钢铁蓝鲸从这里起航 海军潜艇学院巡礼

　　潜艇，以其独特的隐蔽性和强大的攻击能力，成为茫茫大海中的“神秘杀手”，战略导弹核潜艇更是以几近无限的续航力和核威慑力，被誉为“水下杀手锏”。在美丽的黄海之滨青岛坐落着一所我军专门培养潜艇和防险救生专业人才的军校——海军潜艇学院。她伴随着中国海军潜艇部队的创建而创建，伴随着共和国水下钢铁长城的延伸而发展，在我国国防力量的发展史上占据着重要席位。

　　翻开这所学院的学子风采录可以看到：数万余名潜艇和防救指挥军官与专业技术人才从这里走向万里海疆，90多人成长为共和国将军，400多人走上师级领导岗位，海军潜艇指挥军官95%以上从该院毕业。

　　从1953年8月13日中央军委命令组建潜艇学校（番号为“第四海军学校”）起，海军潜艇学院至今已走过了六十二个春秋。六十二年栉风沐雨，海军潜艇学院从建校之初仅有几本手抄教材，逐步发展成为拥有涵盖军、工、理等多个学科门类，具备潜艇和防救所有专业培训能力的中级任职教育院校，成为我军潜艇与防救专业领域的教育训练中心、科研学术中心和决策咨询中心。六十二年励精图治，潜院人以忠诚实干的精神品质，为国之重器每一次战斗力的提升默默支撑，为中国“蓝鲸”每一次在深海大洋的遨游倾情守望。

　　日前，本刊记者走进了这所中国唯一、亚洲唯一的潜艇学院，近距离接触到了一批忠诚、精武、坚韧的潜艇和防救专家。下面就让我们一起来揭开这所学院和这些钢铁蓝鲸的“护航使者”们的神秘面纱……

　　潜艇操纵方方面面

　　刘常波教授——1980年9月考入海军工程大学学习并入伍，学习的是潜艇机电管理专业。毕业后分配到北海舰队某支队潜艇工作，当了4年的机电长。

　　机电部门是潜艇上人数最多的部门，管的装备也最多。潜艇每次出海之前，都要对机械设备、油、电、水、气等进行检修、装载。返航停靠码头后，马上要重新检修机械，补充油、水、电、气等，准备下次出海。所以潜艇上机电部门最辛苦。

　　在潜艇上工作4年后，我调到海军潜艇学院从事潜艇操纵教学工作，至今有二十多年了。

　　所谓潜艇操纵，主要就是解决潜艇怎么“走”的问题，它是潜艇执行一切任务的基础。如果一艘潜艇连走都走不了，那打仗训练从何谈起呢？特别是潜艇要发射鱼雷和导弹，对潜艇操纵要求更高，只有把潜艇操纵到一个最佳的发射姿态，发射的雷弹才能命中目标。

　　具体讲，潜艇操纵是从人员上艇开始一直到完成任务返航的全过程。上艇后，首先要备航备潜，使艇从码头停泊状态转换到潜艇待航的状态。备航备潜结束后，接到上级的命令就可以出航了。首先进行离码头操纵，出港后根据具体情况进行水上航行。水上航行的关键是要保持潜艇航向，到了预定海区以后就要准备下潜，潜艇就进入潜水操纵。潜水操纵的主要目的就是使潜艇浮力等于重力，但这种等于不是也不可能是绝对的相等，这样做只是为了使潜艇进入好操纵的状态。

　　我先介绍一下要做到这一点的必需条件，首先潜艇要有一定的航速，没有航速潜艇就会随波逐流。

　　为了让记者这个门外汉能够比较直观地了解潜艇的操纵，刘教授特地带来了一个小型的木制潜艇教学模型，足见他是很认真地对待我的这次采访。

　　操纵潜艇的人员主要有几位，其中艇长是最高领导，他的权威是不可动摇的，他要对全艇负责！过去老式潜艇指挥舱在三舱，现在潜艇指挥舱都在二舱。艇长在指挥舱下达命令，其他人要不折不扣地完成艇长的指令。另外负责航向和深度的是水手长，他要控制3个舵（首舵、尾舵和方向舵），通过液压装置控制舵的转动，这是一个很复杂且技术要求很高的控制系统。再主要的就是机电长和潜浮战位了。

　　潜艇改变航向是靠艇艉的方向舵，这一点和飞机操纵有些相象。通过方向舵角改变潜艇的航向；潜艇的上浮和下潜是靠指挥室围壳处的首升降舵和艇艉处的尾舵完成的，它也是通过改变舵角改变潜艇深度的。

　　首舵和尾舵转的角度一样，但对潜艇的运动影响则是完全不同的。潜艇操纵就是通过操舵（方向舵、首舵和尾舵）来改变潜艇的航向、深度和姿态的。

　　操纵好潜艇的基础是控制好潜艇的艇体姿态。因为水中的潜艇受水下洋流或其它水文因素的影响较大，并且一艘排水量几千吨的潜艇艇体产生的力远大于首尾舵产生的力。当然，潜艇在水下各种姿态的改变和保持，除了靠舵之外，还有螺旋桨、均衡系统和主压载水舱等许多技术手段来完成。随着科技发展，潜艇操纵设备控制方法也由手动发展到自动控制，大大减轻了艇员的工作强度，提高了潜艇可操纵性。

　　刚才我讲的操纵是在重力和浮力相等的基础上完成的。但潜艇的浮力和重力在水下长期保持相等是不可能的。因为随着海水深度的增加，压力也会增加，这样会导致潜艇外壳产生变形；另外海水密度、温度、盐度的变化都会影响潜艇在水下保持浮力和重力相等。如果浮力和重力发生了变化，我们就要通过浮力调整水舱的注排水来达到浮力和重力的基本平衡，如某一阶段潜艇由于各种原因产生了载荷加重的情况，那么就要将浮力调整水舱的水排出一部分；如果载荷减轻就要向浮力调整水舱注进一部分海水。浮力调整水舱一般都安装在靠近潜艇中部的地方，水下排水量3000吨的潜艇，其浮力调整水舱容积大约80吨左右。当然潜艇载荷发生的最大变化主要不是外界因素而是人为的。如我们短期出海几天就回来了，那么食品、燃料、武备（鱼雷、导弹、水雷）就可以少带或不带，那浮力调整水舱里的水就要多注。如果要远航作战，那当然要带上所有的武备和其它必不可少的食品、备品备件等物资，那潜艇就重了，浮力调整水舱里的水就会少一些。对于双壳体结构的潜艇，浮力调整水舱是布置在非耐压壳体（外艇体）和耐压壳体（内艇体）之间的空间里。但浮力水舱却要做成耐压的（它的钢板厚度和耐压艇体的钢板厚度是一样的）。而主压载水舱则不必是耐压的。因为主压载水舱是解决潜艇的上浮与下潜问题，潜艇在水面航行时它是空的；潜艇潜到水下后，主压载水舱完全注满水，而且水舱与舷外海水相通，从而达到水舱内外压力平衡，所以主压载水舱可以做成非耐压的。而浮力调整水舱在水下时则需要经常注水和排水，水舱与舷外海水不相通，如果不做成耐压则会被压坏。

　　对于双壳体潜艇来讲，一般有十几个主压载水舱，分别装在两舷的艇体之间，对于单壳体潜艇来讲，它的主压载水舱较少。

　　如果潜艇在水下发生严重事故，需要使用高压气瓶中的高压气，吹除主压载水舱中的水使潜艇快速上浮（而不是使用浮力调整水舱）。当然气瓶压力越高越好，压力越高越能快速吹除主载水舱的水，使艇尽快脱险。

