法拉利GTC4Lusso T

似乎在法拉利SUV（或摩德纳人所谓的FUV）推出以后，GTC 4 Lusso的销售将受到一定冲击。不过目前，这款猎装风格的Lusso将是你在法拉利中唯一的全尺寸四座车款选择，而且他有V 12 动力款。作为代替此前较为失败的FF的一台优雅的后继车款，Lusso的进化体现在各处，特别是其更加全面而扎实的动态表现和更加修长的外形分割。不同于以往，该车型多提供了一种发动机选项——一台来自加利福尼亚 T和 488 的双涡轮增压V 8 发动机，车名则因此变为Lusso T。

Lusso T放弃了V 12 款新式的四驱系统——也就是那个安置在发动机前面的四挡变速器——并不是因为T款的扭矩少。虽然该款 3 . 9 L V 8 发动机能提供的最大功率为449 kW，比那款自吸 6 . 3 L V 12 发动机低了 58 kW，但他的峰值扭矩却达到了 696 Nm，比V 12 还多了 62 Nm。

V 8 Lusso也轻了 55 kg，大多数减重发生在车头，配重因此变为 46 54 。该特点在加速数据上体现出了优势， 0 - 100 kmh加速耗时 3 . 5 s，这款后驱V 8 车型仅比四驱V 12 车型慢了 0 . 1 s。V 8 车的 0 - 201 kmh加速更是仅耗时10 . 8 s，并一路可以飙至 320 kmh，而V 12 款额外的动力则可将这一数值进一步推高至 335 kmh。

外形上，你很难区分V 8 Lusso和V 12 Lusso。V 8 在英国的基本售价为 20 万英镑，比V 12 的基本售价便宜了近 3 万英镑，而加上各种选装配置，我们手头这款的最终售价为 25 . 5 万英镑。其选配内容包括呼应蓝色皮革内饰的蓝色刹车卡钳、更为关键的车身特别定制“意大利白（Bianco Italia）”车漆（ 1 . 5 万英镑），全景玻璃车顶（ 1 . 15 万英镑）。后者为后排乘客的坐乘感受带来了巨大的改观，因为玻璃车顶能够增加空间感，所以成年人将体验到后排更大的空间。

你在按下启动按钮的那一刻就会一下子知道Lusso配了什么发动机。V 12 的声调丰富而充满层次，而采用平面曲轴设计的V 8 发动机因为将两侧气缸的点火同步，所以发出一种平顺但有点像四缸机一样的更加平淡的声音。在低转区缓行，主动式排气阀时开时闭，声音时而低沉时而安静，所以和V 12 相比，声音的一致性不够好，也不够精致。两款车共有的特点是都在manettino模式选择旋钮拨到舒适挡后拥有一个很顺很舒适的坐乘感。我们的试驾中配的是冬季胎，这是因为法拉利英国在冬季寒冷月份中的规定，而这款和夏季胎尺寸相同的倍耐力Sottozero轮胎，也为车辆增加了一点舒适性。V 8 款和V 12款一样都装备了后轮转向，刚上手会让你感觉他的转向过快，但不久就适应了，并让你陶醉在他底盘自然的平衡感和灵活感之中。这是台大车，但 如果你猛开，你并不会觉察出他的尺寸，这相当了得。同样精彩的是车在低温环境下优秀的表现。冬季胎不仅仅为雪而生，还会考虑到低于 8 摄氏度的天气。像今天这样零下的温度中，徜徉在这种乡间路上的感觉就好像在暖意洋洋的干地上。我们也找到了雪，Lusso T从容地驶过（就像在湿地上配夏季胎驶过一样）。真的，他能去到四驱V 12 车款在配夏胎时去不到的地方。

V 8 车的脚步从不拖沓，双涡轮发动机的响应很快，辅以同样敏捷的、流畅的双离合变速器。转速升的又快又平顺，从 0 到7500 rpm红线区，虽然音乐性不及V 12 发动机，但V 8 能让车感觉一样快，而且转速随时可以升上去，很乐意飙高转。

在高速公路上巡航时，V 8 的声音则降为低声细语。作为一台合格的长途GT车，LussoT的长途奔袭可谓不费吹灰之力。令人担忧的是，该车最舒服的速度在 145 kmh，此时一切都很宁静。路噪（即使配的是冬季胎）、风噪都很低；座椅支撑性好，十分舒适。在这种长途巡航的舒适之上的，是V 8 Lusso相对V 12 款的节油性，前者比后者可节油三分之一。我们在 644 km的高速路段上做出了10 . 9 L 100 km的油耗成绩，也就是说，他 91 L的油箱可以让他在两次加油之间连续跑超过805 km的距离。

和V 12 车一样的是，你需要在他的信息娱乐系统和方向盘上的按钮旋钮上花点时间摸索，它们也在随着一代一代的更迭而进化着越来越容易上手。比较简单明了的是他的manettino旋钮，有五个设定，从雪花标志，经过湿、舒适、运动，最终到ESC关闭。雪花可不是让你在雪地里漂移玩的，恰恰相反，他让油门响应变钝，让稳定控制变得十分敏感，会将Lusso时刻稳稳地保持在轨迹上。

运动模式在弯曲盘绕的路上使用十分恰当，坐拥强力的V 8 发动机，车的变速器无论换到哪挡都能第一时间给到你你想要的动力，避震也更紧绷，这使得操控非常干脆而灵活。驾驶既投入又乐趣十足。

在一切电子安全系统关闭的情况下，实践证明，换上雪胎的Lusso T在雪上是个漂移能手，反打时姿态泰然自若，动力充沛，能自如控制车的角度。

两天中，我们开了超过 1600 km，Lusso T证明了自己是台十分出色的GT车，坐乘舒适感优良、座椅优秀，风噪和路噪都很小。在蜿蜒小路上驾驶可以做到举重若轻，和V 12 款一样快，但灵活度更胜一筹。不过即便如此，如果我要花 20 万英镑买一台Lusso，我还是会让自己的贪欲得到最大限度的满足，去买V 12款。但我的目的只会是为了更丰富而经典的V 12 声浪，而不是全时四驱系统，因为如果你真的要在冬天把车开到冰天雪地，给后驱车换上套冬季胎比让四驱车仍保持夏季胎要有用得多。当然，终极组合当然是冬胎配四驱咯。