高智能方程式

　　它不一定是你最喜欢的，但它是一辆拥有最多高科技、速度最快，但又最舒适的高智能方程式。

　　作为车迷，别说你不知道迈凯轮。迈凯轮的故事一直围绕着我们，80年代F1塞纳河普罗斯特开着红白色的迈凯轮垄断赛场状况，绝对不逊于如今中石油、中石化。90年代发过勒芒24消失耐力赛，竟然有一辆GT1组别的赛车，越级打败了原型组赛车夺得全场冠军，这估计是空前绝后的结局了。而这名叫F1的超跑，他创造的民用车极速记录386km/h，直到2005年才被打破。

　　日本著名赛车动画片《高智能方程式》，描述的是一群无所不用其极高科技赛车在比拼，什么地面效应、加力燃气轮机等等。而迈凯轮MP4-12C，在它不算是非常夸张的外表下，用上了同级车型最顶尖的引擎和底盘技术，MP4-12C革命性设计思想正是想高智能方程式看起。

　　快得有理由

　　有什么理由让你放弃法拉利买进迈凯轮？如果你不是迈凯轮忠实粉丝的话。

　　首先，MP4-12C是同级别车中唯一能用上碳纤维单体壳车架的超跑，同级别最多只给你锅合金。然后那副M838T V8双涡轮增压引擎输出达到625马力和600Nm，比对手强大。这副引擎有报导是基于1998年日产R390勒芒战车上使用的VRH35打造，想不厉害也难。

　　好吧，如果你说MP4-12C单体壳碳纤维车架和引擎都不算什么，那么主动式底盘控制系统(PCC)就是迈凯轮的独门武器。MP4-12C四轮悬挂都采用液压减震器，而PCC就是它相互连接的液压系统，将全部4支减震器相互连接，液体会在车辆底盘下流动，遇强则强。例如在正直线和城市颠簸路面时，4个轮的液压都会全部放松，所有震动都会被吸收掉，就像豪华轿车那样舒适。高速过弯的时候，液压会流向内侧的悬挂，车身基本不会倾侧；刹车的时候又流向前面，防止车头向下压；加速的时候又流向后面，防止车尾下垂。主动液压悬挂是当年F1用过神一样的技术，由于优势太明显被FIA禁止！

　　MP4-12C还有一套当年被FIA禁止，迈凯轮F1赛车首创的“制动转向技术”。简单地说就是过弯时利用刹车对内侧后轮进行精确的，又是无级可变的制动，帮助车头更快指向弯心，这不仅仅是普通的ESP就可以应付，需要动用到赛车级的电子技术才行，而迈凯轮在赛车电子系统的研发优势非常强大。

　　深藏不露

　　但当你启动那副3.8L V8双涡轮引擎，不禁会皱一下眉头，这幅引擎怠速的时候是不是太过安静了？即使是MP4-12C装有吸入式声音发生器（ISG），能够根据引擎竞技状态调出令你兴奋的声音，担当你在赛道上做热身行驶，M838T仍然有点保守。这对法拉利或玛莎拉蒂超跑来说，这种引擎声是“大逆不道”的，MP4-12C保守得像一辆保时捷。只有你把动力系统切人Sport或Track，大力踩下油门的时候心情才会好起来，MP4-12C这时候听起来就是一辆赛车，赛道竞技的时候这种声音就对了，法利拉在这时候显得有点造作了。

　　驾驶MP4-12C是非常容易的事情。MP4-12C所有的操作精华集中在中控台上两个ADP动力面板，它们分别都有普通模式( Normal)、运动模式（Sport）和赛道模式（Track），左面那个是ADP控制悬挂的软硬和制动转向、TCS和电子稳定系统介入时机，右边那个是引擎变速箱动力输出。如果你把悬挂调到Normal模式，我告诉你就像开辆豪华轿车，在赛道上左右摆动方向，车身竟然会像豪华轿车那样大幅左右摇摆倾侧，舒适得不得了。但当你切到Track模式，无论你怎么摆动，车身竟然是一点倾侧都没有。在Normal模式下，油门的反应竟然会有点迟钝，你还是超跑耶？如果你的两个ADP都放到Normal，就完全像开着一辆豪华轿车，这正是迈凯轮想要的。

