目前，世界新能源市场正处于快速成长和变革的重要阶段。据IHS Markit预测，到2030年，包含强混、插电混动以及纯电动在内的高压电动化动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上。
随着未来汽车电动化趋势的日益显现，作为新能源汽车和燃油车动力总成核心差异的驱动系统，其市场也愈加广阔。成立于2018年的“新兴”企业华域麦格纳，由于同时拥有华域汽车和麦格纳积淀的制造基因，迅速在高手如林的电驱动市场崭露头角，成为行业的引领者和创新者。今天，让我们走进华域麦格纳，看看其在碳中和的大趋势下，在汽车行业电气化转型的浪潮中，如何屹立潮头。
布局了下一代电驱动系统总成
在碳中和的大背景下，致力于新能源汽车电驱动系统的华域麦格纳在全球平台的本地化应用和自研平台开发两条路线上齐头并进，提前布局了下一代驱动系统总成所需的综合实力，不断完善在电驱动系统核心零部件产业链的布局以抢占市场的制高点。
目前，华域麦格纳的产品主要聚焦在纯电动汽车，拥有低中高功率电驱动系统，功率覆盖50-350kW，其还布局了400~800V的控制器，做到柔性化设计、用模块化的方式去解决客户的需求。其中，400V控制器已经在量产，未来公司将发力800V SiC，致力于电驱行业的变革。
华域麦格纳从成立开始就给大众做配套，整体产品的研发拥有非常高的起点：从设计的理念上，华域麦格纳早先设计的三合一共轴方式的电驱动拥有紧凑的产品结构，非常先进；由于拥有华域和麦格纳的深厚技术积累，其三合一电机、电机控制器和减速器这三个子系统都是由团队自研，产品更先进、专业，更容易得到市场的认可。
“过去，内燃机开发周期在4~5年，所有的零部件经过长时间的迭代、验证、再设计、再改进。而新能源汽车上的产品开发周期被压缩得非常短，需要拿已经验证过的成熟产品去做配套，目光也需要更长远。相较于产品研发的速度，我们更注重质量。由于基因里带着华域的制造体系和麦格纳的制造理念，质量和可靠性是我们一直在追求的，我们希望用高质量的产品和客户一同进步。” 此前，在2022世界新能源汽车大会期间，华域麦格纳技术中心总监童幸在接受《国际汽车设计及制造》记者采访时如是分享道。
整车制造商“跨界”难
三电系统是电动汽车的核心，电池占据了整车约30%的成本，电驱动系统又占据了约10%的成本，为了避免被供应商在核心技术上“卡脖子”，制造商想要掌握核心技术无可厚非。然而，在每一个领域深耕需要的固定资产投资是巨大的，此外，车型定制带来的平台的变化需要投入的精力和成本也非常多，制造商去深耕核心零部件并不现实。此外，从整个产品的规划来看，需要有持续不断的新产品输出，“跨界”的整车制造商很难具备这样的精力。
在童幸看来，最理想的状态是整车制造商对供应商有很好的平衡、定义和规划，供应商之间整合设计能力、制造能力，把握牢靠的质量标准，并且找到和整车制造商最佳的合作模式。
采访尾声，童幸表达了对于汽车行业趋势变化的感受：“尝试新鲜事物就会有风险，但如果大家永远非常保守，新事物很难生长起来。新事物发展的过程中难免会有试错，一旦找到对的方向，就要持续去做。例如电气化的这些技术，放在十年前或许是我们不能接受的，但不可否认，其已经发展为一个大趋势，我们现在正是顺势而为。”
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
