有乐趣的偏门选择

　　捷豹XEL，如果不是这一次的中期改款，估计这款车已经被很多人遗忘。毕竟在品牌号召力上，不如BBA德系三驾马车，市场营销的力度也不如通用系的凯迪拉克；同一个集团，路虎还在豪华领域有不可替代的象征性，而捷豹，总显得有些默默无闻。

　　但是这种低调的感觉却又显得极其符合所谓英伦风特性，中期改款后的XEL，依然显出与众不同却又让人着迷的个性。

　　优雅却不吝啬张扬格调

　　改款之前的XEL笔者曾经接触过，彼时的第一印象便是“简单，却又耐看”。相比之下，中期改款后的XEL整体车身线条依然熟悉，简约的设计相当内敛，没有繁冗的勾勒，就像穿上了一身素雅的正装，不轻佻出格却优雅稳健。

　　相较于老款改动较大的是前脸设计——中期改款后的XEL也跟上了当下风潮，推出两种风格的前脸设计，只是在笔者看来，大尺寸镀铬中网的设计远不如熏黑中网和大尺寸进气口的运动风格好看，视觉效果上，更为凌厉的运动设计让前脸显得更低，让这台侧面线条看似平淡的轿车多了一分张扬的调性，用“闷骚”来形容它似乎并不为过，但这个闷骚，不带有丝毫贬义的感情色彩。

　　总评

　　性能表现★★★★

　　发动机与变速箱属于偏运动调校，动力表现出色。

　　操控乐趣★★★★

　　底盘调校同样偏向运动，整台车开起来丝毫没有臃肿的感觉。

　　设备及做工★★★★☆

　　做工水准以及整体配置都属于主流水准之上。

　　安全性★★★★

　　主被动安全配置齐全。

　　平均得分

　　4.0

　　干脆利落的驾驶特性

　　还记得之前测试改款前XEL时，我是对那车的操控性能有比较高评价，但随着这些年的汽车设计潮流变化之下，不免让我在测试改款XEL前有所担心：这车的底盘调校，是否会向舒适性方面妥协？所幸的是，并没有！实际体验可以发现，改款后的XEL底盘和悬挂依然匹配良好，路感的反馈也很直接，特别是在应对路面细碎颠簸的时候，干脆迅速的回弹动作，几乎没有丝毫的拖泥带水，可以很明显地感受到捷豹XEL是一款运动性格十分鲜明的车型，在公路上的驾驶过程中，这一副紧致的底盘让这款车在超车变道与高速过弯时表现出难得的灵动感，似乎这款车驾驶起来不像拥有2900多毫米长轴距的中型轿车。嗯！很好！我很喜欢！

　　动力总成采用的是捷豹路虎自家的英杰力2.0T涡轮增压发动机，配合上ZF 8AT手自一体变速箱，性能参数为250hp/360Nm，动力发放比起改款前似乎变得愈发成熟，响应依旧快速，发动机可以很自然地跟随着油门的开度而线性输出，几乎不会感受到涡轮迟滞的突兀。而跟原来使用福特系列发动机相比，更有沟通感的速度控制会是新款XEL在操控性上的一大优势，也是一个加分项。另外需要提及的是，原来那种升降旋钮换挡终于被换成了更符合驾驶习惯的竖立状电子挡杆，无论是换挡手感还是造型设计都更符合XEL的定位，是一个值得称赞的改动！

　　清晰直接的路面反馈和随踩随有的加速特性，是否意味着新款XEL的舒适性会大打折扣？其实也不然，从动态调校上，新款XEL的舒适性其实也有所保障，虽然底盘悬挂的动作很利落，但是对于车内的颠簸影响却化解得很到位，对于搓板路面细碎震动过滤得几乎不会让驾乘感受到负面影响，这或许应该归功于白适应动态系统，以每秒100次的频率针对路面状况进行悬挂调节，以求在铺装路面上尽可能保证行驶的舒适度。

　　另外，转向手感的调校也充分考虑到普适性特点，整体转向手感偏轻，而且精准度很高，进入弯道的动作十分迅速，甚至在速度较快时可以感觉入弯的姿态有些凌厉，这种直观锐利的感受可能需要一定的时间适应。但从客观角度上说，轻盈的手感往往有利于提升整臺车的上手容易度，或许这便是捷豹认为可以让驾驶沟通感更好的方式。但也许对于部分消费者来说，他们更喜欢具有质量感的转向手感，两种特点都有各自的追随者，并无对错，只看最终的潜在买家如何定义各自的诉求。

　　好开，但可能不好卖

　　中期改款后的捷豹XEL操控性能确实能给我带来比较满意的印像，但是某些层面上的不足还是会略微影响其日后在市场上的表现，首先第一点在于竞品太强，同价位的竞品是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，以及凯迪拉克CT5等车。几乎每一个都来势汹汹，捷豹XEL虽然在空间上得以加长，但是内部的储物空间和乘坐空间都只能说是将将及格，并不出色；至于操控，往往不会成为中国车主买车的首要考虑因素。

　　其二便是品牌效应——捷豹称得上是在中国市场内比较憋屈的豪华品牌之一，产品的定价不低，但是保值率却不高，对于新款捷豹XEL而言，踩准市场定位将会是一个比较严峻的考验。

　　毫无疑问，XEL是一款喜欢驾驶的人会认同的车辆，但这也有可能是一款在需要考虑更多汽车功能性时，消费者会忍痛不选的产品。但这或许就是捷豹与生俱来的独特魅力所在，也许在XEL的产品基因中，乐趣，便是这一款车型DNA中排列第一的分子结构。

　　罗翔宇