民航業界重振需主動面向內地

　　疫情反覆影響下本澳及周邊地 區的民航事業都大受打擊，您認為 如何應對疫情的挑戰和新的形勢？ 澳門航空業的復甦跡象如何？

　　珠海航空有限公司王長江董事 長：自新冠肺炎疫情發生以來，全球 民航產業發展一度受到巨大衝擊， 數字經濟正加快改變人民生活。在 後疫情時代，我們認為在週邊環境 逐漸向好的情況下，經濟發展有望 加速回暖。今年9 月，國家橫琴方案 出爐，明確了大灣區建設新高地的 戰略定位，隨著政策利好的不斷釋 放，澳珠航空旅遊業必將迎來新的 發展機遇。

　　粵港澳大灣區航空交流協會簡 浩賢主席：我認爲主要的挑戰有三 點：一是全球疫情擴散及不確定性， 以英、美國家為首的防疫能力及方 法都難以有效控制及改善疫情，國 與國之間的往來就更加困難，旅遊 標準及要求亦未有一個統一機制，為 全球航空帶來重大隱憂；二是內地在 防疫工作上有傑出的表現，但偶爾散 發性疫情對本澳及內地航線的影響 很大，例如這一次內地杭州和寧波疫 情比較嚴重，本澳就不得不對寧波和 杭州居民採取措施以防病毒擴散；三 是隨著冬季到來，日、韓等國因應 Omicron 變種病毒而收緊防疫措施， 毫無疑問將會影響本澳的國際航線 準備及恢復的時間點。

　　總體而言，我對澳門民航業的 復甦保持謹慎的樂觀態度：主要因 為澳門政府旅遊局等在內地的推廣 活動，使內地居民對澳門可以説印 象良好，而澳門疫情防控工作出色亦使內地遊客樂意前來旅遊；另外 本澳的疫苗接種率穩步提高，對抗 疫情的韌性也越來越強。相信本澳 航空業在全球復甦的過程中會越來 越好，可能會成爲最早恢復的地區 之一。

　　香港中文大學航空政策研究中 心羅祥國高級顧問：疫情嚴重衝擊 全球的航空業，從2020 年第二季開 始，航班和旅客數量是大幅下降的， 疫情一直影響至今。以香港爲例， 2021 年香港航空業的旅客量，只有 2019 年的1.8%，下滑幅度巨大，這 是香港的狀況。澳門的統計數據顯 示：今年1-9 月旅客的數量好過香 港，因爲有一些内地的客源，但跌幅 也達八成以上。在内地方面，從廣州 的情況看，2020 年的旅客量大約是 2019 年的八成，白雲機場主要是内 地航綫，因爲内地的疫情控制較好， 所以旅客數量恢復得不錯。

　　究其原因，因爲香港主要都是 國際航綫，因爲疫情關係，所以旅客 數量銳減。根據國際航空運輸協會 的預測，全球的航空業到2024 年才 可以恢復到2019 年的水平。航空公 司在2020 年下半年是逐步恢復航 班的，長途航綫恢復得很慢。全球航 空業復甦緩慢。澳門比較多内地航 綫和短途的地區航綫，因此復甦的 速度比香港快。目前疫情下東南亞 等國家，甚至美國失業情況較嚴峻， 市民收入下降，這種就業狀況會直 接導致市民旅遊的意欲下降，澳門 是座旅遊城市，因此影響甚大。

　　廣州民航職業技術學院綦琦副 教授：澳門要更加積極應對疫情的新挑戰和新形勢，在充分認識到民 航事業對本澳疫情新常態下，產業 轉型升級發揮戰略性和先導性作用 的同時，以更加務實的舉措推動基 地航空公司、澳門盡快度過新冠疫 情時艱。由於大中華區外主要經濟 體新增病例數量持續高位，內地國 際航空客運仍然執行“五個一”政策 且尚無鬆動跡象，澳門恢復國際航 空客運市場，現階段很難預估具體 時間表。

　　本人研判：澳門民航業實質性 復興的關鍵跡象，應該就是澳門持 續推進與內地直轄市、省會城市和 計劃單列市盡快復航並加密航班。 可以説本澳在防疫政策及措施方面 已經和內地同步，特別是內地居民 由陸路口岸往返本澳已經相當便 利，效率基本恢復到疫情前水準甚 至更加便捷；反觀機場口岸，出入境 效率還不盡如人意。

　　由於2021 年，內地疫情持續散 點式偶發，內地各城市防疫政策嚴 格。在內地機場，港澳台雖為地區航 線，但基本採用國際客運管理流程， 為內地城市往返本澳的航班防疫處 理流程設置了“更高標準”，導致本 澳相關基地航司的執飛成本略高於 同航線的內地航司。據悉，澳門政府 旅遊局已經在2021 年內地潛力客 源地開展了“澳門周”系列推介活 動，但具體成效還有待時間轉化和 放大。澳門民航業界重振的重要抓 手就是主動面向內地，以回應粵港 澳大灣區建設為抓手，積極融入國 家啟動的“內循環和雙循環”經濟新 格局。