AA专车：硬件背后的软件逻辑

　　每一辆AA专车的车上都与后台的Telematics连接，这让它看起来更像“轮胎上的计算机”。

　　AA专车正在颠覆两个领域：一个是传统租车公司，另一个是C2C专车服务。

　　与传统租车相比，AA专车配备司机，后台用Telematics技术管理，让客户用车更灵活便捷；区别于时下火热的C2C专车服务，AA专车以B2C方式切入，政策风险降为零，且为全产业链运作，上游是传统的租车公司，下游打通二手车拍卖，中间通过信息技术手段搜集一辆车从上路开始的所有数据，专车服务其实只是其中一环。

　　这也让AA专车甫一面世就遭到质疑，却不想，“笨重”的另一面是“防火墙”功能。

　　30秒与30分

　　2013年5月，AA专车正式上线，彼时，像滴滴、快的等打车软件风生水起，AA在萌发时期的另一位合伙人也想做打车软件，最终因其他创始人的坚持而离去。

　　此前很长一段时间，作为AA专车的副总裁，李晓丹已经组织团队在专车领域做了许多深入的调研，他坚信，在中国，衣食住行四个方面里，衣食住均被新技术、新商业模式改变，唯有出行尚存巨大空间，专车服务一定有市场。

　　这一判断到了2014年底、2015年初得到印证，这一时期，我国的专车服务领域蓬勃发展，共享经济的鼻祖美国Uber在中国搞了“人民优步”，通过召集社会闲散车辆为出行提供更为低价的服务，而打得头破血流的打车软件滴滴、快的破天荒地宣布在一起，剑指中国的专车市场。AA的专车服务与它们又有什么不同呢？

　　打开AA专车的App，消费者通过点击“一键来车”提交信息，系统便开始进行派单，区别于别的专车软件，消费者在AA上无法主动选择车辆，均由系统派单给司机，这种应用在AA专车内部叫“智能调度”，由20几个维度来判断用户提交的这单信息该派给谁：路况、天气、车型、司机……

　　AA的“强派单逻辑”的目的是实现AA中的一个A，即anytime，几分钟以内保证车能到达，强派单逻辑的另一个体现是，用户不必在界面上输入用车的起止信息，避免了司机因距离太短而拒单的可能性。

　　此外，区别于C2C的专车服务方式，AA专车为B2C运作，车辆自采，在目前的16个城市开通服务，且均为直营模式，这使得AA专车的用车在外观上得到统一：均为价值20万元以上的黑色商务车。2014年，AA因为自采了一批特斯拉而意外走红，但这不并是李晓丹想要的，他此时更希望，用AA专车的人在30秒得到响应后，能得到超过30分钟优质的服务，而30分钟的服务自然与司机密切相关。

　　AA专车的车内配备纸巾、水，某些高端车还有Wifi，司机为自己招聘的员工，他们与黑色商务车的气质一致地着深色服装、戴白色手套，下车为乘客开车门，礼貌用语不断。

　　据了解，每一位供职于AA专车的司机手里均有一本厚厚的培训教程，内容涉及到接单、打电话、礼仪等环节，此外，入职AA的司机要有6道以上程序，李晓丹的设想是，司机的标准化服务要类似于麦当劳肯德基的连锁店，走到哪儿都是一致的。

　　软件逻辑

　　表面看，AA专车让用户接触到的仅是一个App，但其背后却在做Telematics的事。这个词出现在10年前，它的涵义是内置在汽车、轮船、飞机上的计算机系统，例如，飞机上装黑匣子记录飞行过程中的一切参数，让万米高空的飞机尽在掌握中，AA专车也在做类似的事。

　　每一辆AA采购的车（特斯拉除外），均接入智能硬件，进行“深度的改装与调试”，让车辆信息、行车数据等能实时传入后台。并且，经过一段时间的积累，AA专车后台中抓取大量数据，例如发动机速度、油门开启的角度、电瓶电压等上百种数据，因此形成自有的数据模型，为管理上路的车辆提供科学决策。

　　由于有这套系统在后台支撑，管理中心的人员从过去一人管10辆车，变为一人管理上百辆车，在LBS技术的参与下，每辆车的实时在线状态，位置、是否有闲置等均在管理中心的掌握中。

　　对司机的考核也由此而来，如果一辆车停止不动，发动机还在减速过程，产生二氧化碳，这样的状态过于频繁的话，后台数据便判定，司机有超速行为。此外还有一些违章行为，也可以通过后台系统分辨出来，AA专车的技术负责人告诉记者：“做统计也是为了规范司机的驾驶行为，从一定程度上促进了服务的规范性。”

　　同时，Telematics还对每一辆车进行远程诊断，例如系统发现某辆车在低速状态下，车正在高速运转，这时就会判断发动机有可能存在问题，系统会提示：这辆车需要保养。在AA租车上都装有一个“黑匣子”，一旦不幸有事故发生，除了有短信报到后台，“黑匣子”里还有详细的运行轨迹，供进一步的了解。

　　李晓丹最后总结：“补贴换不来用户的留存率，用技术革新提升效率，改进服务才是长远的发展。”

　　文/郭娟