美国城市新PK——科帕奇对比指南者
- 来源:越野世界
- 关键字:科帕奇,指南者,越野车
- 发布时间:2012-03-12 17:08
外形空间：不一样的美国味儿
说起这两款车，不得不提及各自背后的厂商。JEEP在全球越野车领域的地位毋庸置疑了。雪佛兰同样不可小觑，它在1935年推出的第一代Suburban，甚至被很多人看作是SUV车型的鼻祖。在这里，我们不想讨论哪个品牌才是SUV的开创者，它们的历史背景至少说明了，科帕奇和指南者，对于美式SUV的设计和发展方向，是很有代表性的。
外形上，两款车还有一个共同的变化，即最近都进行了一次“变脸”的工程。科帕奇采用了家族式的大嘴式中网造型，加上大灯线条的变化，让它看上去比老款更富有冲击力。指南者则更夸张了，直接移植了大哥新大切的前脸造型，从而一改往日的卡通形象，而同样变得更富有力量感。
虽然都比过去变得更有力了，但科帕奇和指南者在造型风格上的差异还是非常显著的。相比之下，科帕奇看上去更加“美式”一些，不仅长宽高的尺寸比指南者要大出一圈以上，而且整车线条的感觉也相当魁梧，显示出美系SUV的固有特点。而指南者则不同了，除了“新大切”的前脸给力以外，它看上去更像是一款跨界车，尺寸甚至比那些日系城市SUV还要紧凑。这种风格上的差异，与二者的设计平台有着很大的关系。通用其实很早就已经开始着手城市SUV的开发，并推出了专门打造此类车型的Theta平台。这个平台下的首款车型EQUINOX早在2004年就已经诞生，它虽然有着纯美式SUV的外表，但却有着不同以往的四轮独立悬挂和横置前驱的平台结构。科帕奇，就属于Theta平台下的最新产物，风格上更多体现出美国文化的特点是很自然的。指南者诞生于克莱斯勒与戴姆勒的合作时期，在平台开发的时候，借鉴了三菱欧蓝德的技术（三菱当时属于戴克集团）。虽然指南者在外观内饰方面，采用了全新的设计，但基于平台技术的影响，以及定位的考虑（追赶时髦的跨界风潮），它自然也就没有那么粗犷了。
由于尺寸相差较大，科帕奇与指南者的空间对比环节不会有太多悬念。值得一提的是，前两排二者的腿部空间和头部空间差别都不大，尤其是后排表现，科帕奇并没有明显超越指南者。科帕奇在前两排的主要优势在于横向空间，在换车驾驶的时候，科帕奇的肘部感觉要比指南者更宽敞。科帕奇空间真正的优势，在于它能够提供第三排座椅，而且这个座椅完全可以满足中等身材的成年人乘坐，这是指南者不可能做到的。如果不需要七座的情况下，科帕奇的优势就体现为行李舱的装载量——根据官方数据，坐满五人的情况下，科帕奇的行李舱容积是942L，指南者是458L。虽说实际表现并没有显现出这么大的差距，但科帕奇此时比指南者“能装”是肯定的。
动力技术不相伯仲，风格惊人相似，极限能力指南者以轻巧取胜
科帕奇与指南者在动力配备上都没有那么美国化，而是与主流对手一样，采用了最常见的2.4L直列四缸发动机。动力技术方面，两款车几乎是一样的，均拥有进气门和排气门正时双可变的配气技术，功率上，科帕奇略高指南者3千瓦，扭矩则有着10牛米的优势。二者的变速器配备差别比较显著，但技术含量同样可谓不相伯仲。其中科帕奇采用了更踏实可靠的6速手自一体变速器，指南者则采用了与三菱同平台车型类似的CVT变速器，并同样可以提供6速手动模式。
在实际驾驶状态下，两款车表现出的动力输出风格惊人的相似——平顺有余而激情不足。难道这就是当下美国工程师对动力的共同理解？科帕奇的6速手自一体变速器理论上更“抗造”，完全可以调校出更强悍的动力输出来。但很显然通用的工程师不这么想，它认为科帕奇的用户会更注重平顺性。的确，科帕奇变速器的平顺性出乎意料的好，即便是刻意去体会它的换挡冲击，也有着相当的难度。开起来，真如同无级变速器一般。但与此同时它也没用什么激情的加速度可言，即使用手动模式拉高转速，加速依然是那么四平八稳。指南者也同样如此。D挡模式下自然是平顺得一塌糊涂。关键是刻意专用手动模式想找到一些加速快感时，多数情况下都会以失望告终。
