拼新车的新势力，忘了老车主

　　消费者冉先生： 我是2021 年买的小鹏P7 E 车型， 选的还是四驱高性能，买的时候无论是销售员还是车企海报宣传，都说车辆配备了智能辅助驾驶系统XPILOT 3.0 的硬件设备，最快2022 年就能升级到XPILOT4.0。当时这个升级服务还需要单独加价购买，相当于软件订阅服务嘛，很多新能源品牌都这么做，我就加了8 万元升级到鹏翼版，总价花了四十多万元。

　　但是直到现在，XPILOT 的升级都还遥遥无期。OTA 产品经理还避重就轻，一会儿说车道级导航、红绿灯识别、ACC 自适应巡航、自动泊车、自动变道等等就是“完整版的辅助驾驶”，这完全是在混淆智能辅助驾驶的定义，一会儿又说高精地图还在审批等等。结果到现在，他说的这些功能已经基本上是小鹏全系车型基础版本的标配，相当于降价买车还送软件服务，有些功能甚至比我们老款车型更优。

　　我认识的另一个车主也在维权，小鹏给的回复是，目前的硬件无法运行XPILOT 4.0，“由于不同版本车型所搭载的硬件不同，不同版本车型可升级的功能会有所不同，就像不同代际的iPhone 在同样iOS 版本下，可升级的功能也有所不同”。那为什么不能像其他新能源车企，给车主批量更换升级车机芯片？

　　更让我们老车主失望的是，小鹏汽车去年就开始变技术路线：XPILOT不提了，开始主推XNGP 来做城市智能驾驶。但是当初小鹏也给我们老车主承诺过，XPILOT 4.0 就是要做到全场景辅助驾驶能力，包括高速NGP和城市NGP。

　　我理解技术路线的改变是时代的需要，也理解车型降价是市场的需要，但是智驾路线的变化为何让我们这些早早付过钱的车主失去了支持？

　　关于XPILOT 4.0 承诺过的OTA升级，P5、P7 的老车主联名维权过至少两次，结果对于P7 老车主的诉求，官方至今没有明确回应过，我在社区发言也会被删除。OTA 升级只是车企的空头支票吗？我的诉求很简单：我并不需要所谓的软件退费，请给予官方承诺过的XPILOT 4.0升级落地。希望《电脑报》的记者能帮忙。

　　《电脑报》线索跟踪：

　　部分车企在车辆上市之前，会大肆宣传车辆所具备的功能和优势，引导消费者提前付费；但是其中相当一部分功能，都需要通过OTA 升级后才能达成，也意味着要将“OTA 升级”的噱头不同程度地预先打包加入产品配置、宣传策略以及销售合同中。

　　记者咨询了消费与零售相关领域的律师吴丹，她认为，这可以视为利用OTA“超前宣传”，严重点说的确涉嫌虚假宣传，尤其是在有承诺期限的情况下。根据我国《侵害消费者权益行为处罚办法》第六条、第十六条规定，以虚假或者引人误解的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售产品或者服务的，属于欺诈，需承担一定的法律责任。

　　但是根据小鹏此前对P5 车主的回应，更换硬件可能性不大，或许会用代金券权益或部分功能升级来替代。

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