　　刚才我们讲的是如何采取各种技术手段维持潜艇在水下浮力和重力相对平衡的问题。那么在平衡的情况下，还要维持潜艇在水中的航向和深度。

　　为什么要保持航向的重要性这不必说，保持好深度也同样重要。如潜艇要保持潜望镜航行的高度，深度变化范围都有严格要求。深度小了会暴露目标，深度大了，观察不到敌情。我们知道常规潜艇是柴油机-电机-蓄电池动力系统，蓄电池容量有限，必需在水下升起空气筒启动柴油机发电充电，这时空气筒要升起到海面以上，所以必须保持好深度。

　　还有潜艇在战时，实行水下机动是采用战术动作。水下机动一般是利用升降舵来使潜艇上浮或下潜。另外潜艇在水下待机时，如果水深允许，潜艇可以潜坐海底。但必须满足两点要求，第一，不能超过潜艇的极限下潜深度。第二，海底不能是淤泥，那样潜艇坐底就像我们陷在沼泽里一样会陷入海底，应该选择比较平坦的沙质或贝壳海底，而且水流也不能太大。在海洋中会有“内波”存在。海面看上去风平浪静，但在海水的某一深度会有暗流涌动，这即是“内波”，它对潜艇在海中的航行安全有不容小觑的影响。

　　潜艇潜坐海底也不是轻而易举，它对下潜速度、航速都有严格要求。另外必须要使艇艏以非常小的倾角慢慢触底，而不是水平坐底，更不能像飞机降落时那样，后起落架先着地。因为潜艇的尾部有螺旋桨露在艇外，它要损坏了，那潜艇就像人没了双腿一样，不能走了。

　　潜艇坐底后，还要向浮力调整水舱注一定量的水，使潜艇稳定坐底。当潜艇上浮时要将多注到浮力调整水舱的水排掉，但无论在什么情况下，浮力调整水舱中的水都不能排光。因为水舱的水排光了，就失去调整浮力的作用了。

　　悬停操纵也是潜艇操纵的重要方面，潜艇为了降低噪音或某些特殊任务，就像直升机空中悬停一样，把潜艇悬浮在某一个深度上，悬浮时主要靠均衡来不断调整潜艇的姿态。悬浮在水中的潜艇是不好操纵的，因为潜艇没有前进速度，就不可能长时间稳定在一个深度上，并且会随着海水密度的变化而不断变化。

　　潜艇的应急操纵更加重要，一旦潜艇在水下发生紧急情况，如舵失灵（液压机械损坏）、舱室突然进水或失火等严重情况，则需要应急操纵，让潜艇尽快浮到水面以脱离危险。虽然这些情况不会经常发生，但训练时必须掌握其操纵方法。

　　应急操纵通常是用高压气吹除主压载水舱的水，使潜艇尽快浮到水面。如果是战时，是不允许将潜艇浮到水面的，此时一般是将潜艇浮到接近水面的深度来处理事故。

　　正常浮起操纵一般分四个阶段，如潜艇开始在100米深度航行，那么第一阶段就要先把潜艇浮到水深50米的安全深度，然后用声呐对水面进行仔细搜索，看看周围有没有危险目标；如果没有，第二阶段则是潜艇从50米浮到潜望深度。第三阶段是从潜望深度浮到半潜状态（甲板已经出水了）；第四阶段是从半潜状态浮到水面，这时就要把首尾主压载水舱的水全部吹除（中间主压载水舱的水在第三阶段吹除）。这时潜艇就可返航进港靠码头了。

　　这就是一艘潜艇从完成备潜备航出航到归来全过程的简略说明。

　　让记者感到惊奇的是刘教授除了手中的模型之外，他没带任何书面的资料，足见他对自己从事的这一专业早是驾轻就熟了……

　　模拟驾驶潜艇舱参观记

　　成硕大的，深有好几米的大池子占据了一大半。在池子一侧，几个粗大的液压支撑杆的上部有一个很整洁、漆成深灰色的方形舱，几名学员正在舱外走动，看样子是在轮换进舱学习。

　　精明强干的刘百顺高工正在指导检查学员的上课，当高干事把记者介绍给他时，他很爽快地答应了记者的采访要求。

　　潜艇驾驶是一项很难很危险的工作，它比在地上开汽车，水上开轮船，天上开飞机还要难得多！之所以这样讲主要就是因为潜艇在几十米、数百米深的水下行驶，那里黑得伸手不见五指，而且几乎是个无声世界。海底山脉、沉船、战时埋伏的敌人潜艇，只要它不发声，你很难知道它的存在。当然，现代潜艇上都装有先进的声呐探测装备，但也不能大意。世界上最先进的美国核潜艇，前几年不是也撞上了日本渔船。潜艇在水下航行困难，上升也充满着危险。特别是近些年随着我国对外开放步伐的加快，开发海洋活动的大幅增加，对潜艇行动和上浮造成的危害也在不断的加大，我们必须加以充分注意。

　　培训合格的、能驾驶现代化潜艇的专业技术人才是我们潜艇学院的重要任务之一。学员在课堂努力学好潜艇驾驶的理论之后，到模拟驾驶舱进行一定课时数的训练学习也是必不可少的。学员模拟驾驶要占到总课时的2/3以上。这一点不论在国内、国外都非常重视，现在不仅学院有模拟舱，基层部队也有，因为驾驶太重要了，要打仗，首先就要开的出去，开的回来。

　　潜艇出海执行作战训练任务，短期几天还行，但时间一长对艇员的心理影响就非常大。我也随艇出过远航，一过两个星期，艇员的心理就起了微妙的变化。长时间在封闭、狭小的空间里工作，而且时刻要绷紧安全、战斗的“弦”，这对艇上的所有人都是一个考验。所以对潜艇艇员进行模拟心理干预也是很重要的。

　　刘高工热情邀记者进入模拟舱。“这里的面积和实艇差不多。”刘高工说。

　　“您感受一下。”刘高工让记者坐到模拟台前的木凳上。操纵台上有各种仪表、精确地显示着潜艇的位置、水深、前进方向、姿态等各种与驾驶相关的各种数据，还有操作手柄。记者抬头看了一下深度表，此时潜艇正处在50米的深度。我试着拉了一下手柄，很轻快一点都不费力。显示潜艇姿态的各种数据也随之发生变化，有身临其境的感觉。

　　“这些器材都是真的吗？实艇操作也这样省力吗？”“是的，模拟器材都是从退役艇上拆下来的，实操艇时也这样。”

　　一条排水量几千吨的潜水艇在深海里操纵还如此省力，足见现代工业的发展水平之高了。记者默默地想……

　　刘高工向操纵台方向示意了一下，忽然我觉得模拟舱开始倾斜，左摇又晃，忙问是怎么回事？高工讲这是在模拟潜艇在水下遇到涌浪、暗流或上升、下潜时的各种状况。一句话，我们的模拟舱可以模仿潜艇在航行、训练、作战所遇到的各种情况，给潜艇造成的各种姿态的改变。您看这几条木凳的位置都是与真艇驾驶舱的摆放是一样，而且也是固定在地板上的。

　　我们离开模拟舱，学员开始进入操作。刘高工毕业于哈尔滨船舶工程学院。记者前几年去哈采访过该院的徐玉如院士，我国著名的水下机器人专家，而徐老又恰是刘高工的恩师。谈起老师，刘高工对他推崇备至，感激之情溢于言表。同时又对老师过早离世表示了深深的怀念和无奈。

　　导航历史溯源

　　——导航专家杨晓东教授谈潜艇导航

　　从人类发明船艇以来，导航就成为了一个永恒的话题——你的船要朝什么方向行驶？怎么走才最快捷、最安全？在什么时间到达什么位置？这一切的问题都有赖于导航。自从船艇用于战争目的之后，尤其是鱼雷、导弹装备舰艇以后，这一问题就更显突出了。可以这样讲，舰艇导航的精确与否决定海上战争的胜利。

