汽车行业，你不并购别人，很可能就会被别人所并购。并购重组是全球汽车产业整合、产业升级的重要方式。今年年初，国务院颁布了《汽车产业振兴规划》，明确提出：推进汽车产业的重组，支持企业自主创新，实施自主品牌的战略以及实施新能源的汽车战略。
具有123年历史的戴姆勒公司也曾历经变局，5月26日商务部研究院跨国公司研究中心举办的论坛上，《汽车观察》记者采访了戴姆勒东北亚投资公司的副总裁李洁，在目前的大背景下，百年发展历程的戴姆勒公司的全球化战略及实践经验将给我们目前车企整合与产业升级提供宝贵的经验。
A=Automotive Observer
L=Li Jie 李洁
A：从戴姆勒的历史来看，上世纪80年代末，戴姆勒-奔驰的多元化扩张是失败的，90年代末与克莱斯勒德合并，虽螺旋型，有上升，但最终是失败的，全球并购大潮中，并购似乎并没有那么美妙，也许也会失败，您是如何看待这一失败的？
L：放在市场经济大框中看，失败是正常的。从统计数据看，所有的并购、合并2/3是不成功的，只有1/3算得上成功。当时戴姆勒和克莱斯勒合并时，我们努力争取做1/3，结果没有做成，原因很多。但也没关系，因为公司还是英明地及时放下了这个负担，这对于一个企业的生存是非常必要的，如果由于当时并购是雷打不动的战略，就坚持到底，或许会是灭顶之灾，那就更不值了。
A：针对目前整体情况，戴姆勒现在的战略定位和战略方向是什么？
L：目前汽车行业正面临着变革，这首先是技术变革，怎样使汽车产业可持续发展。戴姆勒追求的一个战略，便是在汽车工业变革时能走对路，在所谓的绿色技术方面能领先于这个产业，在产业下一步增长时，你能在这个浪潮当中站住脚跟，这是我们战略所追求的。
A：刚才您提到新能源，但贵公司还很推崇柴油机，但目前在国内并不普及，最大的问题是什么？
L：柴油乘用车在欧洲很普及，未来在国内发展应该会比较好。因为柴油机
作为内燃机在未来的20年内是不可替代的。只不过国内的情况不一样。 一，从供应量上我们使用的柴油量非常大，炼油已经达到极限。汽柴油炼油比例是1比2.3左右。国内的炼油已接近这一限。其二，这也影响到柴油质量老提不上来。如果这些问题能解决，柴油车会普及起来的，从而可达到一定的节能效果。
A：有人曾预测，世界汽车工业将来只能剩下十家以下的企业。您同意这一观点吗？据您判断，如果十家以下，谁将笑到最后？
L：汽车行业的历史，也是整合的历史。集中是趋势。但整合是一种市场的力量，即便是振荡过去后剩下10个，如果有一天有个公司决策错误，就有可能从十家变成9家；另外，也可能有一个很精明的小企业，在这时出来，发展得好，就有可能填补了这个位置。对于中国汽车业最后还是要看市场。如果有能力把握了市场，就有可能壮大，就有可能在这十个当中。
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