销量上升，利润下降：合资公司在两全间艰难平衡

　　临近年终，各大车企为了完成今年销量任务，已经开始疯狂地提高产量，并加大对终端的优惠，尤其是在购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的刺激下，这一情况变得更加严重，数据显示本月狭义乘用车生产批发销量均超过210万辆。

　　本月8号，乘联会公布了11月份国内乘用车市场的产销情况。在狭义乘用车产量方面，国内车企累计生产了213.3万辆，同比增长22%。终端零售方面，累计销量为195.1万辆，同比增长18.2%，其中轿车销量为106.8万辆，同比下降0.3%；MPV销量为20.9万辆，同比上升7.7%；SUV销量为67.4万辆，同比上升74.6%。而在批发销量方面，狭义乘用车销量为211.7万辆，同比增长24.1%。

　　由于去年销量较好，各大车企在年末主动降低了批售量，但今年糟糕的形势逼得各家销售公司不得不把这一数字拉升，11月产销量均创历史新高。因此，虽然市场供给量大幅增加，但终端市场销量并没有同步提升。

　　据乘联会崔东树老师透露，今年前期的厂家销量利润均不理想，尤其是合资企业1-10月利润1500亿下滑15%（去年增19%），绝大部分厂家选择牺牲利润实现销量突破，11月价格仍有小幅下降趋势，目的是进一步助推销量。

　　从11月份的市场结构来看，11月的轿车批发增速8%，但零售仍是负增长，MPV的批发零售均处于微增长，SUV的增速达到70%的超高速。SUV仍是国内车市增长的主力军。

　　此外，购置税减半优惠政策效果也逐渐显现，根据乘联会最新数据，1.6L以下乘用车份额环比10月份微增0.5%到65.6%。其中轿车1.6L以下份额从2014年11月的76%上升到本月的79%，轿车1.6L以下销量同比增长13%，1.6L以上同比下滑5%。自主品牌努力增量，批发销量份额同比微增1.4%到39.1%，而零售份额同比增3.2%到39.9%。

　　但在终端市场，11月整体乘用车市场成交价在继续下滑。安路勤最新的价格指数显示，11月整体价格变化指数-1.77，环比下降0.9%，市场均价从14.02万元减少至13.89万元。在市场价格方面，A00级别、A级别、C级别、MPV级别、SUV级别均价环比下降；从市场份额的变化上来看，本月A0级、A级、C级、SUV级别份额上升，分别增加0.1%、0.7%、0.1%、0.3%。

　　从1-11月整体价格形势来看，4月份上海大众、上汽通用、长安福特、北京现代等已经先一波打起“官降”的价格战，而随着市场进一步恶化，北京现代、东风悦达起亚等车企又进一步下调SUV车型的价格……多轮优惠措施刺激下，这些车企的销量有所上升，缓解了眼前压力，但利润却相对下滑。

　　随着年终临近，各大经销商库存压力持续增加。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年11月库存预警指数为61.8%，比上月上升了7.7个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。

　　不断增加的库存迫使经销商继续下调成交价格，再加上广州车展期间大量新车上市，经销商提前降低老款价格，及时清理库存，进而使得整体市场整体均价持续走低。

　　好在国内车市有春节前销售旺期，只要不出意外，在优惠政策攻势下，经销商消化库存的风险并不大。但是，对于主机厂来说，今年的产销量情况已基本确定，销量比之去年会有所增长，但利润难以继续保持上升趋势。

　　文/张力克

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