助力电动巴士提升效能

　　近年来，为应对气候变化，欧盟国家达成约定：到2050 年，碳排放要在1990 年的水平上至少减少80%。欧洲国家普遍提出，提高公共交通工具使用率、提倡骑自行车和步行。此外，尽快将传统燃油大巴更换为电动巴士，也是多个城市正在尝试的低碳新举措。近年来，在欧洲城市的蓝天下，电动大巴的身影越来越多。

　　和我国情况类似，欧洲国家正在以政策导向推动公交电动化。据了解，一方面，欧盟对商用车（公交车、重型卡车等）给出严苛的二氧化碳排放限值；另一方面，多国推出了对新能源公交车的补贴措施。

　　2018 年11 月，芬兰赫尔辛基地区运输管理局（HSL）制定了一个雄心勃勃的目标。到2025 年，其运营线路上30% 的公交车将是零排放的全电动公交车。仅仅9 个月后，在2019 年8 月，中国客车制造商宇通向芬兰巴士和道路运营商 Pohjolan Liikenne交付了33辆电动巴士。

　　这是芬兰有史以来从海外供应商购买的最大数量的客车，也是宇通首次在芬兰市场销售电动客车。车辆的复合材料由 Exel Composites 公司提供，该公司总部位于芬兰的Vantaa，距离赫尔辛基不到半小时的车程。这些车身面板由Exel 在中国的工厂生产，并交付给宇通，在巴士生产过程中，它们被连接到一个装配式钢架上。

　　Exel Composites 与宇通公司在这个项目上合作才一年多时间，但据Exel 的运输、车辆解决方案部门所有者Jari Sopanen 介绍，宇通公司在客车、客车和铁路车辆的复合材料部件制造方面已有 30 年的经验。他说：“这些车身面板基于这一传统，我们与客户密切合作，开发他们想要的性能。”

　　据Sopanen 介绍，Exel 设计并制造了市场上一些超大、极其复杂的碳纤维和玻璃纤维复合型材。虽然宇通玻璃钢公交车的外形相当典型，但它们的尺寸更大，宽35.4 英寸，长98.4 英尺。

　　在拉挤成型过程中，用玻璃毡和聚酯树脂制成热固性型材。“我们分成几部分生产，再把它们切成一定长度。然后，我们对轮毂和其他设备的开口进行机加工。”Sopanen 说。制造工艺的艺术在于使形状始终如一，并达到宇通所要求的高质量表面。

　　通过将复合材料应用到电动客车中，宇通实现了多项优势，包括轻量化、更好的热管理和抗腐蚀能力。

　　玻璃纤维比铝轻三分之一，重量是钢的四分之一。此外，复合材料具有天然的绝缘特性，使其更容易、更高效地保持车内冬暖夏凉的状态。复合材料通过将许多不同的特性整合到一个型材中，可以进一步减少零件数量和客车结构的重量。

　　“轻巧的玻璃纤维对于这一项目至关重要，因为它降低了运营成本，并有助于提高能源效率和环境可持续性。”Exel Composites 北亚销售区域负责人Kathy Wang 说。“此外，我们的复合型材具有抗变形、耐化学腐蚀和恶劣道路环境的能力。维修玻璃纤维复材非常简单，可以在仓库中完成。这意味着总线的总体运行维护和使用寿命成本将降低。”

　　所有这些轻量化特性都有助于制造商提高电动巴士的能源效率，并扩大充电之间的行驶范围。虽然电动巴士比柴油车更贵，但由于其较低的能源成本，这些成本多年来就被抵消了。

　　乘坐这些电动巴士的乘客也更舒适，因为用复合材料制成的部件比类似的金属部件产生的噪音和振动更小。此外，由复合材料制成的裙板和面板在路上行驶的时间可以更长，因为它们不需要像金属制成的公交车那样对车身进行腐蚀处理。这对赫尔辛基来说很重要，因为这里冬天会在积雪的道路上撒盐。

　　“使用复合材料的另一个驱动力是设计的自由度。如果你想在巴士侧面的长面板上有专门的设计，用金属来做将是相当具有挑战性的。”Sopanen 补充道。

　　为许多欧洲客车制造商生产复合材料部件的Exel 公司看到了电动客车的巨大吸引力。Sopanen 说：“所有的制造商现在都在关注电动汽车，而且有新的厂商进入市场供应电动巴士。”对于寻找轻重量选择的制造商，该公司可以提供踢脚板、侧板、内部凹口、风管、天花板型材、地板、行李架部件和斜轨。

　　宇通电动巴士在赫尔辛基的引进进展顺利，HSL 计划到2025 年在该市及周边地区运营400辆全电动巴士。这将有助于芬兰实现每年减少500 万公斤（约1100 万磅）二氧化碳排放的全国目标。