　　现代军用舰艇导航的总体要求是可靠、连续和准确。顾名思义，可靠是指导航仪器设备要质量好、不出毛病。连续是指导航仪器要能实时、不间断地提供导航信息。准确是指导航设备提供的信息精度要高、时间要准。当然这也要根据导航信息平台所执行的任务和所面对的客观条件而定。对军用舰艇来讲，实施火炮、鱼雷攻击任务的舰艇导航信息的质量可差一点。对于发射舰载（艇载）导弹的舰艇来讲，导航信息的质量就要求得高。如果有一艘战略导弹核潜艇要发射洲际导弹，那它所需要的导航信息则是最高的，否则就会“失之毫厘，谬以千里”了。对海上航行的舰船，一般导航精度2~3海里就能满足航行安全了。近海测量船的导航精度要求在10米以内，对于障碍物较多的复杂海区或进出港口，导航精度一般为几米或几十米，当然对于遇难船只的定位应是一米不差才最好。

　　现代导航技术，大致可分为地文、天文、仪表、电子（无线电）、惯性、卫星和综合导航这几大类。

　　地文导航历史最悠久，它是通过对山头岛屿之类的地上目标进行观察测量，从而确定舰船所处方位。而天文导航则是古代人类对天文（主要是天上的星座）知识的基础认知达到一定程度之后才发展起来的。现代航海技能的基础是利用六分仪观测星体高度来定位，这也是古代天文导航技术的延续。

　　在船舶导航的技术方面，我国曾经拥有辉煌的历史，郑和下西洋、指南针的应用都在导航技术上发挥过很大作用。

　　近现代科学技术的发展给导航技术的发展增加了新的手段，特别是两次世界大战，尤其是近些年无线电技术、新材料和现代精密加工技术的进步，大大促进了舰艇导航技术的跨越。如大家都熟悉的美国GPS、我国的“北斗”等技术都是这方面的佼佼者。

　　对于潜艇而言，诸如无线电、卫星导航技术都有一个很大的不足，那就是接收导航信息时容易暴露目标。如潜艇要从水下伸出接收装置来获取导航信息，这样就失去了潜艇的隐蔽性。而潜艇的隐蔽性是其最大的作战优势，一旦失去了隐蔽优势后果不堪设想。因而，惯性导航和在其基础上发展起来的综合导航技术日益在潜艇导航上发挥越来越大的作用。

　　其实惯性导航的原理也不是什么高新理论。1687年牛顿力学定律奠定了惯性导航基础，1851年傅科理论确定了陀螺理论基础。

　　现代陀螺导航仪有液浮、静电、动调、光学、激光等许多种，利用干涉仪原子陀螺仪实现的线惯性导航仪的定位精度可达5米/海里小时，现代纳米技术的发展又成为惯性导航向微型化发展的新突破。

　　惯性导航是现代舰艇应用最广、发展最快的技术。它的优点是不受外界干扰、隐蔽性好，不受天候、时间、区域限制，能在地球各海域长时间提供多种导航信息。一句话，惯导技术是一种完全自主的导航手段，不依赖任何外界信息，所以不受任何干扰，就是“走自己的路，让别人说去吧”！这一点对于潜艇尤其是可在水下长时间活动的核潜艇尤其有重大作用。

　　当然惯导技术也不是没有缺点，它在正常工作之前需要一定的启动和准备时间，它的定位误差会随着时间的增加而加大，需要经常进行调整校对。惯性导航设备结构复杂、精密，制造难度很大，而且发达国家对诸如此类的技术出口控制得很严格，要获得先进的惯导技术必须立足国内。

　　对于一艘现代化舰艇来讲，在航行、作战或执行各种任务时，可能会遇到各种外界信息的干扰，所以必须具备除惯导之外的其它现代化的导航方法，如无线电、测天、重磁、测速、测深等多种导航手段。这些导航手段和惯导技术融合在一起，从而构成了现代舰艇（船）上一个庞大精密复杂的导航系统，成为名符其实的舰艇神经中枢和大脑。

　　潜艇武备鱼雷的方方面面

　　李伟副教授是山东即墨人，1989年西北工业大学鱼雷制导专业毕业至今，一直活跃在我军潜艇鱼雷科研教学应用一线，成绩卓然。记者在潜院期间，也听到有关人员对李教授的赞美之词，所以我带着很仰慕的心情采访了他。

　　李教授有着胶东汉子特有的爽快大方。在记者略讲了一下采访意图后，他就滔滔不绝地讲开了。

　　潜艇自从问世就与战争有着千丝万缕的联系。既然是用于战争的，就必须拥有能打击敌方目标的手段，也就是潜艇的武备。最原始的潜艇武备是挂在艇外的炸药包。后来在美国南北战争出现了“撑杆雷”，有点像我军在革命战争期间使用的长竹竿送炸药包的情形。

　　世界上最早的鱼雷是英国人发明的“白头鱼雷”，它航速6.7节，航程约600米，装8千克炸药，是世界上第一型可以自动推进的鱼雷。由于它没有自动导引装置，只是像打枪一样直来直去，所以也叫直航鱼雷。这种鱼雷后来衍生了许多后代，我国60年代开始生产的蒸汽瓦斯鱼雷，严格地讲也是“白头鱼雷”的后代。

　　两次世界大战中，潜射鱼雷发挥了巨大的威力，对战争的进程起了很大的作用。有关鱼雷的战史，贵刊的兵器“发烧友”们想来已经很熟悉了，我不再赘述了。

　　现在世界各国潜艇主动进攻型武备主要有三大类：鱼雷、潜射战术导弹（反潜、防空、巡航、反舰）和战略弹道导弹。鱼雷仍是潜艇的主战装备，缺它不可。有人提出：现代潜射导弹已经发展很完善了，鱼雷是不是已经过时了？

　　应该说，潜射导弹是很先进了，但“金无足赤”，世界上十全十美的武器是没有的。潜射导弹的最大弱点就是它一发射出水，马上就会被敌方密布于海陆空天四维空间无所不在的侦察手段发现。战争期间，马上就会遭到敌方的迅猛反击，命运可想而知。而潜射鱼雷则可以实施隐蔽攻击，让敌方舰船和潜艇防不胜防。再者，从对舰艇攻击毁伤效果来讲，鱼雷的毁伤效果要比反舰导弹大得多。因为鱼雷攻击部位在舰船水下，水的密度是空气的800倍，同时舰船水下部分易破难堵，而反舰导弹攻击部位则在舰艇上部，很难使舰船进水沉没，所以杀伤威力比鱼雷要差。反潜作战是各国海军的重头戏，美军也历来把反潜作战列为潜艇的首要作战任务之一。综合各国反潜作战理论和实践的发展，可以得出“潜艇是最好的反潜手段”。这就像人们常讲的“坦克是最好的反坦克武器”一样的道理。而鱼雷正是最好的反潜武器，在这方面拥有无可替代的优势。

　　潜射鱼雷的发展和潜艇的发展是同步的，有了现代化潜艇（常规动力和核动力）才能装载性能先进的鱼雷；反过来，先进的鱼雷也大大提高了潜艇的作战效能。

　　现代鱼雷也早就从两次世界大战广泛使用的热动力短程直航鱼雷，发展到了新型热动力或电动、长距离，拥有声自导、尾流自导、线导等多种制导手段，装有声、磁、电磁等各种先进引信的鱼雷，速度也发展到三十节左右甚至出现了超过二百节的俄罗斯超空泡鱼雷，大大提高了鱼雷的攻击能力。

