物流业大多放缓投资步伐
- 来源:英才
- 关键字:物流业,放缓,投资,步伐
- 发布时间:2010-04-15 09:50
文|本刊记者 贺大卓
招商局董事长秦晓显然对“十大产业振兴规划”的成效并不满意，在《英才》记者面前，他一边摇头一边质疑：“从经营的角度来看，就物流业，我没看见振兴的什么事来。”
确实，从2009年3月10日，国务院正式印发《物流业调整和振兴规划》以来，经济危机的持续蔓延使得物流产业振兴规划似乎没有产生多大作用，至少港口业表现如此。
原因是由于航运企业的连连亏损。2009年11月底，马士基集团宣布全年预亏约10亿美元。这是马士基百年航运史上第一次出现年度亏损。中国远洋（601919.SH、1919.HK）的第三季度财报显示，受集装箱业务拖累，前三季度亏损额高达52亿元；中海集运（601866. S H、2866. H K）前三季亦巨亏53.53亿元。
航运企业货量急跌，直接影响了港口的吞吐量。据交通运输部提供的数据，2009年前三季度，我国规模以上港口完成货物吞吐量51.2亿吨，同比增长6.1%，而去年同比增速为14.4%。完成集装箱吞吐量8897万TEU，同比下降7.8%。然而，不是没有企业增长，青岛港董事局主席常德传就略显得意地向《英才》记者介绍青岛港的成绩：“去年，在全国港口吞吐量和集装箱作业普遍下滑的大背景下，青岛港吞吐量逆势而上，实现5.1%的提升，集装箱亦增长2.4%。”
常德传认为，这得益于集团转变发展方式，打造资源节约、环境友好、质量效益型港口的战略举措。
在他眼里，港口的第一个特质是资源消耗大，另一个特质是不可再生。因此，在每一个码头，常德传都要求提高效率，物尽其用。譬如青岛港，一个20万吨级的矿石码头的吞吐量，能干出两个20万吨矿石码头的吞吐量，这被他称为“生产效率秒时代”。
在过去的一年里，作为世界第七大港，青岛港用中国1.7%的海岸线，完成7%的吞吐量，可谓用最少的资源实现了最大的效益。不过，这已经是青岛港能承受的极限，用常德传的话来说，这是一个“谁都不可理解的天文数字”。
在这个秦晓认为已经产生结构性过剩的行业里，很多企业选择缓建新码头，招商局集团总裁傅育宁和长荣集团投资执行长叶炯超就表示，其所在的集团均放缓了码头投资步伐，从去年以来就未投新的项目。已有项目也有暂缓的，如招商局在深圳盐田港的集装箱码头项目。不过，青岛港却要逆市扩建。
常德传向《英才》记者表示，公司拟投资30亿元在青岛胶南董家口建设一座30万—40万吨级的铁矿石码头，因为“现在港口的发展空间是有限的，所以必须扩建”。当前，该项目正在等待有关部门审批。
常德传说，现在随着青岛港保税港区的启动，“我们在发展上有了翅膀。”因为保税港区可以提前退税，又建物流中心、中转中心。真正把青岛港和周边的港口，譬如日照港、烟台港、威海港等串联起来。
山东省的港口发展政策明朗，就是以青岛港为龙头，烟台、日照为两翼，同时整合整个山东的港口资源，共同打造东北亚的国家航运中心。
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