谁能穿越生存迷雾？

　　2015年的新年钟声对青年莲花轿车厂员工来说，有些刺耳。

　　元旦刚过，这家位于浙江省金华市的整车厂商就被“生存难题”狠狠地撞了一下腰，资金链断裂、工资拖欠多时、员工积怨颇深，如果再加上配件“集体”断货和老板“无故”失联的话，这间中国青年集团有限公司下属子公司在新年的处境，举步维艰。

　　虽然青年莲花这个略显陌生的品牌无法代表中国车市的未来趋势，大部分车企也不会如莲花般这样迅速凋零，但谁又知道最黑暗的时代会在何时到来呢？

　　根据日前披露的数据显示，2014年我国共销售汽车2349.19万辆，同比增长重回个位数年月，仅为6.86%。要知道中国车市已经在两位数的“增长高速路”上疾驰了好久，按照7%的保守预计增速，2015年中国汽车销量将超过2500万辆，在2020年达到销售峰值，完成3000万辆的估值。此后便会进入一段长时间的行业低速增长期，想在低速车道上保持高速行驶，只有一种方法，就是突破前车的道路封锁。对车企来说，就意味着吞噬同行的市场份额。

　　吞噬的过程中，必定会出现关门歇业倒闭退网。青年莲花的债务问题从某种程度上来说，是未来中国车市发展的局部缩影。今年，多数的日系车和自主品牌并未完成年度销售目标，常年老大丰田，在中国内地地区市场销量也仅为103.24万辆，全球销量为1023.1万辆，与去年同比增长3%，更加值得玩味的是，丰田将2015年的全球目标定在了1015万。就连往日吸金能力强劲的豪华车，如宝马、奔驰、奥迪，也纷纷遭遇经销商逼宫，要求返点补偿，最终不得不付出高昂的补贴代价。

　　“12月是各大厂商冲销量的时期和春节前购车高峰期，终端折扣力度非常大，大部分消费者已在2014年12月份购车，透支部分2015年1月消费。同时，2015年1月，各厂商的折扣力度均有不同程度回收，影响终端成交。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《汽车公社》记者说。

　　根据威尔森的数据统计，今年1月中国汽车市场意向指数下降4.8%，订单指数下降5.4%。结合乘联会的统计数据，1月截至25日的乘用车日均销量为5.13万辆，同比下降6%，环比下降7%。其中合资品牌订单环比下降6.4%，豪华车订单环比下降9.4%，下降幅度非常大。2015年1月份的厂家销量进度是历年同月中走势最为迟缓的，销量目标完成起来压力十分巨大。

　　中国汽车产销规模已连续6年位居全球第一，相比美国多年无法突破的1700万辆瓶颈，中国汽车业也即将触顶天花板，车企“微增长”时代很有可能正式来临。

　　唯一能在这场生死博弈中看到曙光的只有新能源汽车。

　　相比于传统燃油车的血腥红海，新能源汽车在国家政策倾斜下迅速发展。据中汽协数据，2014年全国销售新能源汽车7.48万辆，同比增长超300%。连保持十年之久的《汽车公社》经典栏目“一句话点评”都在最近将新能源车收入点评范围，可见其增长态势之猛。

　　毫无疑问，多家车企都在觊觎和期待自家产品能成为下一个“秦”，保守估计，2015年的新能源汽车将突破20万辆大关，为2014年近3倍以上。比如凭借“秦”一炮而红的比亚迪将2015作为新能源主打年，相继推出“唐”、“宋”、“元”。以氢燃料电池为能源的丰田Mirai已经上市，一个月以来，获得订单总数达到1500辆，为预期值的4倍。此外，北汽、上汽、广汽、腾势和宝马之诺都在2015年发力新能源。

　　2015年的迷雾已经展开，留给各家车企的时间不多了，到底谁穿着衣服，谁光着屁股，答案还有334天揭晓。

　　文/李文博

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