　　下面我就重点谈一下现代鱼雷技术的发展趋势。鱼雷作战的目的就是要毁伤目标，重要前提条件是要探测和发现目标。由于现代潜艇隐身降噪技术的发展和水下复杂的环境，如混响、噪声、温度、盐度及海底、海面反射干扰等因素的存在，要发现目标是相当困难的，这就需要潜艇有性能良好的水声、电磁等现代化探测手段。发现了目标才能开始攻击，但这一过程也不是一帆风顺的。以各国现在比较常用的线导鱼雷来讲，导线在放线过程中的断线率在15%左右（一般放线的速度大约是每秒20米左右，早期的导线都是铜镍合金丝，现在都换成了光纤导线，强度和传输性提高了不少）。在线导鱼雷攻击的初始段，线导鱼雷依靠潜艇声呐远距离探测目标，通信导线一断，鱼雷基本上就会丢失目标，失去作用。虽然潜艇声呐发现目标距离较远，但精确度不够，在接近目标到末程时，仍需启动鱼雷上的自导装置实施最后的精确导引，将鱼雷引导到非触发引信动作距离以内。鱼雷自导发现目标后，线导导线就可以切断。如果在这之前，线导和自导没有完成“接班”导线就断了，那鱼雷就成了断线的“风筝”，失去攻击方向。另外，各国海军为了避免自己丢失的鱼雷被别国捞去，导致泄密，会采取各种手段将鱼雷毁掉。

　　线导鱼雷比直航及自导鱼雷虽然性能提高了很多，但也不是完美无缺的。非线导鱼雷发射后，发射潜艇可以马上转移阵位，躲避敌人的反击。但线导鱼雷呢，发射后，还要“扶上马送一程”，用导线引导鱼雷前进，这样“拖儿带女”的，容易被敌方侦察定位而遭受攻击。随着现代科技的发展，线导鱼雷作战使用的局限性也在不断地改进之中。

　　鱼雷的引信，早期都采用触发引信，鱼雷接触到目标后才会爆炸。二战后期出现了近炸（非触发）引信，现在各种新型的引信也早都研制成功。非触发引信鱼雷起爆后形成脉动冲击水波，特别是聚能装药使鱼雷的毁伤效果比普通装药提高了5倍以上，如法国的“海鳝”鱼雷和美国的MK50鱼雷。但聚能装药的使用，也对鱼雷的制导提出了更高的要求。如同反坦克武器使用聚能战斗部一样，炸药起爆后所形成的高速金属射流必须是垂直对准目标才能发挥最佳毁伤效果。也就是说聚能装药的鱼雷如果攻击舰船底部，那鱼雷应该在船底向上方聚能才能起到效果。由于水下恶劣的环境，如何控制鱼雷能以最佳攻击角度和最佳起爆时机起爆，给鱼雷的精确制导提出了更高要求。

　　鱼雷是现代世界各国海军不可或缺的制式装备，所以世界各国对其都非常重视。二战后，尤其是近些年随着电子技术的飞速发展，更催生了很多新型鱼雷。这方面，贵刊的读者也一定知道不少，我就不用细谈了。

　　我国最早的鱼雷就是仿制苏联二战之前的直航鱼雷，从而走上一条仿制、仿研、自研的道路。国际上历来对水中兵器的研发技术都封锁的很严，所以我们只能自力更生。近几年，我们在这方面进步很快，与世界先进水平的差距在不断缩小。

　　世界各国对鱼雷关注的程度与平台也很有关系。目前鱼雷发射方式主要有三种：空投（舰载直升机、固定翼反潜机）、舰载和潜射。当然，还有火箭助飞鱼雷，是一种舰空组合的发射方式。其中最受关注的还是潜射鱼雷，我国也是这样。近些年我国在新型鱼雷的研制方面也有了很大进展，有关媒体也做了公开报道，我就不细说了。

　　鱼雷从问世起就是一种造价昂贵的武器，它之所以贵，主要是因为水下航行的巨大阻力和极高的水密要求使鱼雷的设计和制造很困难。鱼雷实际上就是一艘小型的无人潜艇，它在水下伸手不见五指，而且面对变化较大的水声、洋流等作战环境，这需要鱼雷有先进的制导、动力等装置。

　　现代鱼雷一般分为重型和轻型两种。重型鱼雷的装药在200千克以上，轻型的在四、五十千克左右。重型鱼雷绝大部分直径都是533毫米的，这在国际上是个约定俗成的标准，轻型的一般直径300多毫米。当然这些也不是绝对的，俄罗斯有直径达到650毫米的重型鱼雷。而如果轻型鱼雷使用聚能装药，毁伤威力可提高好几倍，从而接近重型鱼雷的杀伤效果。

　　纵观世界各国海军发展的历史，你就会发现各国都是从水面舰艇开始，再向潜艇等方向发展，因为无论从潜艇的制造、操纵和水下攻击等各方面都比水面舰艇难很多。早期的鱼雷定深是一个很大的技术难点，因为定深不准，鱼雷不是超深就是偏浅，很难击中目标。因为那时都采用机械定深，用弹簧感应海水压力，不很准确。现在国内外都采用电子定深，利用传感器感知水压变化。还有新型鱼雷的发射深度也有提高，国外报道有从600米水下发射的。大深度发射有很大的优点，它可以有效地利用水压减弱或消除鱼雷发射产生的噪音，避免暴露艇位。但又不能无限制地提高深度，因为太深了，鱼雷控制就更加困难。

　　现代鱼雷发射方式主要有水压平衡、气动不平衡和自航发射三种。水压平衡这种发射方式是在发射时，从发射管前后两端同时进水，使前后压力一致，这样有助于消除发射阻力。早期的鱼雷发射，一般采用气动不平衡，发射管前端压力要小于后端压力，因为后端是高压气源，这样大深度发射较为困难，而且容易产生气泡。从发展前景上看，自航发射，即鱼雷动力启动后自己航行出管，具有发射装置简单、发射噪音小等优点。这种方法的难度在于鱼雷在发射管内启动时，推力较小，使鱼雷的初始速度较慢，严重时有可能被发射管上下导轨卡住。而前两种发射方式可以在很短的时间，用高压气就能把鱼雷加速到30节以上，好比是用弹射器弹飞机一样。在战时鱼雷发射的噪音容易暴露潜艇位置，这很危险。虽然噪音持续时间很短，但强度很大，据国外相关报道可以占到整条潜艇噪音强度的一半以上。鱼雷攻击是潜艇的主要作战手段，鱼雷发射对平台也有一定的要求，一般情况都是潜艇低速时发射鱼雷。当然如果从降低噪音和发射平台的稳定性方面考虑，让潜艇保持静止状态为好，但这很难做到，因为潜艇在水下悬停很困难，这就好比你骑在自行车要让自行车完全停住是很难的。

　　这几年有关俄罗斯的“暴风雪”超空泡鱼雷很热门，其实从严格意义上讲叫它“水下导弹”更合适，因为它用火箭动力推进，这和水上发射导弹没有什么本质区别。它是利用空泡发生器在鱼雷前端吹出一个气室，将鱼雷包裹在气泡中，对减轻鱼雷前进阻力有很大帮助。对于螺旋桨推进方式鱼雷的最大速度，国外做过试验，达到70节就基本是极限了。如果超过70节，那么螺旋桨旋转得飞快时，它搅动的不是水，而是气泡，无法形成反推力。

　　从1866年第一枚白头鱼雷问世到现在，鱼雷已经走过近150年的历程。这种历久弥新的兵器至今仍有广阔的发展和应用前景，但有一条规律是不能忘记的，任何一种先进的鱼雷也有它的不足。我作为几十年一直奋战在鱼雷教学科研一线的老兵，职责就是尽我所能，扬长避短，培养熟练掌握武器的部队顶用人才，使鱼雷武器能在捍卫祖国海洋权益的斗争中发挥更大作用。

