经典守护者，亦是变革家

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　　新车首发推出的两款型号Carrera S 与Carrera 4S均配备经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机。在各国环保标准越来越高的现况下，你认为新款911为何不透过搭配电机，以混合动力方式换取更好的动力与低油耗？另外，你认为未来GT3型号会依旧坚守在自然吸气发动机阵营吗？

　　涂2018年正好是保時捷品牌创立的70周年，为了“庆生”，保时捷接连干了几件大事：一、把911的“前辈子”356经典老车从博物馆请出来巡展，诏告世人保时捷那段光辉岁月；二、推出纯电动车型Taycan，为21世纪保时捷的新能源之路写下浓墨重彩的一笔；三、推出代号992的新款911车型，也就是本文探讨的主角……

　　综合以上几点，你是否看得出来这个问题的答案呢？说白话点，911这个历史悠远的车系在很多人心中不是车，是情怀，几次重大变革都导致消费市场巨大反对声浪，好比1975年推出搭载涡轮增压发动机的930Turbo，1998年推出搭载水冷发动机与变形大灯的996车型。当然以今时今日来看，保时捷的这些变革动作自有其道理，历史上过去的事情也就过去了，但当下全球经济景况如何相信大家都很清楚，如果保时捷在这个时间点对全新992一代911做出太过激烈的改款变革，答案很可能是导致掉粉，而恐怕保时捷是不愿意承担这份风险的。

　　既然保时捷已经有Taycan为他们的新能源科技背书，相信稍微有点头脑的领导都会知道，这时推出的改款911不宜太过激进转去混合动力领域，稳扎稳打的透过涡轮增压发动机提高一些动力性能，就能让911粉欢欣鼓舞了。更何况买得起911的人，恐怕环保这话题对他们也没啥吸引力吧。

　　未来GT3是否坚守自吸阵营我不知道，我只知道兰博基尼、法拉利都还这么干的时候，保时捷应该也会依样画葫芦的！

　　L在我看来，保时捷从来不刻意追求动力系统方面的账面数据有多么华丽，而是希望驾驶者能真心感受到驾驶乐趣。如果说为了满足环保要求，保时捷之前便表示过会加快电动化的脚步。对于未来GT3型号，我认为该型号的价格与定位决定了只能是热衷保时捷品牌且多金的少量用户才可拥有，何不小小任性，展现好自吸的最佳魅力，这样反而更表现出其特立独行。

　　诚之前曾经看过报道，混合动力版的911至少在2022年之前不会面世，后来又说这一代（992）都不会推出混合动力版，因为目前的电池技术对于911来说还不够完美……这对于911死忠来说或许是个好消息？只能说Hybrid化肯定在保时捷的考虑之中，至于什么时候适合推出市场就等它评估了。

　　严911车系加入混合动力系统，虽然一台深具历史传承的基础跑车加入混动系统想想都觉得怪异，但这一趋势面对911车系越来越进入动力系统的瓶颈而言也是顺理成章，虽然上代涡轮增压器的加入已经让911性能进化得以延续数年。保时捷已经有过Panamera、Cayenne 或是918这样的混动系统，但明显911不会采用Panamera和Cayenne这种动力模式，应该是类似于919那类基于前桥搭载的电机发电单元的动能回收系统打造的混动系统。当然我也认为传统动力的911版本依旧会一直存在，而GT3，我依然乐于相信保时捷的工程师依旧认为这台GT3 的传统燃油发动机仍有潜力可挖，不要让这台高转NA发动机断了血脉。

　　焕你知道有一款曾经的神车叫保时捷918，所以搭配电机是早晚的事，而且我相信不会太晚；自然吸气阵营有什么好坚守的，动力曲线才是王道，如果加涡轮和电机能在纽北缩短几秒钟，干嘛不加？

　　潘要说保时捷的混动技术不过关，那918 Spyder是如何坐拥三大神车称号的？再回头来看911，不难发现911车型对于账面数据并不追求，个人认为911对于保时捷或者对于车迷来说是一个类似图腾的存在，所以趁着还能买到“原汁原味”的911，还是尽早下手吧，或许某年911的购买清单就只剩hybrid 可选了……

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　　新款911由大众专为跑车开发的中置发动机MMB平台打造而来，这是否可以视为大众集团未来将把保时捷、奥迪、兰博基尼的跑车产品进行模块化打造？这是否会让新款911驾驶起来失去原有味道？你认为这有何利弊？

