全球战“疫”：超 100 座汽车工厂停摆，损失难以估量

　　进入 2020 年 3 月份以来，新冠肺炎疫情在海外持续扩散，越来越多的跨国整车和零部件厂商被迫停产。据路透社报道，丰田汽车 3 月 30 日起暂停在俄罗斯的生产，至此，丰田汽车在欧洲的所有工厂目前已经全部处于停工停产状态。而此前丰田汽车已经宣布延长北美、巴西、马来西亚和泰国工厂的停产时间。

　　据不完全统计，截止 3 月底，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过 100 家汽车工厂处于停产状态，而工厂停产也给车企和各国汽车产业造成了较大的损失。以大众汽车集团为例，其在中国的工厂虽然已经复工，销售水平也恢复到疫情前 50% 的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。大众集团 CEO 迪斯称，停产停工每周给大众造成 20 亿欧元的损失，平均每天约 2.86 亿欧元。

　　联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据则显示，受疫情影响，预计 2 月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达 25 亿美元。IHS Markit 一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少 140 万辆。在欧洲，装配业务平均关闭 13 个工作日，将使汽车产量减少 88 万辆以上。据其估计，北美的停产将使生产平均损失 6 个工作日，减少 48 万辆汽车的产量。

　　除了欧美车企外，韩国车企也已参与到了工厂停产的队列中。现代汽车近日已宣布继其位于欧洲、美国及巴西的工厂后，其位于印度的工厂也将实施间歇性停产。在本次措施生效以后，现代汽车仅有韩国本土、中国、土耳其和俄罗斯的工厂仍在进行生产。

　　【 纵横点评 】

　　新冠肺炎病毒正直击欧洲、北美及日韩等全球汽车产业中枢，本就不平静的全球汽车业正遭遇重创。疫情在全球的迅速蔓延，导致包括欧洲、北美、日韩在内的全球汽车制造厂陷入前所未有的“集体停产”状态。疫情之下，全球汽车产业链运转紊乱。

　　业内人士分析认为，今年汽车公司将面临四大挑战，一是汽车价值链中断的同时会出现财务问题，而目前并非所有国家都会为确保业务连续性提供必要的财务支持，许多公司可能会破产倒闭；二是一些地区可能会因为疫情，无法确保汽车零部件的生产和供应；三是一些车企的工厂本来产能就不足，现在疫情出现使这些工厂的生产更具挑战性，产品推向市场的节奏也会受到影响；四是汽车销售预计会衰退。

　　与此同时，一些零部件供应商可能会面临现金流危机，严重的话甚至可能破产。唇亡齿寒，如果上游零部件供应商陷入危机，整车厂商的生产和销售势必也会受到打击。由此来看，跨国车企今年的裁员力度可能比去年还要大，进而影响到一些以汽车业为支柱性产业的国家的 GDP 增长。

　　“全球经济陷入衰退”或已是大概率事件：疫情导致多国封锁边境，进出口贸易按下“暂停键”；包括 NBA（美国职业篮球联赛）、欧洲冠军杯足球赛以及欧洲五大联赛在内的全球多项“吸金”又吸引眼球的体育赛事全部暂停；以美国为主的多国股市上演“熔断潮”，民众的恐慌情绪急剧升温，消费信心承压下挫，汽车销量势必受到极大影响。

　　“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如波士顿咨询集团全球汽车业务负责人布莱恩·科利所说，疫情引发的全球汽车业震荡，正在从供应危机向需求危机转变。