捷豹XEProject8果然有种

捷豹惯于把机械增压V8植入正经八百的轿车体内，所以打从XE出道以来，我们便热切期盼这款轿车也能获得此等待遇。而这一天现在终于降临，并且比我们想象的更猛烈。

这次降临的并非冲着宝马M3或阿尔法GiuliaQuadifoglio而来的XER版，而是Project8──捷豹SVO继F-TypeProject7技惊四座之后的又一力作。要价15万英镑的它可能是你近期见过的最疯狂最不理智的车型了。

大家大可忘却F-Type和捷豹XJ220，因为Project8是捷豹开山以来动力最强的量产车型，火力达到441kW（以PS为单位，马力刚好600匹），真是乖乖不得了，TG甚至敢押注赌它的声浪同样冠绝历代捷豹。

这股怪力来自我们熟悉的那台5.0L机械增压V8，动力输出被调到了新的高度，而且整个开发计划全部由捷豹的特种车辆业务部（SpecialVehicleOperations）主理。

搭配发动机驱动这身橙皮的是四轮驱动和8速自动变速器。尽管这车专注赛道又生来纯粹，但后驱和手动从来都不在考虑范围之内，因为这二者在速度上都要逊于当前的方案。变速器的换挡速度是捷豹产品中最快的，AWD系统由F-TypeSVR的驱动系统重新调校得来，后轴配有自带冷却系统的电子差速器（所以漂移不在话下）。加宽的车体下配备着米其林PilotSportCup2轮胎，而且Project8虽然可以高度定制，但你不可以更换轮圈和轮胎。因为捷豹为了这四只大脚可是煞费苦心，为了安放这半热熔赛道胎和20英寸轮圈，车灯都不得不往前移动14mm，事实上，整辆车只有车顶和前门是和普通版XE完全一样的。

剩下的外饰件全部用上了轻量化材料和全新设计。

Project8标配后排座椅，不过你可以选择Track套件来把后排座椅扔掉换成防滚架和灭火器，再把前排座椅换成Sabelt桶式赛车座椅，这样整车重量就能轻12.2kg，车身高度也会调低15mm。不过即使如此，Project8还是超过1700kg重，但0-96kmh加速依旧轻松跑到3.3s，极速？超过320kmh不在话下。

其他亮点？为了应付这股动力和不低的车重，标配的碳陶瓷刹车盘尺寸可谓巨大，前轮刹车盘直径达到惊人的400mm。

MarkStanton,SVO的负责人，说这款车可以明显感觉比F-TypeSVR更纯粹。创造更快圈速是研发时的首要目标，之前的SVR都为了轻松日常驾驶而做过努力，这台车完全不会考虑日常驾驶问题，因为这不是它的研发目标。不过尽管他这么说，这车里还是有不少好东西的，高品质的碳纤维和Alcantara，甚至还有可以给最多9人提供高速网络的车载WiFi……剩下名额可能是给四个可以追上它的神人准备的。

Project8计划生产300台，所有车型都会手工打造，而且为了优化车辆的重量分配，所有车型全部都是左舵。

至于售价，15万英镑起。Project7令买家的财富一口气减少13万英镑，比两台基本款F-Type还要贵，也比动力与之相若的F-TypeConvertible贵4万英镑。所以Project8的价目牌有点拒人于千里也不是什么奇事。

此外，不要忘记Project7衍生了产量较高、锋芒稍为内敛的捷豹F-TypeSVR。如果Project8销情理想，捷豹应该不会笨到否决全面量产化。

对手？宝马M4GTS和还没登场的梅赛德斯-AMGBlackSeries是最直接的竞争者。不过Project8足够特别，也足够自信迎接挑战。

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