　　李教授由衷地讲了上述一番话，使记者对这位鱼雷行家更加敬重了！

　　鱼雷的保健医生

　　卢颜锋班长是学院的实验员，有着十余年的潜艇部队工作经历。他曾担任潜艇部队的鱼雷试验班班长，调任到学院实验员岗位之后，仍旧是和鱼雷打交道，只不过主要任务是把自己的经验传授给学员。采访时，他刚从外地学习归来，略显疲惫。卢班长是冀东唐山人，记者听他讲话颇有点赵丽蓉老师小品中的唐山味儿，这给采访带来一丝了欢乐。

　　在潜艇部队工作的时候，我和班里的战友的主要任务，就是为每一条即将装上潜艇投入作战、训练和各种任务的鱼雷做好临行前最后一次“全方位的体检”，确保这些雷能够“放得出，打得上，炸得响”。圆满完成各项预定任务，我们班的战友们就皆大欢喜，睡好觉了，否则那麻烦可能就大了，甚至有可能要惊动高层首长。

　　卢班长快人快语讲出他和战友们的重大职责所在，简明扼要。

　　鱼雷虽然是一种很老的兵器，但它还是很娇气的。早期的老式鱼雷都是裸装放在恒温恒湿的仓库洞库里，并经常抽检抽查。现在的新式鱼雷都是一枚枚放在密闭的充满惰性气体的特制包装箱内，但搬运拆箱还是要十分小心。一条现代化的新式鱼雷的价值要以千万元计，损坏了可不是闹着玩的！

　　正常情况，我们检测一条雷需要用几个小时，说到这儿，您可能认为太慢了，其实不然。因为鱼雷是很精密的武器，绝不是一发炮弹塞进炮膛，“嘭”一声打出去就行了。当然我说的用时长是那些退役的鱼雷，如您在我们学院广场看到的老型号鱼雷。那种雷我们检测时要先将战斗部、燃料、发动机、高压气瓶、引信等各部分先分解开，分别检测合格，再组装起来整体测试合格后，再交付部队装艇使用。这其中每一步都必须十分谨慎小心，按章行事，丝毫不能马虎。

　　现在我军装备的各型新式鱼雷检测就比较快了，只要整体测试合格就行，不需分解测试了。但新型鱼雷都是制导鱼雷，它的制导装置是非常精密的，现代电子信息技术的结合体，不仅需要我们有高超的技术，而且要有昂贵的检测仪器设备，遇到特别的难题我们还要请教您刚才采访过的李伟教授或生产鱼雷的工厂和科研院所。

　　我从事鱼雷测试这一行当十几年了，也目睹了我们国家在鱼雷研制方面的进步。刚当兵时我们接触的是蒸气瓦斯动力鱼雷。那种雷的雷体很长，威力也不小。除了没有制导装置之外，它的射程很短，只有几千米，之所以这样，主要就是它带的燃料很少，只有10余升煤油，弹体的空间和重量都被高压气瓶占用了。它的工作原理是煤油燃烧作功，使高压气和水产生蒸汽推动发动机工作，有些像老式的蒸汽火车那样，所以航程很短。而现代鱼雷是电动的（使用高效率的银锌蓄电池）或是化学能的（使用一种由石化副产品提炼油而成的燃料，有微毒），一枚雷可带数百千克，大大提高了鱼雷的航程和机动性。但不管新雷还是老雷，其航程与速度是有直接关系的。换句话说，速度快了，航程就短。还以老型号热动力鱼雷为例，它低速40节航行时，航程可达万余米，但如果以50节的高速航行，航程只有一半了。它的高低速是通过调节高压蒸汽流量控制孔来实现的。至于需要什么速度，艇上的战友们会根据现实情况来定的。

　　我虽然跟鱼雷打了这么多年的交道，但并没有真上艇看一回自己亲手调试合格签字放行的鱼雷，从深藏水下的潜艇上发射、击中目标的情形，我向往那一天。

　　我们在陆上调试检验鱼雷，虽然没有什么危险，但也要处处小心，不能大意。记得刚入伍时，有一个战友在旋紧鱼雷高压气瓶的一个密封螺栓时，由于螺栓已经滑丝（螺纹损坏），结果高压空气把螺栓冲了出去，一直向上把屋顶都打穿了，如果要是击中了人，当时就完了。要知道气瓶的压力高达20兆帕（200个大气压）。

　　在今后很长一段时间内，鱼雷仍将是我国数量很多的潜艇的主力武备，我有充足信心，能在这个岗位上干好，体现出我自己的人生价值。

　　带你看鱼雷发射

　　海军潜艇学院主楼东侧是一片铺着绿色人造草坪的偌大广场，那里是召开全院大会和学员进行队列操练的所在，整洁如新、一尘不染。

　　在广场南侧的高台上，一艘巨大的潜艇被固定在水泥基座里，黝黑的艇身衬托在碧绿的底色之上，显得很威武。

　　在学院宣传处高密干事的陪同下，记者快步走向这艘被网友们称之为青岛陆上惊现“核动力攻击潜艇”的潜艇。

　　根据预先约定，这艘潜艇的“主人”——教员侯聚林军士已经等候在舱门前。“我们这位可是大有来头，他参加过建国六十年大庆的阅兵，是海军潜艇方队的一员，曾经有过很感人的故事。”高干事一讲，记者才注意到侯聚林果然相貌堂堂、一表人才。

　　“都过去的事了，还提他干什么！”小侯有些不好意思了……

　　跨进还宽敞的艇舱，就是真正进入了潜艇。“这不是网上所传的攻击型核潜艇，而是用一艘老式常规动力潜艇改装的，专门用作专业教学的教学艇。“记者环顾了一下，果然没有什么装备，显得有些空旷。“我们的所在是原来的二舱，好多装置都拆除了。”

　　记者了解到，这是一艘由33型潜艇改装而成的教学艇。33型艇是我国仿照苏联图纸生产的第一代常规动力鱼雷攻击型潜艇。该型艇长74.7米，宽7.3米，吃水4.3米，水面排水量1300吨，水下排水量1600吨，水面航速17节，水下15节，艇员编制60人。主要武器为533毫米鱼雷，最多可携带16枚或24枚水雷，早期型甲板上还装有双联装25毫米机关炮。

　　自从1956年仿制成功以后，33型潜艇一共生产了几十艘，一度是我国潜艇部队的主战装备，由于性能已经落后，现在该型潜艇已全部退出现役，部分改做展览或教学之用。记者面对的应该就是这批33艇中的一艘。

　　33型艇采用双壳体结构，里面的艇体为耐压艇体，外面的为非耐压艇体。以往记者对于这种艇体结构的认识只停留在书面，今天得见实物，大有茅塞顿开之感。由于教学改装的需要，该艇已经被从一二舱结合部被焊枪切割开。犹如把一条黄瓜横着切了一刀，可以清楚地看到被切割后略显不平的耐压壳体。记者摸了一下厚达几十毫米的耐压壳体，不禁有了许多联想。眼前这灰黑色的艇体钢材虽然看上去毫不起眼，但潜艇用钢一直是衡量某个国家或地区冶金工业水平的重要标志。我国的台湾地区一直不能自制潜艇，在很大程度上就是不能生产这类特殊钢。

　　“外面的艇体不是原来的，而是改装后新换的，但与耐压艇体之间的距离与原艇差不多。”

