好大的车展

　　今年是我第一次参观在“四叶草”新展馆举办的上海车展，感觉很震撼--因为实在太大了，说“全球最大”都不过分。想想也是，既然中国已经是全球最大的汽车市场，那么在最大的展馆里办最大的车展其实理所当然。

　　我是一门心思来看车的，而且特地给自己安排了一整天时间（经验：媒体日的第二天是参观人数最少的一天）。少了靓丽的车模，丝毫不会影响我的兴致，不过说实话，展馆虽大，展车虽多，但整体上给我的感觉还是有点单调。

　　首先，展馆太大，而且不同展厅格局相同，同一展厅的楼上楼下装修也相同。看着看着就忘了自己身在何处，以及如何去往下一个兴趣点。好在“四叶草”的设计还是很具匠心的，休息和餐饮服务都设在靠近“花蕊”的位置。感到茫然的时候可以先往中心走，定定神儿，然后再出发。

　　其次，各个品牌的展台设计缺少新意，虽然也在一定程度上体现了品牌的调性，但看的多了还是给人一种“赶大集”的印象。有实力的品牌，比如大众，面积巨大，展车巨多，但重点呢？最后想要大家记住的是什么呢？

　　第三，豪华品牌、合资品牌、自主品牌，大家都在体现“高大上”，表达方式几乎一模一样。好现象是自主品牌确实有了显著的进步，展台和展车的水准与合资品牌几乎无差，但缺点是真正能提供“品牌体验”的展台很少。中国消费者对汽车的需求正在从产品功能逐渐转向文化内涵，很多人其实很想了解品牌背后和车型背后的故事，而且很多汽车品牌也确实都有“好故事”可以讲，但据我观察，谁也没想在车展现场去讲，至少从展台设计上没看出那种苗头。

　　还有，互联网汽车和自动驾驶的声势似乎没有上届车展那么鼓噪了，这让我感到一丝安慰。其实我并不抵触它们，只是不太适应它们借着“ppt造车”的浪潮以“颠覆者”的面目突然出现。汽车毕竟是复杂产品，而且是关乎所有交通参与者切身安全的产品，我相信在这个领域里“进化”要比“颠覆”更靠谱。

　　“颠覆”是互联网公司的“核武器”，但其实像奔驰、丰田这样的传统车企都已经启动互联网思维了。在大数据、智能网联、自动驾驶、电动化、共享出行等领域他们都有正在积极推进的实验性产品。

　　面对未来，我唯一的一点担心是工作内容：假如自动驾驶普及了，我们的试驾报告是不是只能改成试乘报告了，而且对新车的评价标准是不是也要改改，要求就是跟高铁一样，又快又稳就行了……

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