　　涂MR、RR，平台、发动机配置方式、传动方式只是影响一辆车操控性的其中一部分，还有悬挂调校、轮胎选定、电子稳定系统设定……等众多因素也会影响操控性，我相信保时捷工程师的调校功力，就算我不信911粉们也会相信的，所以用啥平台打造992一代911，个人觉得并不是太重要。重要的是，在如今这个原材料、人工……等成本价格越来越高，但车价却不能相应提高太多的时代里，共享平台与模块化造车对于保时捷维持运营肯定是有利且必须的，至于新车开起来还有没有“911的味道”？我没开过不敢说，但我们的大头义主编接下来就要去海外试驾新款911了，三月刊会为大家深入分析它的各方面性能，还请大家期待喔！

　　诚这个问题在兰博基尼Urus 出来的时候就已经引起过讨论，首先平台化、模块化对于大众集团来说肯定是一件好事，毕竟能够集中资源和降低成本；其次即使是模块化产品，同一堆乐高能够砌出无数种东西，我们应该相信保时捷的工程师；再者土豪们也不会因为911是大众平台出来的而不买啊！

　　严911发动机中置化从来没有这次这么直接，以往独特的RR 味道现在看来只是操控感独特，但却不牵涉到实际到底合理还是不合理，所以将911彻底中置化我想并不会产生太多的反对声音。即便模块化会感觉911几乎就是一个工业化模子生产出来的，相信保时捷的工程团队还是会尽量保留911原有的味道，但这味道和以往相比又有多大的差异，这是传统死忠粉担忧的事情。

　　焕大集团家大业大，能平台化、模块化干嘛要拒绝呢？

　　L我认为会的，因为无论是哪个车企都会想尽办法去减少研发成本，这是再在正常不过的事。并且这三个品牌旗下各自都有很经典的中置跑车车型与厉害技术，互相沟通与采纳只会让911拥有新的魅力，提升到更高境界。

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　　從新款911身上，你看到保时捷品牌与其他对手如法拉利、兰博基尼相比有哪些特立独行的精髓？从它的成功，你认为哪几点是国内新能源跑车车企可以借鉴的？

　　涂在这三个品牌的性能跑车产品中，911是最能文能武，能开出去买菜也能上得了赛道的车，不然你试试开法拉利488或兰博基尼Huracan去菜市场，我能想象到那车还没进去前保杆就被减速带挤掉的画面……。但更厉害的是，保时捷又很好的维系了一批死忠的“911粉”，这其中当然与911的经典历史、产品价值、品牌辨识度，以及保时捷自成一套的顾客关系管理密不可分。

　　但如果你问我保时捷这种经营模式能否为国内新能源车企借鉴，个人就觉得有一定难度，毕竟这些新能源车企没有历史积累，没有足够多吸粉的故事可言。是故，特斯拉、蔚来已经把这一套属于它们后来居上的玩法理顺了，当前也就没有必要把保时捷与国内新能源车企的品牌经营方式混为一谈。

　　严911是将历史传统与日常适用性与耐用可靠性结合在一起，这也是它得以大受欢迎的直接原因，相对意大利超跑911并不算贵，也可以天天开。国内新能源跑车是另一个维度的造车体系，保时捷能给他们借鉴的，他们可能都做不到。

　　L我认为保时捷相较于其他同级品牌，是最为贴近全方位汽车生活的。而不仅仅属于赛道，驾驶它上下班、周末出行并不会感到违和。但是这带来的弊病便是，会显得品牌格调不是那么高高在上。对于国内新能源跑车车企而言，我认为应该借鉴的是，不随波逐流，要有自己的设计主张并坚持，而在研发方面，要具有前瞻性，掌握核心技术。

　　焕其实跟保时捷坚持的自我，兰博基尼也在坚持啊～ 只是各自的出发点不一样，就显得风格迥异而已，他们坚持的特质其实是一样的；至于国内车企啊，多参加比赛，多拿成绩，持之以恒就很好了。

　　诚那个万年不怎么变的外观就是一个特立独行的精髓。不仅是新能源跑车品牌，对于所有自主品牌来说值得学习的是：有自己的技术、有自己的特点，认真做好一件事70年，谁都能够如此成功。

　　潘911的精髓或许有点多……始终未变的青蛙造型？文可上街买菜，武可赛道跑圈？

　　至于借鉴，可能对于国内大多数厂商而言是有一定难度的，坚持自己的道路才是真。

　　Lucas