯顿·马丁 DB 系列是负责颜值的青衣，那 Vantage 就是妥妥的武生，它兼备风度气魄，气宇不凡。 京剧中擅长武艺角色的武生分为长靠武生和短打武生，其中长靠武生通常扮演大将，一般使用长柄武器，出招峭拔有力 , 不但武功好还很有风度，功架稳重，用来形容阿斯顿·马丁全新 Vantage 再适合不过。

阿斯顿·马丁的 Vantage 车型一直注重纯粹运动性能，马力大操控好，尤其是 2005 年推出的 V8Vantage，无论口碑还是销量都十分成功。那款车型基于创新 VH 平台打造，采用粘合成型铝制结构底盘，兼具高强度和轻量化的特点。动力强劲的 V8 发动机加上序列式手自一体变速箱，在当年的性能跑车阵营中显得十分亮眼。而最具说服力的莫过于 2017 年勒芒 24 小时耐力赛中，阿斯顿·马丁 Vantage 获得了 GT PRO 组别冠军——能在最考验车辆性能、耐用而著称的勒芒 24 小时比赛中夺标，其实力毋庸置疑。

峭拔有力

2018 年初，阿斯顿·马丁向全球媒体正式发出邀请，几十国的记者一同体验其全新 Vantage，更把体验地点安排在葡萄牙南部的阿尔加夫 (Algarve) 赛道上进行。该赛道于 2008 年建成，在阿尔加夫大区丘陵上，起伏多的赛道非常考验车辆的整体操控性，是一条乐趣满分的现代化赛道。 全新 Vantage 搭载来自梅赛德斯 -AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，这是阿斯顿·马丁和梅赛德斯成功合作的最新体现。510ps 的最大功率与 AMG GT S 相当，而阿斯顿·马丁工程师优化调校其排气系统后，为 Vantage 带来更张扬的排气声浪，彰显其品牌超凡脱俗的一面。当车辆调至运动 +（Sport Plus）和赛道（Track）驾驶模式，那高亢声浪响彻群山围绕的阿尔加夫赛道上空。驶出赛道维修通道，Vantage 蛮横的加速实力就显示出来了，3.6 秒破百——这是目前阿斯顿·马丁量产车中最快的加速数字。阿斯顿·马丁用一根碳纤维传动轴把动力传递至后轴前方的 8 前速自动变速箱，由于齿比绵密，瞬间你就得拨片升挡。加速过程中，我感觉头部有一股“压迫力”，出现强横加速 G 值所带来的短暂晕厥感，需要大口呼吸增加含氧量以维持头脑清醒，峰值扭矩可达 685Nm 的新 Vantage 将这种强有力的加速一直持续至前方弯道的来临。 拥有 AMG 发动机和 8 速变速箱这两大“长柄”武器，长靠武生 Vantage 气场淡定不怒而威。

功架端稳

为了更极致的操控性，工程师通过最大程度降低发动机位置来降低车辆重心、优化重量分配。全新湿式油底壳的定制设计让发动机可以放得更低，前中置发动机和后轴前的变速箱让车辆前后轴得到 50 ∶ 50 的重量分布。

另外，Vantage 的随速感应式电动助力转向，方向盘从左到右仅为 2.4 圈，在量产跑车阵营内，这个数据也属少有（通常 2.75 圈已经很灵敏，稍微转动方向盘，车辆就很愿意拐入弯内），而Vantage 呈现的操控灵敏度、精准度和迅捷性都更胜一筹。扭动方向驶入弯道，车头立马朝着弯心奔去，犀利的转向给驾驶者的感觉是：太好开了，赛车的直接转向不过如此。 能有如此灵敏的弯道特性，端稳的底盘自是不能忽视。Vantage 前双叉臂后多连杆的悬挂设定。让轮胎始终跟路面作最大限度的接触。而刚性连接的后副车架让车辆在高速攻弯时更淡定——长靠武生的重腰腿功就是指这里。加上 Vantage 引入的动态扭矩矢量分配技术，它可实时了解车辆动态状况并合理调整各车轮间的动力分配，开启到锁止间的切换操作只需数毫秒即可完成。 车辆在中低速弯给油出弯时，车尾更帖服路面，车轮获得更多的驱动力，把车辆带离弯道，提高过弯速度。作为品牌旗下首款搭载 E-Diff（电子后差速器）的车型，Vantage 后轴拥有动态扭矩矢量分配技术，相信这技术日后也会继续装备在其他系列车型中，可见Vantage在阿斯顿·马丁产品系列里的分量。Vantage 车身采用粘合成型铝制结构，这款阿斯顿·马丁旗下最新平台打造出来的新车，超过70% 的结构件为重新开发，工程师团队拥有更自由的创造空间，最终新车净重仅为 1530kg。

大将风度

若论 Vantage 最具独特气质的部位，我会毫不犹豫选择其车尾。空气动力学性能对 Vantage 而言至关重要。微微翘起的行李箱盖除了拥有突出的线条，还配备了后部扩散器。这样的尾部设计可引导气流通过车身，在车底形成负压，避免后轮产生的乱流干扰，使尾部下方气流能从中央快速导出从而产生下压力，提升车辆稳定性。这样的设计大胆前卫，少了些许低调含蓄，多了一些灵动活泼，表现力十足。 从整体来看，Vantage 明快的线条和极具立体感的造型呈现一种难以被驯服的美感。较短的前后悬、肌肉感十足的侧翼以及宽大的尾部则彰显出 Vantage 与生俱来的敏捷和活力。 内饰方面，标配车型采用大量 Alcantara 材质和真皮内饰，坐姿比现款车型低 10mm，营造出强烈的包裹感，助力打造沉浸式的驾驶体验，并有运动座椅及升级版运动座椅供选择。Vantage 虽然采用严格的两座布局，却非常适合日常驾驶，例如尾门设计足够实用，后行李箱提供 350L 的置物空间，机场接送放置大行李箱毫无难度，这一点比很多跑车强多了。

阿斯顿·马丁 Vantage 足够优美、颜值帅的同时武功又高强，它代表阿斯顿·马丁当今在操控性能方面的最高造诣，199.8 万的售价瞄准保时捷 911、玛莎拉蒂 GranTurismo 等同级车型。

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