是昂科雷，又不是那个昂科雷

　　别克在去年 10月份官宣旗下首款国产中大型 SUV昂科旗，对于别克来说是一款十分重要的车型，因为别克终于在中国市场上拥有一款真正的旗舰 SUV。

　　哪怕有点姗姗来迟，但别克绝对不能算是大七座 SUV市场后来者，不知道你发现没有：昂科旗的英文名是 Enclave——如果你还有印象的话，十年前那款很美式的昂科雷也是这个名字，不过那时候属于纯进口，现在才是国产的身份。这是一件很有意思的事情，昂科旗的出现是否意味着昂科雷在中国市场的重生？能否冲击大七座 SUV市场？

　　昂科旗到底是不是昂科雷？

　　别克选用这样一个耐人寻味的英文名字，确实会引起有心人的猜想 ：难道昂科旗就是上代昂科雷在中国市场的继任者？你可以认为是，也可以认为不是，但我更多地认为只是名字层面的继承关系。

　　昂科旗来自于通用的 C1中大型SUV平台，与早前上市的凯迪拉克 XT6和去年11月初亮相中国的雪佛兰 Blazer属于姐妹车型，各自负责不同层次的消费者，丰俭由人。4981mm的车长和2863mm 的轴距处在汉兰达和途昂两款目前最热门的大七座 SUV之间（汉兰达<昂科旗<途昂），不管视谁为头号对手都好，别克终于又在中大型SUV级别找来一位“旗”手，所以就功能性来看，昂科旗确实有接棒昂科雷的意思。

　　不过当我向厂家抛出这个问题时，工作人员很坚定地和我说，上代昂科雷只是一辆纯粹的美国车，车上一切都是根据美国人的喜好设计，只不过中美两国消费者的审美有某些共通点而已 ；而昂科旗在设计之初就优先考虑中国人的需求，通用的亚太团队在其中起了主导作用，这是两者根本上的不同。

　　如果你以为昂科旗就是国产的美版昂科雷，我可以直接跟你说：不是！目前美国在售的是正儿八经的第二代昂科雷，它的车长逼近5.2米，轴距达到3070mm，光是尺寸就比昂科旗大不少，其实上代昂科雷就比昂科旗大。

　　留下“Enclave”这个名字，或许只是勾起人们曾经的回忆，记起别克早就做过大七座SUV。

　　当然，中美两国的消费者对SUV的理解大多是相同的，虽然昂科旗暂时只是特供车，不排除以后会出口到美国。别克也在考虑引进第二代昂科雷，怎么定位？可以参考昂科拉和昂科拉GX，像途昂就可以留给尺寸更大的昂科雷对付。

　　激进和稳健的碰撞

　　昂科旗本身到底怎么样？其实我倒不太担心，因为别克向来都很会造大车，看起来也好，坐起来也好，开起来也好，总是会比同级对手多几分高级感。例如 ，宽大的车身和20英寸闪闪发光的轮圈就很美式，对于昂科旗的客户群体来说，买车──尤其是买大七座SUV，一定要稳重且大气。

　　中网上有显眼的家族式飞翼镀铬饰条，车尾也有贯穿尾部的镀铬饰条与之呼应，作用在于拉长整辆车的视觉宽度，因为昂科旗的车长已经接近5米，从侧面看十分修长，所以车身看上去必须够宽，视觉比例才不会失衡。

　　昂科旗外观最具辨识度的莫过于两盏分体式大灯，上面倒钩形状的是LED日间行车灯，下面才是Matrix矩阵式LED大灯，可以实现26个独立照明分区和3种智能照明模式。这是别克首次大胆地采用分体式大灯，是为了突出旗舰SUV的特别身份，除此之外，车身其他部分的设计却相当稳健。

　　分体式大灯放在领克上那是年轻个性化，符合它的品牌定位，而别克呢？不寻常的设计必定会引来争议，像Jeep自由光就在中期改款中把分体式头灯改回来了。我倒认为昂科旗能驾驭这样的设计，激进和稳健的碰撞，整体效果就是稳重之余又够辨识度，我把车停在酒店大堂拍照时，先后有几位看上去事业有成的男士饶有兴趣地围观，都说：“这车够大气！卖多少钱？”看吧，这就是来自目标客户的真实反馈。

　　别问，问就是高级

　　始终用比对手更豪华的内饰打动消费者是别克最擅长的手法，何况昂科旗的旗舰定位？与汉兰达的朴素和途昂的刻板相比，别克还是很舍得在内饰上下成本，说明它够“中国化”。

　　随手一摸都是显档次的皮质和软性材料，做工也一如既往的扎实，但昂科旗不是简单粗暴地堆砌材料和配置，从触觉、视觉、配置到储物空间，给予消费者希望得到温暖和关心。

　　中控台形状不规则但层次分明，黑棕色的内衬务实但不沉闷，8英寸中控屏平整地内嵌在中控台中央，视觉上当然比所谓悬浮式大屏幕更和谐。屏幕不盲目追求大尺寸而讲求画面细腻和功能全面，车联网和各种APP十分本土化，屏幕左右两边留黑的地方放置常用的功能按键，但右边的触摸式按键缺乏触感反馈。

　　为了突出旗舰的身份，昂科旗采用了按键式换挡，又是别克一次新的尝试，下方工程师还偷空了一块空间，加上硕大的中央扶手箱，乘客可以根据使用频率决定物品放在哪里。源自凯迪拉克的流媒体后视镜、HUD、BOSE音响、安吉星等一堆配置则体现着科技关怀。

　　当然，别克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir。

　　从容、淡定

　　大七座SUV开起来该是什么样子？我认为昂科旗是一个很好的参考对象，“从容、淡定”是我开过之后的感受。整套动力总成其实很有豪华车的高级感和成熟度，2.0T发动机（237ps、350Nm）装备在通用旗下多款车型上，虽然账面数据并不突出，但推动接近2吨的昂科旗竟然一点也不觉得吃力。

　　动力算不上有多强横，但和9AT变速箱配合得十分默契，响应迅速的同时发力线性，低转不会出现迟滞和无力感，平常开时升挡积极，需要加速时的降挡反应又很快，动力系统能紧跟驾驶员的意愿，油门的节奏十分易于掌握。

　　沉稳的底盘感觉很大男人，开过什么路面、开到什么速度都波澜不惊，但悬挂又不是一味地软绵绵，中后段带有一定的韧性。加上别克一直出色的隔音表现又是一大加分项，我淡定到慢慢开到一个很快的速度都没有察觉，要不是导航的提醒，真不知道已经超速了……令我有点意见的地方是，刹车脚感偏硬但刹车的力度却没有线性地匹配，得好好适应一下。

　　再卖个关子，昂科旗Avenir又有截然不同的体验。

　　等待市场检验

　　别克为何不在早几年市道好的时候就推出昂科旗，而是在昂科雷退市后在中大型SUV市场有近5年的空窗期？看来昂科威虽然一直热度不减，但是否继续向上挺进，别克内部其实也把握不准。

　　在这5年间，汉兰达依然是横亘在所有七座SUV面前的一座大山，途昂、冠道都是相当有分量的对手，它们能站稳脚都是因为采用差异化竞争的策略，避免和汉兰达硬碰硬。昂科旗也是如此，大小它卡在汉兰达和途昂之间，豪华的内饰和丰富的配置做出了别克的特色（尤其是Avenir），机械素质亦相当完善，官方最后给出的售价也十分合理。

　　凭借别克在中国市场的影响力，和国人对SUV的喜好，加上正确的营销策略，昂科旗想要有一个不错的销量应该不难。