混合动力汽车一般有两套动力系统，当车辆能量需求较大时，发动机与蓄电池组同时为驱动系统提供能量 ；当车辆能量需求较小时，发动机为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
“低油耗、低排放”一直是混合动力汽车对外宣传的亮点，但是不是真的可以做到如此环保呢？2016 年 7 月底，《消费者报道》对比亚迪秦2015 款 1.5T 双冠旗舰 Plus 型（以下简称“秦”）、广汽传祺 GA5 2015 款增程式尊享版（以下简称“GA5”）和丰田雷凌 2016 款 1.8H GS CVT 精英天窗版（以下简称“雷凌”）的油耗表现进行了横向测评。售价上，扣除补贴后，三款车价格不相上下，处于同级别消费水平。三款车在混动车型里具有相当高的代表性。
秦自上市以来，在多次的新能源车销量排行榜上稳居老大哥的位置，甚至在世界范围内，秦的销量也有着举足轻重的地位。而 GA5 也曾遇到过供不应求的情况，这款车以其较长的轴距营造了一种更划算的消费体验。雷凌作为丰田旗下卡罗拉的双胞胎兄弟，是由经典车型卡罗拉衍生而来的产品。而雷凌搭载了丰田最先进的混动技术，更是让消费者对这款车期待有加。
此次油耗测试道路为市区和高速，市区路线及高速路线各选大约 70 公里，合计 140 公里。车窗完全关闭，空调温度设定为 25 度，三台车都选择“油电混合模式下的 ECO 模式”。
为去除不同驾驶者驾驶习惯对油耗的影响。三名测试者分别驾驶三款车行驶同样的路段，最终成绩由三名测试者的平均油耗为准。车辆用油以加油枪加油直至第一次跳枪为准。
测试结果显示，最省油的是雷凌双擎，达到5.79L100km ；GA5 的油耗最高，达到 10.2L100km，与 CCR 车评上期测试的吉利博瑞相当。
秦要省油，只能充电短距离行驶，否则油耗就是一台动力强劲的汽油车所需要的。
秦的资料显示，HEV（油电混合）模式下的续航里程为 700 至 800 公里。秦的油箱是 50L，按照比亚迪给出的最长续航能力 800 公里来算。秦理论上的百公里油耗应该为 6.25L。
但这次实测的数据显示，秦的百公里油耗比宣称多 2L，与一台普通的 1.6L 汽油车没有两样。GA5，用电短距离开油耗可以很低，但一旦增程器介入频繁充电后耗油就会很大。
三名测试者在测试期间都提到一个现象，GA5在结束半程距离测试时，油表几乎没有下降，或者下降很少。但在开完后半程后，油表会下降 2格甚至更多。
GA5 和秦的共性是短距离行驶完全不用油。
这一特征成为很多上班族选择该两款车的主要原因。如果消费者上下班来回里程数不超过 60 公里左右（不考虑电池衰减的情况），那么在充满电的情况下，日常的用车几乎可以不用油，极大程度地节省了用油成本。
雷凌双擎油耗实测数据与官方数据基本相符，丰田汽车所拥有的省油特点在雷凌双擎上也得到充分体现。虽然长途行驶时，雷凌的油耗比较低，但是在秦和 GA5 满电状态下短距离行驶比起来，雷凌即使油耗再低，也无法和这两者相媲美。
以最新的《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》为例，秦和 GA5 都可以获得国家 3 万，广州 3.5 万，合计 6.5 万元的政府补贴。
但是按 CCR 车评这次 140 公里距离测试结果显示，秦的百公里油耗达到 8.13L，是官方数据的5 倍 ；GA5 的百公里油耗达到 10.2L，是官方数据的 4 倍多。这是否还符合国家“节能减排”政策的初衷，实在有待商榷。（范靖华）
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