贵州在下一盘很大的棋

　　——“县县通高速”特别报道

　　12月9日，道安（道真至瓮安高速公路）高速TJ08标段，在建的芙蓉江大桥矗立在群山之间，翠绿的芙蓉江穿桥而过，刚铺好的沥青路面，在冬日的阳光下闪着黑亮的光。

　　在十二五结束之际，也是贵州高速公路“三年大会战”的收官之际，贵州省内主流媒体和中央驻黔媒体集体走上在建的道安高速，实地感受并采访了贵州高速公路的建设情况。这条全长254公里的道安高速，是我省今年计划通车的十多个项目中的最长的一条“战线”，同时它又是银百（银川到百色）高速的一段，是西南地区南下出海的又一便捷通道，是沟通川渝经济圈的重要纽带。

　　以点及面，我们可以由此窥见贵州这几年在高速公路建设上的飞速发展，杭瑞高速、毕威高速、凯雷高速、赤仁高速……近年来，贵州境内一条条高速公路相继通车，这些穿梭在群山间的纽带，成了盘活贵州这盘大棋的重要推手。

　　新闻背景

　　早在2008年，贵州省委省政府就明确提出要实行“交通优先发展”战略，在全国率先提出县县通高速公路的目标。贵州要实现与全国同步全面建成小康社会，核心在发展，关键在交通。基于人民群众对改变落后面貌的期盼和富民兴黔的奋斗决心，省委、省政府一届届领导相继作出“交通优先”、“两加一推交通先行”等重大战略部署，创新提出“B0T+EPC”、“B0T+EPC+政府补助”等融资建设模式，吸引社会资本和建设力量参与我省高速公路建设，取得了突破性进展。

　　2013年，贵州省委省政府启动高速公路三年建设会战，加快高速公路建设步伐。“十二五”期间，全省累计投入高速公路建设资金约3500亿元，建成高速公路3600公里，通车里程将达到5100公里以上，是2010年前总数的3.4倍，将成为西部第一个实现县县通高速的省份。

　　年关将至，贵州达成“县县通高速”的目标也指日可待。截止目前，全省已有81个县通了高速路，另外7个县的建设项目也在如火如荼加紧建设：望谟县至安龙县、沿河县至德江县、道真至瓮安、务川县至正安县、凯里至雷山县等高速公路项目的建设已接近尾声。随着这些项目的建成，开阳、沿河、德江、道真、望谟、雷山、册亨7个县将彻底结束没有高速公路的历史，全省88个县（市、区）将全部实现通高速公路的目标。

　　高速，让乡情不再遥不可及

　　今年夏天，65岁的王忠诚从上海回到贵州探亲，他40多年前响应支援三线的号召从上海来到贵州，最终被安排到荔波工作。在荔波，王忠诚和插队荔波的贵阳女孩结婚成家，一呆就是20多年，一直到1997年才回到故乡上海。这次，在贵阳亲友的陪伴下，他回荔波看了看，沿着贵新高速、麻架高速，两个多小时就回到了第二故乡。他不仅感慨：“太快了！太舒服了！想当年我们要来一趟省城贵阳，那个费劲哦。”

　　年轻时在荔波工作，王忠诚逢年过节要回一趟老丈人家，可真是麻烦极了，他回忆道：“我记得要先从荔波坐车到麻尾独山那边，光盘山公路要走上10来个小时，路况特别差，又难走又危险。到了独山再坐车到都匀，最后再从都匀坐火车到贵阳。来一次贵阳，几乎要一整天，要是碰上下雨路滑或者错过班车，那就更不知道要耽搁多久了。”

　　这是王忠诚的个人感受，但同时也是很多贵州人或者生活在贵州的外乡人的感受。这些年来，贵州的路变得好走了，一条条高速公路的贯通，让进出贵州和在贵州境内出行都变得更加轻松、安全、快速。在这个时代，有了越来越多在异地工作求学的人，而正是这一条条高速，让乡情不在那么遥不可及。

　　在十二五结束之际，贵州高速公路建设取得了跨越式的进展，再过20几天，贵州省高速公路的通车总里程将达到5100公里，实现县县通高速的宏伟目标，成为西部12省（区、市）中的第一个，也是全国实现县县通高速公路为数不多的省份之一。

　　高速，让小康成为看得见的未来

　　在黔渝边界的福寿隧道建设现场，道真仡佬族苗族自治县阡坝村村民郑开礼搓着手，有几分兴奋地告诉记者：“这个高速公路，我们这里盼了好几代人了啊，如今终于要通了！”

　　在高速公路没有开通前，像郑开礼这样的当地村民，去一趟县城都要走2个多小时，他平时以种植养殖为生，主要是饲养山羊。他说，“虽然我们这离重庆近，但是因为路不好走，好的农产品也没法运过去。在县城里又卖不起价，羊肉就七八块一斤。如今路要通了，我那些些羊子都等着卖个好价钱呢。”说到这里，他笑得暖意融融。

　　道真仡佬族苗族自治县副县长陈永在接受记者采访时就表示，“高速没通之前，我们这里走重庆要2个多小时，到省城贵阳要5个小时，我们这里有好的农产品也很难运出去。等高速通了，我们要主动融入重庆一小时经济圈，我们道真气候好、生态好，夏季吸引重庆人过来搞生态休闲游非常合适，肯定能促进我们的经济增长。以后我们还要搞电商，让我们这里的好东西能卖出去，让县里的村民也能轻松在网上购物。”说这些时，年轻的副县长神采奕奕、踌躇满志。