　　为赛道而生

　　Sport和Track模式下，MP4-12C过中低速弯时候的感觉，有点像开卡丁车，或者是以20、30km/h的速度在停车场开一辆本田飞度，因为它的车头好象不存在似的，一打方向就坚决地指向弯心，轻盈得不得了。但两者本质的区别是就是速度，这时候MP4-12C可能是以80km/h或以上的速度在过弯，但它还是一打方向，车头就指过去了，而且车身几乎没有倾侧，剩下的只有你的身体在承受着过弯的G值。我真不知道MP4-12C在弯中的极限有多高，但我当然不敢以游戏中的速度去开它，毕竟这里是狭窄的天马山，还有天空飘着小雨的赛道，最重要我手上这辆MP4-12C Spider价值369.8万元。

　　但我不得不说的是，以往我曾开过法拉利458，也曾有这种感觉，车头一打就指过去，根本没有什么转向不足发生。但458还会告诉你车速快和慢之问有什么大的区别，车架和驾驶者有着更多一点的沟通，但MP4-12C与驾驶者的沟通就少一些。难道是因为碳纤维单体壳式车身，让车架一点丝毫的变形都不会发生？但我相信是主动式底盘控制系统(PCC)和制动转向技术在起作用，这些电子化的东西在提升MP4-12C的极限的时候，也削弱了与驾驶者的沟通。

　　MP4-12C是我开过0- 100km/h加速最快的车，它只需3.3秒，而法拉利458是3.4秒，比它们更快的就只有法拉利F12之类大神了。即使一个月前刚刚试驾完0-100km/h加速只需要3.9秒的奥迪RS7，但我还是被MP4-12C的加速惊呆了。出发车大直道前最后那个高速弯，我全力踩下油门，M838T引擎声音听起来就是一辆赛车！MP4-12C像一支利箭划过弯心，抛进在大直路，冲过起跑线那一瞬间速度已经变得非常可怕，旁边的CTCC（中国房车锦杯赛）冠军车手教练也开始紧张起来。这种加速度非常震憾，原来3.3秒和3.9秒的加速，感观上差别是如此的大，但迈凯轮的车身却是非常稳定，加速就像法拉利458那样线性，但它感观上的快更甚于458，这就是涡轮增压与自然吸气的区别。

　　然后我大力踩下刹车踏板，倒后镜中车尾上面那块大型扰流板突然翘了起来，那是空气制动器在起作用，然后MP4-12C竟然轻松就把速度降下来了，然后流畅地打方向进入1号慢弯。完全没有什么安全带“勒得你胸前生痛”之类的事情发生，这辆车开起来是如此轻松，轻松得就像你在停车场开一辆飞度。后来数次，我有意延迟点刹车，脚下也不再踩得那么死，好不容易有一次教练才发话：“这一次你错过弯心了。”

　　这辆超跑有点不一样

　　试车后一个月，我身处瑞士日内瓦街头，这里当然是好车的集中地。突然一阵极尖的男高音般引擎声穿透空气，钻人你耳膜，大部分人不得不向那个方向投去期待的目光。只见一辆白色的法拉利458 Spider优雅地穿过LV门店那个十字路口离你远去。突然间我似乎明白什么，超跑不仅是快就行了，除了快它似乎应该有些什么才能在感情上吸引住你。似乎花300多万元买MP4-12C摆显并不是太合适，开MP4-12C的都是真正懂技术的人。

　　迈凯轮打造了一辆最快的超跑，但不一定是最有魅力的那一辆。

　　Text/Photo：阮锦程