　　小侯一提醒，记者才注意到两层艇体之间的距离还是挺大，以记者较胖的身材钻进去也没有问题，所以才能装上如压载水舱等那么多装备。

　　在众人的帮扶下，记者通过一二舱之间的水密门进入了教学艇的一舱，也就是鱼雷舱。一跨进该舱就看见两边各3层的鱼雷架上整齐地码着6条鱼雷，穿过狭窄的通道迎面就是6个硕大的鱼雷发射管，上面的红五星很是醒目。侯聚林打开了一个发射管，里面是空的，维护得很好，导轨上都涂着防锈油。这6个发射筒，如果是出海战备巡航都会装上鱼雷并做好发射准备，一声令下，这6条雷可以在很短的间隔时间射出，形成一个扇形的态势。这6条雷发射后，运用绞车，可以迅速再装上6条雷。您看这就是再装雷的情形，小侯指着右侧上方，一条放在架上的鱼雷的雷首部分，已经伸进了与之相对的鱼雷发射管。除去这些雷之外，在艇艉舱的甲板下还有2条雷，可以很方便地运到鱼雷舱。

　　这些雷都是我国生产的第一代热动力瓦斯鱼雷，现已全部退役，只是做为教学使用。这型鱼雷属于大型鱼雷，全重2000千克，战斗部重380千克，最大速度为50节，这些指标在今天看来也是不低的。只是由于这类型鱼雷没有制导装置，只能直来直去，准确性较差。

　　这些老式潜艇的鱼雷舱定员6人，各司其职。每次出海训练或作战，6个发射管内就已经装好了雷，待准备发射时，艇员进行注水、均压等一系列操作，在发射管内外压力均衡时打开伸在海水中发射管前的导流罩（为减小阻力而设的），同时打开发射管前面的档门。这时发射管后端（在艇内的部分）是紧闭的，以防海水进入。水灌满发射筒后，即可发射了。这是一舱内的手动发射拉把，小侯边说边用手指了六个手柄中的一个说。启动发射开关以后，气瓶中的高压空气就会把鱼雷推出发射管。这就是高压气瓶。小侯指着左边一个有暖水瓶那么大的筒状物说。别看它个子小、压力却很大。在惯性的作用下，鱼雷会前进一段很短距离，这时鱼雷上的定时器启动，鱼雷体上的蒸汽瓦斯发动机启动，驱动鱼雷继续前进。除了这些手动发射柄之外，在3舱（指挥舱）里有电动发射钮，不过极少用。6条雷发射完毕之后，将发射管前端进水门封死，启动排水装置，将六个发射管内的水排到位于两层壳体之间分别设置的两个补重柜里，以保证潜艇稳定。水放干后，打开发射管后端，用绞车将6条鱼雷再次装入与其相对的发射管内，然后关上后盖，重复第一次的动作，鱼雷即可再次发射。

　　鱼雷采用高压气体发射，发射后的残余气体是否会形成气泡，暴露艇位呢？

　　不会的，这个钢瓶就是专门回收多余的高压气体的。小侯用手指着紧挨着发射用高压气瓶的一个小钢瓶讲。

　　鱼雷体是圆的，在发射过程中，是否会因高压气体的吹动产生滚动，影响发射精度呢？

　　鱼雷体上安装有限位块，入筒后，限位块会嵌入发射筒的导轨槽中，从而固定鱼雷，不使它产生滚动。

　　望着狭小舱室里密密麻麻的管路、阀门、开关、仪表和一枚枚静躺在架子上的具有强大毁伤力的鱼雷，尽管这艇和鱼雷都是已经退出现役的老兵器，但作为曾经在军工厂里从事过一段技术工作的记者来讲，心里却很明白，要制造出这样的潜艇和鱼雷没有现代工业的积累是不行的。

　　艇员的生活是很艰苦的，在靠舱壁处有几张才可容身的小床，不用时可以向上翻起来，睡觉时有一保险带可以阻挡艇员因翻身掉到“地上”。实装艇和这里是一样，甚至比这还要艰苦。为了教学方便，我们在舱里安了空调，实际上鱼雷舱是潜艇最冷的地方。

　　出了鱼雷舱，记者发现在水密门的左侧还有仪表柜和显示屏，便问这是干什么用的？

　　我们的鱼雷舱除了供鱼雷教学之外，还有一个用处，就是对学员、学兵进行模拟潜艇水下长航时的心理测试、锻练之用。潜艇出海短则一两天、十来天，长则几十天，艇员要长期在几乎与世隔绝的环境里生活、训练、执行作战任务，那种几近残酷寂寞孤独是常人难以想象的。所以为了让潜艇学员有这方面的体验，我们会按相关教学要求，让一定数量的学员进入舱内，然后紧闭舱门，定时给他们送进食品和水及必要的其它物品，让他们在一个较长的人工设定的封闭环境内生活，提高他们的心理承受能力。

　　那么氧气怎么办？由于送东西的通道是与外界相通的，水密门也透气，不存在缺氧的问题。“那么现在潜艇上还使用再生药板产生氧气吗？”记者想起在天津采访杨宝林政委时他讲过的药板起火的事，便问道……

　　“我虽然极少出海，但据我所知，现代常规动力潜艇基本不用再生药板了，因为那东西很不安全，容易着火，而且很贵..”

　　告别了侯军士，记者回想起在教学艇中看到的一切，不由得有了当潜艇兵真不容易的感叹……

　　“何止是不容易，我们的弟兄们只要一出海，就意味着死神随时都在向你招手！”高干事严肃地说。

　　漫谈潜艇动力

　　杨铁勇教授是浙江省绍兴诸暨人，那里山明水秀，人杰地灵，是元代大画家王冕的故乡。让记者颇感意外的是杨教授却有着北方大汉所特有豪爽痛快、无遮无掩的性格……

　　我是从潜艇兵当起直到现在的位置，是“土生土长”的潜艇老兵。1976年我当上海军，在潜院学习轮机专业，毕业留校从事潜艇动力教学，现在仍从事潜艇动力科研教学工作。至今已38年了，是“元老”级的了。

　　记者（以下称记）：杨教授您是否可以用一句简要的话来描述一下潜艇动力的发展？

　　杨铁勇（以下称杨）好，我认为潜艇动力的发展等同于潜艇的发展，没有动力的发展就没有潜艇的今天。

　　我们知道现代潜艇是诞生于美国独立战争时的“海龟”，它是一个由两米多高的橡木桶做成的，可以潜入水下，由一个人摇动螺旋桨驱动。后来发展到用压缩空气、汽油机、蒸汽机，直到一战时基本完善的柴——电动力，以及核动力和近年来方兴未艾的AIP技术。

　　下面我想以我们国家的潜艇动力的发展来谈一下，有关这方面的概况。

　　我国最早的潜艇是S艇，也叫斯大林艇，是苏军从我们旅顺撤退后留给我们的两条小潜艇。后来又从苏联买进了一批03艇，再后来由江南造船厂仿制成了33型潜艇。这型艇我们生产了不少，一度上海、武汉等地的船厂都在制造，成为一段时间我军潜艇部队的主战装备。在此基础上我们加以改进，试制成功某型潜艇，后来又有了某型潜艇研制成功并装备部队。这些潜艇和同期出现的外国同类型潜艇都属柴电动力的常规潜艇。1954年美国率先把核动力用于潜艇，其它先进国家也紧跟，于是潜艇动力有了一个质的飞跃。所以说动力的发展也带动了潜艇的发展。

　　近年来我们国家的常规动力潜艇在自力更生的基础上，也适当引进了一批俄制潜艇，如大家所熟知的“基洛”级潜艇，它的噪音比较小，所以被称为“大洋中的黑洞”。

　　世界各国常规潜艇的主要动力就是柴油机和电动机。这种情况从两次世界大战以来，并没有太大的改变。率先做到比较大改变的是上世纪六十年代的德国，它改变了柴电潜艇的动力传递方式。过去我们用的03型艇是柴油机带动螺旋桨驱动前进（水上），通气管状态也是柴油机带动螺旋桨。水下则是主电机带动螺旋桨，这就是所谓的直接传动。而德国人的改进则是间接传动，也叫电力传动。这样的最大特点是将柴油机和螺旋桨（柴油机不再直接带动螺旋桨）脱开了，柴油机只带发电机，这种动力传动方式的改变，直接导致潜艇外形的改变，例如现在的水滴形。

