欧盟碳排放法规加严，大众和捷豹路虎未达标

　　欧盟（2020 年含英国）在2020 年1 月以逐步导入(Phase-in) 的方式，将行业整体针对乘用车的 CO2 排放量标准值从130g/km 加强至95g/km，多数主要制造商均达到了标准值（根据各厂商的平均整车重量确定）。背景原因在于通过扩充电动车产品阵容，以及德法等国实施电动车购车扶持政策， BEV 和PHEV 市场规模有所扩大。不过，大众集团与捷豹路虎(Jaguar Land Rover) 未达标。大众集团原希望通过投放ID.3（2020 年夏季接受预订）实现标准值，但疫情导致其生产和采购处于混乱局面，未能按预期确保该车型的生产规模。

　　从各主要制造商应对2020-2021 年标准的战略来看，雷诺致力于销售BEV，预计通过销售Zoe 能够获得的实际降低CO2 排放量效果为15g/km 左右。与此同时，沃尔沃汽车和宝马均将“超级积分” 制度（将超低排放量车型计为多款车的制度）作为工作重心之一。另一方面，菲亚特克莱斯勒依靠与特斯拉组建的碳排放池（多家厂商旨在实现目标值的制度），据说已单独突破17g/km。

　　欧盟原定乘用车的CO2 排放量标准值到2025年将比2021 年实绩减少15%，到2030 年将减少 37.5%，但根据力争2050 年欧盟区域内实现GHG 排放量实质为零的《绿色协议(Green Deal)》政策（2019 年12 月公布），已决定在2021 年6 月底之前调整CO2 法规内容。据说欧盟委员会有意将 2030 年标准值从原定的比2021 年实际减少37.5% 提升至减少50%，这将使得各厂商不得不销售超过计划规模的电动汽车。

　　《绿色协议》倒逼，2025 年以后或加强标准值

　　欧盟乘用车CO2 排放量标准在2020-2021 年的行业整体目标值已从原先的130g/km 加强至95g/ km（逐步导入方式，适用于2020 年排放量较少的排名前95%，自2021 年适用于全部车型）。根据平均整车重量确定各厂商的标准值，当未达标时罚款95 欧元/g/ 辆。从2020 年标准来看，大部分主要汽车制造商均能达到标准值。

　　另一方面，2021 年标准将更为严格。这是由于超级积分将从2020 年的2.0 辆降至1.67 辆，同时与2020 年不同，5% 的高排放车型也将是计算对象。据推测2020 年标准受到超级积分和逐步导入的政策影响，实际上必须达到的行业平均值为 108g/km（与实际标准值之间的差距为13g/km），2021 年就必须实现更为接近95g/km 的数值。此外，测定标准从NEDC 工况变更为WLTP 工况也将是一个关键因素。

　　从厢式车（小型商用车）来看，2020 年行业整体的标准值从175g/km 加强至 147g/km。与乘用车不同，2020 年标准未设逐步导入和超级积分制度。

　　欧盟根据到2050 年力争GHG 排放量实质为零的《绿色协议》政策，计划在2021 年中期之前调整2025 年以后的乘用车和厢式车的CO2 排放量标准，肯定会比现有计划（乘用车要求2025 年比 2021 年实绩减少15%、到2030 年减少37.5%，厢式车分别要求减少15%、减少31%）更为严格。

　　大众、捷豹路虎2020 年未达标，面临巨额罚款从各制造商的2020 年CO2 排放量标准达标

　　情况来看，据说大部分厂商均已达标。戴姆勒在2020 年10 月曾表示有可能不达标，但通过同年10 ～ 12 月期间增加销售BEV 和PHEV 已达标。诸如雷诺依靠Zoe 等BEV、沃尔沃汽车依靠 PHEV、丰田依靠HEV 的畅销等等，各厂商均达到了标准值。

　　值得关注的是，大众集团与捷豹路虎（Jaguar Land Rover）未达标。其中，大众集团旗下虽然 VW 乘用车和Audi 品牌分别达到各自标准值，但据说Porsche、Skoda、SEAT 品牌将不能达标。综合来看，大众集团的2020 年CO2 排放量实绩同比减少19.5% 降至99.8g/km（由于未将Bentley、Lamborghini 纳入碳排放池，不含这两个品牌的销量），比该集团标准值99.3g/km 高出 0.5g/km。据报道，罚款额将达 1 亿～ 1.5 亿欧元。大众曾经寄望于扩大ID.3 等电动车达成标准值，但新冠疫情蔓延使得生产推迟，未能达到最初预定的电动车生产规模也是原因之一。捷豹路虎旗下不仅BEV 车型I-Pace 的销量不及预期， 推迟Discovery Sport PHEV、Range Rover Evoque PHEV 等车型的上市也是未达标的重要原因。捷豹路虎2020 年11 月曾经表示，很难达成同年该公司的CO2 标准值（132g/ km）。据说罚款额将达9,000 万英镑（约1.2 亿欧元）左右。

　　扩充电动汽车阵容和组建碳排放池成未来方向

　　为了达成CO2 排放量标准值，各制造商均在推进扩充电动汽车产品阵容。大众集团除了 2020 年投放VW ID.3 之外，2021 年将进一步扩充ID.4、Audi Q4 e-tron、SEAT Cupra el-Born 等 MEB 平台车型。宝马通过新增iX 等车型，力争 2021 年使欧盟BEV 和PHEV 销量同比增长5 成。丰田计划到2025 年将ZEV 从2 款（截至2020 年 12 月）扩充至10 款。

　　与此同时，组建碳排放池(Carbon Pool) 的动向也十分活跃。大众继2020 年秋与欧洲BEV 畅销的MG Motor 组建联盟之后，同年12 月又与3 家 BEV 制造商组建了碳排放池。福特也在2020 年10 月宣布与沃尔沃汽车组建碳排放池。本田则在同年秋季决定加入特斯拉与菲亚特克莱斯勒组建的碳排放池。（注：本文节选自日本专业调查公司 FOURIN《世界汽车调查月报》）