Lotus G值恶兽

　　想玩Go-Kart没那么容易，得特地到卡丁车场才行，好在有Lotus，一直致力于打造与Kart近乎相同的车，让我们随时随地都能抗G力！

　　首先得先跟各位读者说声抱歉，由于国内Lotus最新款的车辆，在经历过众家媒体的“测试”之后，出现了点意外状况（你懂的），所以本次主题所用之车辆为旧年式车款。

　　但我可以跟你保证，即便是旧年式，Lotus能够带给你的乐趣依旧不会减少，车厂通常只是在外观、配置与动力上做点优化，关于那操控感与驾驶乐趣，总是数十年如一日的纯粹。

　　世界车坛的异数

　　Lotus是一间很特别的车厂，甚至比Ferrari、Porsche、Lamborghini等纯种跑车厂都还要特立独行。创办人Colin Chapman征战F1赛场多年，不仅发明了多项世界第一的独家科技，其所提倡的“轻量化”与“空气力学效应”概念，也正是现今车坛所大力发扬的主要设计。

　　因此在Lotus的车上，对于车体操控没帮助的零件都不会出现，举凡音响、空调、电动窗等一律选配，就连隔音棉、隔音胶条等市售车最基本的组件，只要是会增加车重的东西，Lotus一概从缺。全车最豪华的配备就是那Alpine音响主机（附iPod连接线），忘了说，左右后视镜还没有电动调整功能，想要调整助手席的照射角度，请自行下车处理。

　　虽然舒适性与豪华产品在Lotus的车款上很难得见，但其运功配备与性能套件却从没少过，包含扭力感应式防滑差速器、跑车化悬挂、超轻量化锻造销圈等，都是Elise SC的选配清单。而为了坚持轻量化，Lotus的车款均采用铝合金一体式车架，最符合操控要求的双A臂悬挂，也全数采用销合金材质，一般车款用钢铁打造的外观钣件，Lotus也是选择GRP玻璃纤维强化塑胶来制造，因此Lotus的车款重量都很难超过lOOOkg。

　　当然，像Elise SC这种纯手工生产的双入座跑车，自然也可以针对购买者需求进行各项客制化调整，准车主可以指定数十种的皮革材质与颜色互相搭配，车色也能白行指定，甚至加上专属的彩绘图案也可以。

　　高速非擅场

　　Lotus不论是市售车或是比赛车，都把“开发引擎”这项耗费金钱与时间的高成本工作，交给大规模的厂家去负责，倒也不是Lotus没有能力做引擎，只是对于Lotus这小规模车厂来说，这样的配合方式是最符合经济效益的选择。而在市售车的领域里，Elisc早期与同为英国品牌的Rover合作，而后在2002年推出的第二代车型上则改与丰田配合，本次试驾的Elisc SC，便使用了代号2ZZ-GE的1.8L引擎（不过在2011年推出的新款Elise上头，则是又改用了同为丰田制造、原厂代号IZR-FAE的1.6升发动机）。

　　而以这具1.8升的直列四缸发动机为基础，Lotus自行再加装了Magnuson的机械增压器，拥有218hp/212Nm的动力输出，数据跟现今一票钢炮相比可说毫不起眼，但在Lotus向来坚持的“轻量化”原则下，Elise SC车重仪有870kg，搭配密齿比六速手排变速箱，O-lOOkm/h只需4 6秒即可完成，强悍的推进力道从一挡到三挡都没有停过，但变速箱的密齿设定与小巧排气量，让Elise SC原厂极速仪有233km/h，可是强悍的头中段加速能力，才是Elise SC能持缤在一个又一个的弯道上击退敌人的主要武器。