　　记：您是否可以讲一下间接传动比直接传动的明显优势在什么地方？

　　杨：从外形上看除了艇形不同之外，直接传动一般是双轴的，而间接传动则是单轴的。

　　间接传动方式之所以取得飞速发展，被世界各国广泛采用，是因为与直接传动方式相比，间接传动具有以下几个特性：采用间接传动，柴油机与推进电机不在同一轴系上，柴油机的噪声不会通过螺旋桨传到艇外，从而提高了潜艇的隐蔽性。便于采用单轴、高效率、低转速、低噪音、大直径螺旋桨推进。电机组可以向高转速发展，从而为柴油机和发电机重量比能和体积比能水平的提高创造良好的条件。轴系短，中间离合器少，不易产生扭振，振动噪音小。推进电机不可逆运行，可按一种运行情况设计，从而使推进电机的效率大大提高。按负荷要求可采用数台中等功率的柴油发电机组并联供电，使电网使用更为灵活。同时，节约了能量，提高了系统的可靠性。间接传动方式虽然采用了单轴推进，可获得最佳水下航行特性，但水面航行特性稍差，特别是给离靠码头带来不便。另外，推进系统的生命力较差，如果推进电机损坏，水面和水下航行均受影响。以上两点，也正是直接传动方式没有完全被淘汰的原因。为了弥补以上不足，在潜艇动力系统中，增加了侧推装置或应急推进装置。

　　记：如何能单凭外形怎么能判断它是直接还是间接传动呢？

　　杨：一般的来讲，从艇尾可以看出多桨的是直接传动，单桨的是间接传动。但现在有的间接传动潜艇为了应对某些特殊任务，也会采用多桨驱动。

　　记：柴电潜艇在水下用蓄电池的电能，用完后如何补充？

　　杨：柴电潜艇都要使潜艇上浮到水面或通气管状态，用柴油机带发电机向电池组充电。间接传动的潜艇本身就是柴油发电机组，充电和航行没有问题。而直接传动的潜艇是柴油机带主电机（作发电机用）向电池组充电，此时潜艇航行要用另外的动力，如经纪航行电机。

　　记：柴电潜艇要经常充电，是不是AIP潜艇不用充电了？

　　杨：因为直流电是可以用蓄电池贮存的，所以不管什么样的潜艇，都有蓄电池，所以都要向电池充电。

　　关于AIP潜艇我想作一个简要的说明。早在20世纪30年代，世界各国的潜艇设计者们就开始探索无须潜艇浮出水面即可提供柴油机运行所需氧气的途径，目前的AIP技术正是这—探索的产物，是潜艇动力推进系统的新发展。

　　AIP就是不依赖空气推进，但实际上把空气中的氧气提取出来，压缩成液态氧，储存起来，放到潜艇上的容器中，再把另一些可燃烧的东西混合在一起燃烧，产生热能转化为电能，柴油机是内燃机，而热气机是外燃机。日本的潜艇就是用热气机，俄罗斯的阿穆尔使用燃料电池。总之，各国正在试验，使用的各种AIP技术很多，我就不一一细讲了，近些年我军潜艇在这方面也有了一些进展。

　　有AIP技术，常规潜艇可以在水下待机时间更长，再加上常规潜艇本身的隐噪效果也比较好，这样常规潜艇的作战能力会有更大提高。

　　AIP技术有许多优点，像美国，尽管它没有常规动力潜艇，但它对AIP技术，也是很关注的。但是不管是AIP还是柴电动力，它都是要带动螺旋桨驱动潜艇前进的。

　　记：如果一条潜艇只装AIP，而不装其它动力，那它可以在水下多长时间呢？

　　杨：这要根据潜艇本身携带的液氧量来定，比如国外有5天，7天，15天，还有20天记录。但是潜艇的作战是要隐蔽出击的，只在水下呆着不动也是不行的。当然衡量AIP在艇上的作用时间是要根据携氧量、作战任务而变化的，你用的多，它就消耗得快。

　　记：我们的读者常来信问，AIP技术是否可以取代其它动力独挡一面呢？

　　杨：这就回到了我们刚才谈论的问题。目前的技术发展还做不到这一点。一条艇不可能装无限多的液氧和其它AIP技术所需要的物质，因为液氧的贮存是很不安全的，一旦出了事就是不可挽回的灭顶之灾。所以现在的AIP技术只是辅助性的，不能独挑大梁。

　　记：要在柴电潜艇上装AIP技术很难吗？

　　杨：这并不太困难，只要在潜艇加装一个独立的AIP舱段就行。当然也会带来艇型及舱内外设备布局等方面的问题。

　　记：现在国际上讲武器的效费比，使用AIP是否比使用单纯的柴电动力省钱吗？

　　杨：对于武器来讲，它的作战效能是第一位，经济性是次要的。加了AIP技术的潜艇是要费钱的，因为AIP技术不是通用技术，它的价值很贵，还要有专门技术人员养护，但它的作战结果是不一样。加了AIP就可以使潜艇有了更长的水下待机时间，会在作战中发挥更好的作用，这一点不是用金钱可以衡量的。

　　记：您说了这么多潜艇动力技术发展。关键一点还在发动机上，现在几乎全国都在关注发动机，从您从事专业的角度上是否可以谈一下我国潜艇发动机也就是柴油机的现状呢？

　　杨：客观地讲，我国在潜艇用柴油机方面，曾经引进过国外的技术和设备，但目前国产化率已经很高了，应该有光明的前途。

　　记：螺旋桨是潜艇动力装置的组成之一，潜艇不用螺旋桨推进可以吗？

　　杨：可以的，但螺旋桨推进最大的缺点就是会产生空泡噪声，而这种噪声是潜艇噪声中最大的一种，噪声是影响潜艇隐蔽的最大敌人。那能不能不用螺旋桨推进的潜艇呢？那是采用喷水推进技术，以前英国人制造过试验艇，它的原理和水母、乌贼这些水生动物的运动方式很相象。这种推进方式的不足在于目前功率较小。还需进一步提高才能投入实用，另外一种就是所谓的磁流体推进技术，目前这些推进方式只在试验阶段，工程应用还有很长的路要走。但一旦成功对潜艇推进技术带来的革命化改变，因为它将彻底改变，由热能—动能—电能带动螺旋桨的传统能量转换方式。

　　潜艇动力发展推进着潜艇的发展，潜艇动力的发展沿着“不变—改变—不断变—彻底变”的规律进行，当达到彻底变时，我们就能看到新的动力的出现。

　　潜艇救生一席谈

　　邵滨教授，山东文登人，1984年武汉海军工程学院潜艇动力专业毕业，从那时起，他就一直奋战在海军防险救生教学科研第一线，桃李满天下。那天是星期天，教授放弃了休息，专门赶到校本部接受我的采访，令记者深为感动，几句寒喧过后，谈话就进入了主题：

　　2000年俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇在巴伦支海失事，118名官兵全部遇难，震惊了世界。自从潜艇问世，迭经两次世界大战，到如今世界各国潜艇，在战时与和平时期已发生了数以百计的事故，数千人遇难。当然人们也并不是完全坐以待毙，与潜艇诞生几乎同期发展起来的潜艇救援也随之兴起，并且已成功地实施了多次救助，挽救了许多人的宝贵生命。

