腚江山 听天下

　　别误会，我没写错别字，这是一篇有关于“腚”，也就是臀部的体验故事。同时，耳朵是这篇体验故事里的另一位主角

　　麦弗逊、双叉臂、多连杆悬挂……螺旋弹簧、空气弹簧、电磁减震器……从汽车诞生的时候起，工程师便开始与地面上的起起伏伏、坑坑洼洼、大沟小壑做斗争，为的是给汽车的使用者们带来舒适的驾乘体验。

　　说来你可能不信，音响界大名鼎鼎的Bose公司早在上世纪80年代便开始了对汽车悬挂的研究，并取得过Bose Suspension主动悬挂这般在当时技术领先的研究成果，只是出于成本、重量等多重原因，没有在整车厂家那里得到推广和应用。

　　推动这个世界技术发展的往往是那些“脑洞大开”的人，Bose公司创始人Amar.G.Bose博士便算一个。出于他对汽车舒适性的执念，并在他的主导下，Bose公司独辟蹊径地在汽车座椅上做起了文章。经过10余年的努力，Bose Ride电磁减震座椅问世，并于2010年开始装备在部分重型卡车和火车驾驶室中。

　　Bose Ride电磁减震座椅由两部分组成，一是集成了安全带的座椅主体，一是电磁悬挂底座。电磁悬挂底座的主要部件包括：每秒可探测震动上千次的加速度传感器、控制整个系统运行的高速处理器、与路面颠簸做反向运动的电磁减震器、为电磁减震器提供动能的功率放大器、限制电磁减震器运动范围的气动系统。

　　通过观察Bose Ride模拟试验台，当地板因路面颠簸发生震动时，电磁悬挂底座的下半部分便根据地板震动的幅度和频率开始反向运动，从而能令上半部分和座椅几乎保持巍然不动的状态。当亲身坐上去之后，关闭和开启Bose Ride系统的体感差别极为分明：前者如实地将地面变化传递到了身体上，用白话儿形容就像是被筛糠；后者则将人带进了如乘坐“魔毯”般的虚幻世界，仅存轻微的起伏感。

　　正因如此，Bose Ride电磁减震座椅一经推出就受到了每天与颠簸为伴数小时的货车司机的欢迎，它能极大程度地降低长时间驾驶的疲劳感。货车司机的雇主也对Bose Ride表示认同，因为有良心的老板总希望给员工创造出身心愉悦的工作环境、少得职业病，同时自己也能少掏保险费用和医疗费用。

　　目前，Bose Ride电磁减震座椅的二代产品整装待发，今年下半年的时候将正式发布。二代解决了一代产品的一些不足之处，比如不再要求安装在规整的平面上、体积也减小了。更重要的是，减震行程由100毫米增加到180毫米，使化解更严重的颠簸成为了可能。另外，Bose Ride电磁减震座椅的概念款也处在研发中，最大的提升是增加了左右各8度的倾斜控制，意味着行驶在越野路段上会得到更平稳的感觉。工程师还力争在概念款上进一步减小Bose Ride电磁减震座椅的体积，以便能搭载到乘用车上。

　　一辆经过改装的厢式客车带我提前领略了Bose Ride电磁减震座椅概念款的远景。当它行驶在极为颠簸的路面上时，通过完成自拍、绘画等任务，让我相信在不久的将来， Bose Ride电磁减震座椅概念款完全有可能将汽车变成办公室、自习室，甚至是卧室。

　　根据Bose公司对市场的预测，Bose Ride电磁减震座椅将成为未来的重要业务支柱，当然，音响系统仍将是Bose公司的主营业务。目前，Bose公司为不同档次的车型提供了Small Vehicle、Premium、Performance、Advanced Technology（个性、优享、至臻、旗舰）4大系列音响系统解决方案。从入门的6扬声器，到常规的14扬声器，再到顶级的34扬声器，无论哪个系列的音响系统都能秒杀钟爱“动次打次”的耳朵。而我这样的非低音控，也会为它们精准的声音定位和超越车辆框架的广阔声场所折服。

　　通过声音让驾乘变得更安全和简单也是Bose公司的重要研究课题，最新的成果是Bose Aware声音信号导向技术。通过安装在驾驶座头枕上的超近场扬声器和专有算法，Bose Aware技术可以准确定位声音信息，让非娱乐声音信号在最恰当的位置出现 ，即使那里没有扬声器。这将提高驾驶员对汽车警报、安全提示、导航信息、电话等非娱乐声音信息的处理和响应能力。举例来说，导航的左、右转弯提示声只传到驾驶员的左耳或右耳中；车后障碍物的提示声来自脑后；进入行驶路线的行人警告声则位于行人的位置；蓝牙电话仅限于驾驶员听到，免于干扰他人或泄密。不过我们现在能体验到的Bose Aware技术也仅仅是雏形，能推广应用的产品还在紧密研发中。

　　或许有一天，在Bose公司的努力下，汽车消费者仅因为一张座椅或者一套音响确定购买车型的日子并不遥远了。

　　撰文：赵斌

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