周末去观赛吧

　　又到了令人热血沸腾的赛车季，在这炎炎酷暑中，TG推荐一项你可以将自己点燃的好赛事。

　　亚洲保时捷卡雷拉杯这项赛事对于大多数国人来说还是相对陌生的，也许只有少数车迷才会多少有些了解。而正是这项“不为人知”的赛事竟已经迎来了它的第13个赛季，并且从2003年首次开赛后一直至今从未间断。这项赛事在13年中不断壮大，现如今已有半数华人车手参与其中（本赛季共有28位车手参赛，其中14位华人车手），这已经使国人不得不将目光投在此赛事上。

　　没错，亚洲保时捷卡雷拉杯是一项单一车型的正规赛事，这里主要汇聚了来自各大洲各个国家的专业车手，虽然他们之间年龄跨度甚至有数十岁，但是他们都有着极高的驾驶水平和对赛车满腔热忱的感情。每个人的座驾也都是保时捷明星车型911 GT3（991款）的赛车版。和民用版本有何区别？在我看来除了有个差不多的发动机以外，其他没剩下什么一样的了。911 GT3 Cup赛车采用3.8L水平对置六缸发动机，最大功率460匹马力 (338kW) ，对应转速为7500r/min，并通过由保时捷赛车运动部门自主研发的六速序列式变速箱（采用方向盘换档拨片），将动力全部传送到后轮。赛车还搭配上全新的快拆式轮毂，使换胎过程稳中求快。刹车系统更是强悍，采用铝制前六活塞和后四活塞卡钳的通风全钢刹车盘，而位于车内的防滚架和赛车座椅能够更安全有效地保护驾驶员。赛车整体车身使用铝合金材质打造，加上全车大量碳纤维的采用，使车身重量控制在了1175kg，并在减轻重量的同时，保留住了车身刚性。其实这些只是一部分，要将此赛车说清楚了可能再来个大半天才能说明白（以上数据采访自中国车手张臻东）。

　　文章出自我在本赛季第三、四回合在韩国国际赛车场的观战感受，这次亚洲保时捷卡雷拉杯也是首次在此赛车场亮相。总长5.62km的韩国国际赛车场出自Hermann Tilke之手，曾在2010至2013年期间承办过F1韩国大奖赛，保时捷将此全新赛道融入，想必也是为了比赛而做足了看点。现场观赛的观众虽不算多，但相信各个都是钟爱赛车运动的铁杆车迷，在发车时伴随着911 GT3 Cup高转速的发动机咆哮声，每个人都在观众席上高举双手呐喊助威。

　　赛事结束后即将打道回府之时，回想起对于自己观看赛事时那种热血的感觉，也许正能体现出我对汽车的热爱，与其从电视或网络随便看个鲜，不如有机会去赛场走走，整体氛围感和近距离的体验会让人发自肺腑这种一类GT赛事的与众不同。十月底亚洲保时捷卡雷拉杯将会来到上海，不如自己亲自去感受一下吧。

　　在赛后我与车手及所有工作人员一起进餐时，有幸找到了保时捷中国赛车运动经理Alexandre Gibot，并拿出事先准备好的问题做出简单提问：

　　1.Q：“如今油电混合技术已经加入了F1和勒芒的赛事中，在未来数年内亚洲保时捷卡雷拉杯的GT3赛车是否有采用此种混合动力的打算？”

　　A：“目前在比赛中使用混合动力技术是非常昂贵的，我们将919混合动力作为一项实验性技术，花费了高昂的费用来开发未来科技，这辆车所拥有的技术可能在五至十年后才会出现在街道上。在单一车型赛事中，使每辆车都运用混合动力技术，就目前而言，这样做太过昂贵，要将众多混合动力系统运用到赛车上，又保持所有赛车完全一致，是非常困难的。当然，随着亚洲保时捷卡雷拉杯的不断发展，以及保时捷在油电混合技术上的不断开发，未来也很有可能将这一技术运用到我们的赛事中去。”

　　2.Q：“作为你上任的首个赛季，对于2015赛季亚洲保时捷卡雷拉杯的赛程安排有什么和以往赛季明显的不同之处？具体到做出了哪些安排？”

　　A：“首先，我表示很荣幸能成为保时捷中国赛车运动经理，并参与到亚洲保时捷卡雷拉杯这一著名的保时捷单一车型赛事比赛的工作中去。2015赛季迎来了28位来自四大洲、12个国家和地区的参赛车手，他们将会驾驶由魏斯阿赫设计中心精心打造的保时捷911 GT3 Cup（991款）赛车为年度总冠军及为非专业车手而设的B组冠军而奋力拼搏。2015赛季的赛程丰富多彩，为车手和车队带来一系列的机遇和挑战。其中包括两站一级方程式锦标赛上海站和新加坡站的热身赛事、两站AFOS亚洲赛车节韩国站和马来西亚站、一场再战日本富士国际赛车场参加单一车型赛事赛车节，最终在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）期间收官。届时将与WEC保时捷参赛车队的车手同场竞技。”

　　文：卢嘉诚/图：MANUFACTURER