　　我国潜艇救援教学科研发展也是很早的。自从有了那两艘排水量只有二三百吨的M型潜艇，就已拥有初步专业救援人员。

　　我们学院从上世纪七十年代初即开始培养潜艇救援专业人员。除此之外也为外军培养相关人员，至今有三、四十年。另外也专业培养从事潜水救援相关工程技术员，如潜水救捞的工程设计人员。我们救助的主要对象是海军舰艇、潜艇和飞机失事在海上的人员。但最重要的就是对失事潜艇的潜水救援人员的培训，人民海军这方面的军官和专业军士都出自我院。

　　他们先系统地学习理论知识，合格后再到院里的训练水池，进行模拟救援训练和装具的使用维护，学员毕业后到部队。

　　学院现在的水池一端是3米多深，一端浅水，这只是模拟池，很快新院区的水池就要投入使用了，大致有15-20米深。但我们目前还不具备有加压水池，那种类似大钢罐一样，但内部容积相对较小，可模拟不同水深压力，在上海海军医学研究所有类似的设备设施。他们可以加压到30个大气压，远景可达100个大气压（水深1000米的压力）。因为他们需要进行人体在各种压力下变化的精确数据，而我们训练并不需要那样大深度的高端设备。

　　海军潜艇救援有专业的海上防救部队，经过长期工作的锻炼，并经过几次事故的历练，已经证明是可行可信赖的。

　　援潜救生的实施有两大方向，一是潜艇出现重大险情，艇员自己想办法脱险，我们管这叫作自救脱险。另一个方面，就是防救部队对失事潜艇进行援救，也叫外部援救。现在随着我军潜艇远航范围的扩大，有可能在一些深海发生重大事故，这样抢救的难度比较大。自救脱险的装具是随着当年我们购进前苏联的03艇、仿制的33艇来的，后来我们开始自己研制性能更好的潜艇，当然艇员的自救脱险装具也就走了自己研制开发之路。

　　最早的自救装具是仿苏的，具体讲就是艇员在失事艇内迅速穿好自救装具，然后沿着救生浮标绳（这是由失事潜艇释放出来的顶端有浮标的绳索，艇员顺着绳索攀升上海面）上浮，这种方法现在也一直都在用。遇险艇员能否获救成功，与所处的水深有极大关系，如果水比较深，你上升的快，那会得“减压病”又叫“沉箱病”，一旦出现是很危险的。

　　改革开放以后，海军更加重视潜艇自救脱险装备的发展，改进后的自救脱险装具现已在潜艇部队广泛使用。它的最大自救使用深度可达120米，配合外部救援可达200米深度。但如果比这再深那自救就不行了，必须等待外部采用特殊深潜救生装备施救了。

　　在这里我要强调一点，穿用自救脱险装具沿救生绳逃生，同样不能快速上升到海面，那样也会患上减压病等，必须逐步上浮。要根据潜艇上的减压表显示来确定上浮时间快慢。而且还要根据艇员在失事潜艇里待了多少时间，两个方面综合考虑。

　　常言道，“仗可十年不打，兵不可一日不练”。为了训练，我们每年都会搞一两次潜艇水下救援演练。根据训练大纲的要求，在指定海域的某一深度，坐底一艘潜艇，让救援人员实施现场援救，完成任务之后，再让潜艇浮上来。这种演练和真实的救援几乎是一样的。当然各防救部队训练座底的水深是根据各舰队辖区的海区情况来定。

　　后来大概在1989年前后，国外试验成功了一种快速上浮脱险方式，是英国人搞的，我们也引进成功，我们管这种装具叫“快漂服”。这种装具也和以往的装具一样，都是按潜艇定员一人一套，平常就固定在潜艇中，准备随时使用。不过使用这种新式装具要在潜艇中加装一个叫“快漂筒”的装置。艇员在这个桶内穿着“快漂服”，并在衣服里加一定的压力，这样该装具同时也就成了充气救生衣，一离艇就快速上浮到海面，不再需要逐站减压上浮了，而艇员身体不会发生减压病。这种方式是来源于“人在按照一定规律快速加压后，又快速减压，身体是不会发生减压病”这样一个理论和成功的科学试验。

　　使用这种装置国外的试验深度是180多米，快速加压和减压的时间是30秒。现在自救脱险装具和快漂服在我们国家的潜艇上都有配备，具体哪型艇配什么装具还要看潜艇艇型以及作战任务和海区具体情况而定，目前我们学院也都在进行这两种装具的训练教学。

　　当然，对失事潜艇的救援成功与否并不只是个装具问题，而是一个相当复杂的综合性问题。第一，潜艇失事后，首先要先报警即失事潜艇要先发出求助信息，以使别人知道你艇在什么时间、什么地方失事了。第二，要尽快搞清失事潜艇的信息，失事深度有多少米？如果深度超过潜艇本身所能承受的最大深度极限，那实际这艘潜艇就很难施救了。因为超过极限潜艇外壳已经被压坏了。第三，就是要迅速搞清失事潜艇的内部情况，进没进水？如果艇内没进水，那艇员生存的时间会长很多。那情况就好得多了，如果像“库尔斯克”号那样舱内都进水了，那艇员的生命就难以保证了。另外还要看舱内的氧气、二氧化碳气体、清除材料和饮食等能保障人员用多少时间。第四，就是救援力量要尽快赶到潜艇失事位置，开展救援，救得越早，成功的概率就越大。

　　刚才我们谈了艇员自救的几种方式，外救部队也拥有多种救援方式和特种设备，如载人潜水器，专门用作救援的叫深潜救生艇，你在广场上看的是已经退役的老的深潜救生艇，我国近些年从英国引进了LR-7深潜救生艇，它可以和失事潜艇对接，让艇员直接上到里面去。这种装备一次可救近20个人，我们管这种方式叫集体救援，它可救500米深的失事潜艇。另外还有一种救生钟，它的样子像一个大钟，它本身是没有航行能力的，实施援救时，用救援船上的缆绳直接把它吊到失事潜艇的上部，与潜艇进行对口连接，艇员进到里面再关上底门，就可以把艇员救上去了。救生钟的原理和结构与水下施工的沉井有些相似。但救生钟一次只能救几个人，而且救援深度也小些。即使有了先进的设备对于救援船来讲要实施成功救援也是很困难的，第一步首先要找到失事潜艇。因为在现实情况中，失事潜艇很难精确地报告自己方位，多数情况都只能由救生船上的人员大海捞针般地去寻找，这要耗费很多宝贵时间。“库尔斯克”号失事是有多方面原因的。一是水深较大，已超过100米，二是首舱爆炸进水后，其它舱室内也逐渐进水了。即使开始还有艇员活着，但由于救援延误时间太长，这些人也都死了。另外当时该艇沉没在巴伦支海域，协调救援还产生了一些外交纠纷，延误了救援时间。

　　为了应对随时可能发生的潜艇事故，海军实行救援值班制度。援救兵力始终保持海上或码头值班状态，一有情况发生，立即行动实施救援。

　　现在世界上沿海国家都非常重视潜艇救援，此外亚太地区、北约等也常举行联合搜救演习。我军近几年也参过国际的相关学术交流活动。

　　尽管现代潜艇的救援装备在不断发展更新，但要在大洋深海成功救援失事潜艇的难度还是很大的。近几十年了，只有上世纪三十年代，美军曾经利用救生钟从70多米深的海底成功地援救出了一艘失事沉没潜艇上的30多人。

　　但是只要有百分之一的希望，就要付出百分之百的努力。“时间就是生命，生命是无价的。”

　　海军航空工程学院青岛校区政治部副主任苏雄峰同志为本专辑采访提供了重要帮助，在此深表谢意！

　　本刊记者/林儒生 特约记者/陈德潮高密