　　福寿隧道地处贵州和重庆的交界，隧道这一头是贵州，穿过去就到了重庆，这样两省交界的地方，过去却因交通的不便阻碍了人们的商业交流，使得地方经济发展受困。而贵州实行高速公路“三年大会战”，为的就是消除这样阻碍经济发展的桎梏。

　　道安高速的总工程师王建国在采访中说过：“我们2011年刚来道真考察现场的时候，住的那个宾馆，破旧得连门都关不上。而如今你们再去看看，看看道真县城的发展，包括各位记者今天要在道真住的酒店，和当年早已不可同日而语。”正是这些交错相连的高速公路，盘活了地方资源，有效地推动了地方经济的发展。

　　高速，让出行不再是辗转奔波的辛劳

　　这几年贵州发展迅速，人员流动更加频繁，到异乡工作或求学的人员越来越多，逢年过节回家团聚变成刚需，普通人日常出行的范围不断扩大，交通的便利与否便成了普通老百姓生活中的大事。

　　在贵州省道路运输局工作的郑传江，老家就是正安，对于在建的道安高速，他自然也是十分期待。“现在要回家我们可以坐从贵阳到正安的大巴，一天有3个班次，大概需要5个半小时。先走贵遵高速，然后从遵义到绥阳，在从绥阳到正安。但绥阳到正安这一节路只有国道，路况不太好，弯道多，这一节就要2个多小时。”当然，有时候郑传江也会选择自己驾车，一般要4个半小时左右，路线依旧。对于他来说，道安高速如果贯通，意味着回家又了多一条路的选择，“要知道节假日贵遵路真是堵死啊，道安高速开通，肯定能分流不少车辆，应该可以缓解一下贵遵路的压力。”

　　在瓮安，当地村民的出行同样也将因为在建的几条高速而变得便利。2014年，瓮马（瓮安县至马场坪）高速公路建成通车，形成了瓮安南下“两广”的“经济线”。接下来，贵瓮、安江、道安高速公路的连续贯通，瓮安到都匀的车程仅需一小时，到贵阳市乌当区境仅需一小时，到铜仁仅需两小时，到重庆仅需3个小时。

　　甘元军是瓮安县天文镇玉屏村的村民，平日以种考烟为生，当地村民种考烟，有专门的收烟站，不需要自己长距离运输。而瓮安在建几条高速，对他们这样的普通村民来说，则会带来更多生活上的便利。他说：“以前我们从村里到县城要走县道，得花2个多小时，现在高速通了半个多小时就能到，去县城买东西方便多了。而且现在村里的娃娃大多都在县城读书，高速通了娃娃读书就方便多了，晚上下了晚自习，坐半个小时车也就到家了。”

　　高速，让贵州的好山好水活起来

　　12月11日，记者一行人沿着道安高速一路向南，来到了在建的乌江特大桥，这座双塔双索面混合式钢混叠合梁斜拉桥，是贵州首座混合式叠合梁斜拉桥。整座大桥置身于青山绿水之间，横跨乌江天险，显得尤其壮观。

　　采访间隙，被乌江特大桥的壮美景色震住记者们纷纷提意见，这个说：“这里风景太好，完全可以开发成峡谷带风景点，很有特点。”那个说：“进入大桥路段旁边这块空地，完全可以建个观景台嘛，路过的车辆，可以停下来休息，还能观观景拍拍照。”

　　记者们的想法也许不专业，但也从侧面反映了高速能为贵州旅游带来的助推作用。随着“县县通高速”目标的达成，贵州境内这些交错纵横的高速公路将通向全省18个国家级风景名胜区。届时，贵州将形成15个出省通道，与相邻省（区、市）及珠江三角洲、中国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、成渝经济区、长株潭城市群、滇中经济区实现高速公路联通。如此一来，贵州的好山好水，终于可以打破“养在深闺人未识”的尴尬了。

　　近年来，省内已有不少高速公路相继通车，对贵州旅游的促进作用清楚可见。贵新、麻架高速的贯通，让荔波大小七孔的美景彻底火了一把；2013年底赤仁高速通车，让北上仁怀赤水，品茅台酒香、观丹霞美景的旅程变得不再遥远；今年初，清织高速通车，从贵阳去观赏中国最美溶洞织金洞的旅程，从过去的4个多小时缩短到1个小时。在今年夏天，贵阳市民张奥就带着从天津来探亲的亲戚去织金洞游玩了一圈，他说：“以前想去觉得麻烦，他们外地人根本受不了盘山公路的颠簸。现在好了，坐旅游大巴过去也就一个多小时，当然要带他们去看看贵州典型的溶洞美景了。”

　　借着高速公路的东风，各地的地政府也早已开始在旅游产业方面谋划布局，以瓮安为例，当地政府就在着力打造“千年古邑，红色瓮安”的文化旅游品牌，猴场文化旅游产业园由千年古邑旅游区、红色文化旅游区、温泉旅游区等几大板块构成，随着文化旅游区的成型，旅游人数不断上升。猴场会议会址管理所所长王维飞在接受媒体采访时说，“会址2005年开馆，2009年成为全国爱国主义教育基地免费开放，但当时景点比较分散，影响力不大，来会址参观的一年最多也只有三四万人次。草塘千年古邑旅游区开放后，会址游客每年成倍增加，仅2014年一年，就接待游客70万人次。”

　　相信在高速公路的带动下，贵州的好山好水，定会在不久的将来彻底火起来。

　　文丨本报记者 张妙 图丨本报记者 罗义

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