当然，平顺并没有什么不好，毕竟开2.4L SUV的人士，没有多少是驾驶狂人，两款车的厂商都很清楚市场真正的需求。平心而论，从驾驶的感觉来看，真无法体会出两款车到底谁动力好，因此最终只能以数据来说话。根据官方的0-100公里/加速成绩，科帕奇是12.1秒，指南者是10.6秒，空载实际测试的情况与这两个数据也出入不大。究其原因也很好理解了，科帕奇的整备质量是1858公斤，比指南者的1530公斤多了328公斤之多。实测情况也印证了这一点。我们特地进行了科帕奇空载和指南者满载的加速测试，结果二者的差别就很小了。
底盘表现同样类似，越野项目各有高招
科帕奇和指南者都采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，以及前横置发动机前驱平台配备电控适时四驱的布置方式，显示出美系厂商城市SUV技术上的趋同性。更有趣的是，两款车的驾驶风格同样是很接近的。科帕奇在此次改款的时候，不仅对动力总成的技术进行了升级，底盘的调校也与老款有所不同。相比老款，科帕奇的悬挂更显硬朗，路感更加清晰，方向盘的反馈也更加到位。当然，科帕奇悬挂的变化并不会向舒适性做出过多妥协，驾驶科帕奇依然能够体会到美式SUV固有的舒适感。指南者的表现也是大同小异，悬挂的调校以舒适为主，方向盘的设定也不会过于激进，但同时保留着应有的路感和驾控感。两款车都非常适合在城市道路和常规的郊区公路上驾驶，都属于长途旅行用车的好手，但同时也都不适合在山路上玩激情。
在应对越野路况方面，科帕奇和指南者则显现出一些定位的差异。其中科帕奇是纯城市定位的，设计师显然并没有将越野作为一个重要的设计诉求。这一点，其实从雪佛兰给出的官方数据就可以看出来，与越野相关的数据，如最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角等等都没有提供。指南者毕竟是JEEP品牌旗下的车型，虽然定位为城市SUV甚至跨界车，但它在越野方面也不能表现得太差。例如指南者与越野相关的官方数据就非常齐全了，最小离地间隙为205/209mm（前/后），20°的接近角和纵向通过角表现一般，但32°的离去角相当不错。
不过，两款车在越野路况下的实际表现差异却没有这么明显，科帕奇虽然没有给出数据，但目测的离地间隙同样不低，优化后的前悬感觉接近角还更大，离去角则因为后悬偏长而显得略逊于指南者。从实际通过路面的情况看，二者在这方面的差别不明显，指南者能走的路，科帕奇也基本没问题。科帕奇感觉紧张的路面，指南者应付起来也一点都不轻松。在比较关键的四驱和电子技术方面，指南者的特点是配备了中央差速锁，在遇到一些偏专业的路况下，车主可以拥有更多的“主动操作权”。科帕奇的特点则是坡起辅助和陡坡缓降系统，给人的感觉更智能、更傻瓜，更符合普通驾驶者的驾车需求。
结论：
作为新一代美系城市SUV的代表，科帕奇与指南者在平台技术上，与当前全球的主流城市SUV已经非常相似了。它们也具有城市SUV的共同特点，例如更适合公路驾驶、空间拓展更出色等等。更为可贵的是，这两款车都摘掉了美系SUV“油老虎”的帽子。根据工信部的油耗数据，指南者的百公里综合油耗仅10.6L，科帕奇更是只有10.2L，这在过去是不敢想象的。在驾驶特性方面，两款车的表现也体现出美系厂商在调校风格上的趋同性——动力输出都以平顺见长，悬挂的刚性和舒适性都很好。
当然，作为定位不同的车型，科帕奇与指南者的区别也是很显著的。科帕奇的尺寸更大，看起来更加“美国”，空间实用性也明显更胜一筹。指南者紧凑的尺寸则让它更加灵活，并且可以因此换来更好的极限加速力。越野项目上二者都不擅长，相比之下指南者稍显专业一些，科帕奇则以更时髦的电子装备见长。谁更适合你？那就要看你对哪方面更看重了。
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