互联网造汽车靠谱吗

　　7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　同样是7月份，盛传乐视网CEO贾跃亭与北汽董事长徐和谊在美国谈新能源汽车合作事宜，北汽董事长徐和谊谈到乐视网表示愿意“代工生产乐视汽车”，而就在日前，据传前搜狐网副总编辑、搜狐汽车事业部总经理何毅离职工作十二年的搜狐，前往乐视网，让乐视网造车的传闻更进了一步。

　　此外，媒体报道百度也开始研发无人驾驶汽车了，目前尚处封闭研发阶段，最快年内进行道路测试。

　　朝阳产业为什么痴迷于夕阳产业？

　　汽车经历百年，早就被贴上了“夕阳产业”的标签，可能数代汽车人做梦也没有想到，作为“朝阳产业”的互联网新贵们对于汽车产业这么痴迷和追逐，互联网为什么这么喜欢汽车产业，为了赚钱么？

　　互联网愿意涉足汽车行业，笔者认为主要的原因不是赚钱，而是未来的发展，在赚钱方面，汽车制造商与互联网行业比起来太屌丝了，前段时间奇瑞宣布自己创立十多年来，终于实现盈利了，数额是千万级别的，而来自媒体朋友的消息，某汽车网站给予百度阿拉丁的钱，一年就给了上亿级别的经费，这么比起来，依靠制造汽车赚钱，脑袋肯定是有问题。

　　互联网造车，注意力肯定不是传统的汽车制造，而是未来的智能化汽车或者新能源汽车或者二者的结合体，目前来看，几家互联网企业都在瞄准这些方面。

　　那么互联网行业造车有没有可能性？

　　互联网进军汽车制造商领域有可能，目前的状态来看，只要有足够的资本，不考虑市场情况，造车不成问题，这些从技术阶段也可以看得出来。

　　汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，属于高等院校研究的主攻对象，当然有核心竞争力的汽车制造商也会从事这方面的研究，主要是原创性的理论研究，这些高上大的理论入门级汽车制造商可以忽略。其二是应用集成阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产，单纯谈造车的话，到这一步就可以了。当然，第三个阶段产品商业化推广及反馈，这些属于偏重营销方面的技术范畴了。

　　而当下的汽车技术集成问题，在全球范围内，有着众多的汽车零部件供应商可供选择，在技术集成领域也有足够的咨询公司等待着赚你的钱，所以，你有资本，造车就有可能，但是对于一个互联网公司对汽车领域的理解，决定了你能否成功，以及成功的难度，如果从事新能源汽车领域的开发，难度更大，需要在造车、品牌、营销三个方面打通，如果寻找捷径，笔者有三点建议。

　　第一步、并购一家整车车企和入股几家供应商，可以避免从零开始的困境，并购中国本土的汽车制造商，海外的汽车制造商，这样的话你就具备了制造商电动汽车最基本的资源，而作为整车制造商来讲，这些是赖以生存的东西。特斯拉汽车当年也进行了这个步骤，埃隆？马斯克并非特斯拉的最初创始人。

　　第二步、购买或者傍上一个有沉淀的品牌，特斯拉汽车最初也是和莲花扯上了关系，这些才让你的产品能够吸引人、卖出去，目前来看，如果乐视网与北汽进行合作的话，二者的品牌沉淀应该还不足，不过前段时间朋友称被华裔购买的萨博目前资金出现了困境，如果乐视网或者阿里巴巴这些不差钱的互联网企业能够购入的话，或许是不错的选择。

　　第三步是显神通的关键，准备好大量现金去营销，新能源汽车制造商有赚钱、有赔钱，有市值井喷也有破产倒闭，关键是看庄家怎么玩，这是互联网能够发挥的最大空间。

　　文/丁华杰

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