程维：让出行变得更美好

　　移动出行信息平台的建立，是时代赋予滴滴打车人的历史使命，它不仅将极大地改善城市交通的现状，也必将给人们的出行方式带来根本性的改变，并给城市交通的格局带来深刻的影响。

　　说起滴滴打车，想必几乎每个人都追捧过它吧？特别是每天朝九晚五上班的白领们，滴滴确实给了大家一个“偷懒并可以省钱”的机会。滴滴打车用两年时间能够从无到有，从小到大，成为移动互联网领域的先锋企业之一，必然少不了创始人程维的努力。

　　随着移动出行平台的迅速扩张，滴滴也遇到了来自竞争对手的威胁，特别是产自国外的优步，曾让滴滴倍感压力。然而近日，却有消息称，他们俩合并了！这又是唱的哪出戏呢？从前斗得“头破血流”的两大平台突然宣布要成为“一家人”了，不免会引起各种猜测：他们是要垄断这个约车市场吗？若是垄断会不会提高价格、扣车主补贴呢？

　　滴滴打车的诞生与发展

　　暂且不论与优步合并的目的是怎样，未来又将怎样，程维创立滴滴的过程还是很跌宕的。毕业于北京化工大学的程维，2005年进入阿里巴巴旗下B2B公司从事销售工作，后因业绩出色晋升，成为当时阿里最年轻的区域经理。在这六年里，程维主要销售互联网产品，期间进行了大量的客户拜访，积累了扎实的销售能力和经验。

　　2011年，程维就任支付宝B2C事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。此次职业转换之后，程维开始从销售负责人转向做产品经理，其视野也从前端销售开始向全面运营转变。

　　2012年6月，程维从支付宝离职并创立了小桔科技，公司的创业项目就是做智能出行的打车应用滴滴打车。

　　之所以选择这个领域，是因为程维认为，中国城市交通正在面临困境，现有的出租运力无法满足日益增长的庞大需求，而通过移动互联网的技术和模式，将人与人、人与车的信息快速联结，可以大大提高出租等交通工具的运行效率，解决城市交通之困。

　　于是，程维在创立之初，就做出“反其道而行之”的战略——以线下驱动为首要策略——通过“地推团队”邀请并帮助出租车安装滴滴打车客户端，迅速建立起了一支庞大的司机队伍，并通过促销等手段激活用户使用滴滴打车。与此同时，滴滴在线还建立了一支强大的技术开发团队，不断推出新的改进版本。这一独特的战略决策，使滴滴打车仅用不到一年的时间，便成为打车市场中的领先者，并不断得到了资本市场的认可和青睐。

　　2012年12月，滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资；2013年4月，滴滴打车获得了B轮腾讯公司1500万美元的融资；2014年1月，滴滴打车获得中信产业基金6000万美金、腾讯3000万美金、其他机构1000万美金共计1亿美元的融资，成为首个获得C轮融资的打车软件。

　　然而，即使已经显有成果，但程维并未止步。2014年8月，滴滴在北京启动滴滴专车业务公测，并开始加速在全国范围推进。至此，滴滴除了出租车业务之外，专车成为其另外一个重要的业务板块。滴滴最大的优势就是它是一个平台化企业，平台下的每个细分领域正在产生协同作用。

　　滴滴在出租车打车软件的基础上，相继推出了专车、快车、顺风车、代驾、巴士和试驾业务，这些产品在各细分领域都居于领先地位。程维对出行的未来构想是：首先要改变用车习惯，其次是发展智能汽车，最后是无人驾驶。

　　钱以外的竞争力

　　但是，理想很丰满，现实很骨感。一边是国内乘客、司机对移动出行平台越来越多的抱怨，以及安全隐患的爆发；一边是越来越高的估值，和投资者奋不顾身的加码。近日，滴滴出行的新一轮45亿美元股权融资，着实让众人唏嘘不已。因为算上招商银行25亿美元银团贷款，中国人寿20亿人民币长期债权投资，滴滴新一轮融资达到73亿美元。在这种背景下，有人不禁会问：“与其冒着风险一轮轮融资，不断稀释股份，滴滴为何不通过上市筹集资金呢？”其实，不是程维不想上市，而是因为现在并非上市最佳时机，而且他可能已经找到了既不直接上市，又能收割资本市场的方法。为什么这么说呢？因为，尽管现在滴滴拥有可调用资金105亿美元，平台注册司机超过1500万，单月活跃用户超过4000万，但不能否认的一个事实是：滴滴至今并没有在移动出行市场建立真正的护城河。

　　创立四年，滴滴出行的用户更多是依靠前期烧钱补贴获得。程维很清楚这种风险，因此本轮73亿美元融资，他宣布将主要用于平台技术升级、大数据研发和运营、提升用户体验、进一步拓展国内外市场和新业务等。这意味着，滴滴还将在很长一段时间处于投入期，只不过不像过去主要补贴用户而已，烧钱还将继续，自然不适合过早上市。

　　除了融资之外，程维认为还有更多值得关心的问题，比如什么是钱以外的竞争力？在他看来，这种竞争力就体现在用户体验和大数据技术壁垒。事实上，即便是在早期的补贴大战中，滴滴也在不断地进行产品创新。为了让司机和乘客接受和习惯线上支付这种方式，滴滴在司机和乘客之间建立了一个中间账户，由滴滴先把钱垫进去。如此一来，乘客一旦付款，司机就能马上接到车款的到账提示，而不用担心不好对账的问题。

　　合并优步是为了什么？

　　然而，出行真的变得美好了吗？在近日滴滴宣布与优步合并后，有很多人表示，不仅打车费变贵了，就连优惠券和红包也变少了。一些车主也表示，以前的补贴也少了，甚至都没有了。对此，下面先听听各路网友的看法：

　　网友小A：滴滴优步的合并，说明了冤家对头也能携手前进的，这跟去年的四大合并案子如出一辙。去年滴滴和快的、58和赶集、美团和大众点评、携程和去哪儿这些平时都斗得欢的竞争对手都纷纷走在一起了，之前他们可是加入了补贴大战，拼命用钱来砸出市场，但这始终不是最优的解决方案。毕竟不到最后时刻，谁都不知道谁最终会因为没有资本的支持而倒下。对于企业来说，盈利才是最终的目的，所以在未来补贴肯定是会减少的。

　　网友小B：一个行业发展得越大，受到的监管就越多。此前，网约车已合法化，下一步就到规范化了。而规范一家大公司比规范一堆小公司要容易得多，整个行业也能得到良性发展。就我个人来说，我当然希望网约车能便宜点，毕竟这年头赚钱不容易……但是，如果多花一点点能换到更规范、更好的服务，那也可以接受，只要价格合理就好。

　　网友司机小C：滴滴与优步的合并只是抱团行为，与服务本身涨不涨价无关。同时专车本来就是极少数公司能够涉猎的行业，所以即便滴滴与优步不合并，我觉得整个专车市场也是被这几家公司所垄断。

　　作为消费者，不要畏惧滴滴优步会垄断网约车市场，因为一旦它们固步自封，开始控制市场价格，享受垄断利益的话，也会给其他挑战者带来机会，最终被颠覆掉。我们只要认清现状，选择自己认为合适且舒服的打车方式，出行依旧很美好。

　　文/本刊记者 邵萍

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