欧7 驾到，传统汽车退避？

　　近日，一个令车企心忧的消息被传出——欧盟考虑推出欧7 排放标准。

　　外媒日前报道称，欧盟委员会将在2021 年第四季度就新一轮排放标准（欧7，Euro7/VII）提出立法建议，预计最快会在2025 年生效。欧7 排放标准将进一步降低空气污染物最大排放量，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。要想达标，车企需要较当前大幅提升电动汽车销售比例，且传统内燃机车的合规成本也将大幅增加。为此，不少汽车制造商担心，欧盟这项更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

　　自欧盟在2020 年年初启动欧7 立法项目后，欧7 排放标准的进度一直为业内所关注。德国《图片报》不久前报道称，欧盟收到了车辆排放标准专家组（AGVES）的研究报告，报告呼吁对汽车实行更严格的欧7 排放标准，并给出了具体数值建议。

　　例如NOx，欧7 要求新车NOx 排放量降低至30mg/ km。据称，这一标准已经远低于当前便携式排放测量系统的误差值，堪称史上真正的“最严排放”。相比之下，根据欧盟2020 年1 月开始实施的欧6 排放标准， 汽油车的NOx 最高排放量为每公里60mg，柴油车为每公里 80mg。欧7 还要求CO 放量由每公里500 〜1000mg 减少到100 〜300mg。

　　更为严苛的是，专家组建议真实驾驶排放（RDE）测试规程应实行严格的测试标准，取消所有豁免因素。当前 RDE 忽略了一些极端条件下的测试，例如超低温、超高温、高海拔等。专家组提出，即使在海拔1000m 或2000m 的地方，即使在-10℃的低温，或40℃的高温下也应遵守限值。据了解，在欧盟排放标准的制定中，该专家组具有很大的发言权，而欧盟委员会2021 年的立法建议也将以该专家组的研究为基础。

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