　　弯道是我家

　　Elisc SC全车都是在轻量化的前提下做设计，甚至座椅也没有泡棉来吸收任何震动，行驶存市区相当痛苦，但在铺装状况良好的赛车场上，却又转化成攻略弯道的最佳利器，造就了直接到不能再直接的路感回馈，身处车室内，可以很明显地感受路而每一寸起伏与跳动，一切变化都确切实实地传递进车室内，真要说Elise SC车上唯一阻隔路感的零件，大概就是轮胎胎壁了。这种讲法听起来很夸张，但事实便是如此！只要过弯时稍压一点路沿石，就感受到左右轮的高度差，甚至出弯时后轮压到缓冲区，都会马上发现丧失了抓地力，没有动力辅助的方向盘，更可以让你知道轮胎正与地而进行激烈拉扯，辅以精准的转向比例，Elisc SC扎实地让我们体验了至高无上的驾驶乐趣。

　　而存轮胎尚未热开之前，MR配置的Elise SC还挺会甩，但绕个几圈让胎温上升后，Elise SC就像方程式赛车般展现强大贴地性能，其优异的重心分配，更让车辆心随意转好不快活！当然，要是你用太过的速度进弯，车尾仍会毫不迟疑地向外滑开，但只要稍微反打再收点油门，Elisc SC又能迅速地向下一个弯前进，一切都在驾驶的掌控之中。

　　无法衡量的份值

　　Iilise SC（或者该说Lotus）的定位很明确，它就是一部想给、能给、要给驾驶纯粹操控乐趣的车，没有电子系统、没有多余重量，剩下的只有驾驶跟车之间的互动，透过大量铝合金组合成的车体、车架与悬挂，用最直接的方式传递车与驾驶之间的沟通，一切的一切都是单纯与简单，那种最原始的感动与愉悦，就像小时候你我第一次跨上学步车，用自己的双脚让玩具车向前迈进一样的快乐。

　　听起来很玄？开过Elisc SC你就能懂我的意思。

　　纯粹的进化

　　Elise SC已经够强，但对于追求极限的玩家来说底盘够强了，但性能上似乎还有点遗憾。不过Lotus车款中更为强大的家伙Exige s还存后面等着，赛道是它最好的依归。

　　全面进化

　　Exige S在车系中的定位仅次于可直接下场比赛的Exige Cup260，我们所测试的旧款采用与Elise SC相同的发动机，但将中冷器尺寸放大并提高了增压值，数据翻升到240hp/23lNm的水准，而新款ExigeS更是直接换上丰田2GR-FE V6发动机，性能为345hp/400Nm。虽然新款Exige S我们无缘得见，但能与重量马力比仅有3.85kg/hp的老款Exige S在赛道上相逢，我们不仅没有遗憾，甚至充满了紧张与兴奋的心情。

　　而为了因应加大的性能数据，Exige S的避震器采用更加运动化的设定，也进一步使用AP Racing的前四活塞刹车组，轮胎则是优科豪马特别提供的AdvanA048 LTS．而硬顶上的强制进气口与GT3型尾翼，除了提供实际冷却效能与高速下压力作用外，也彰显了Exige S的性能身分。

　　自我挑战

　　就跟Elise一样，Exige S受限于密齿设计，原厂极速不过235km/h而已，但在弯道中，它却像一把锋利的柴刀，刀起刀落的让我感到胆颤。这车完全不像大众尚酷或其它现代钢炮，你不用具备太高超的技巧也能随便就在弯道上杀红了眼，相反地，Exige S是一部需要花时问相处与适应才有办法开快的车，它可以完全地反映驾驶的操驾技巧与能耐，不论是一个补油或一个退挡，它忠实呈现你想要叫它做的任何事情，全车从里到外、从头到尾都充满了挑战。这个弯比人慢？那是你自己技术的问题，跟Exige S无关。

　　Exige S不只是一部车，还是一个训练你驾技的工具，更是陪着你享受过弯快感的绝妙情人。相信我，价格绝对不是你要犹豫再三的重点，你该深思熟虑的只有一件事：白己的驾驶技术能不能跟上它的脚步？

　　文_郭正浩