钢混组合梁桥面板施工工艺研究

　　摘要：文章基于对钢混组合梁桥面板施工工艺的研究，阐述了工程概况，分析了钢混组合梁桥面板施工应注意桥面板表观质量问题，以及桥面板混凝土裂缝问题。最后，给出钢混组合梁桥面板施工工艺，包括加强施工准备工作、强化模板安装工作、落实钢筋绑扎工作、合理设置预埋件、加强高程控制等。

　　在钢混组合梁桥面板施工中，为提升施工质量，促使各项施工工作能够顺利进行，要对施工工艺进行合理应用。钢混组合梁桥面板施工与其他施工存在一定不同，施工难度较大且具备一定特殊性。在实际施工中，要确保工程项目能够满足强度需求、稳定性需求以及耐久性需求等，与此同时，还要对外形美观问题进行全面考虑，确保能够为列车行驶的安全性提供保障，为人们日常出行提供更多便利。所以，本文将针对钢混组合梁桥面板施工工艺相应内容进行阐述。

　　1　工程概况

　　在某工程项目中，需要设计修剪一座特大桥，15#、16#墩跨越公路，同时要架设起1~96m之间的钢混组合结合梁，剩下的32m设置预应力混凝土简支T梁。钢桁梁的主桁架结构，采用的主要是钢结构类型，桥面板是现浇混凝土，其平均厚度在28cm。

　　2　钢混组合梁桥面板施工应注意的问题

　　为促使施工工艺能够达到更好应用效果，实现钢混组合梁桥面板施工工作的有序进行，在实际施工中，要注意以下几点问题：

　　（1）注意桥面板表观质量问题。在钢混组合梁桥面板施工中，桥面板表观质量较差是其中一个重点问题。表现为混凝土表面凹凸不平，蜂窝麻面情况较为严重。实际上桥面板混凝土浇筑厚底较小，但面积较大。在实际混凝土浇筑期间，对于振捣工作要给予更多重视与关注。在振捣工作开展中可以对小型振动棒进行应用，并采取垂直点振动形式。振动棒在移动过程中，要对其间距进行有效控制，控制在作用半径的1.5倍即可。比如，如果在振捣期间使用的是50型振动棒，振动间距要将其控制在60~70cm之间，每一个振点的振捣时间，要延长至20~30s。直至混凝土不会出现气泡情况，不会产生沉落问题位置，避免过度振捣或者漏振情况出现。在完成混凝土振捣工作后，要及时对裸露面进行抹平与修整，等到定浆后，进行第二次修整与抹平，并及时进行压光。在抹面工作的落实中，切不可展开洒水工作，防止过度操作影响混凝土质量。

　　（2）注意桥面板混凝土裂缝问题。钢混组合梁桥面板的尺寸较大，而且较薄，在内应力影响之下，混凝土会出现裂缝情况。为避免此类情况出现，在混凝土拌合工作开展中，可以将聚丙烯纤维网掺入到其中，掺入量保证在1.8kg/m3即可，通过该种方式可以减少混凝土收缩徐变带来的影响，使得混凝土内应力可以降低。与此同时，还可以将减水剂掺入到混凝土中，这样也可以在一定程度上避免开裂情况出现。在完成混凝土浇筑工作后，需要进行找平工作，在找平期间禁止使用净水泥浆，这样可以避免局部水泥砂浆过厚问题的产生。在水泥浆中含有无粗骨料，在凝聚期间收缩性相对较大，会出现早期塑性开裂现象。大风天气混凝土在收面后，要使用薄膜做好覆盖工作，防止快干收缩裂缝情况出现。

　　3　钢混组合梁桥面板施工工艺

　　3.1　加强施工准备工作

　　在钢混组合梁桥面板施工中，要及时做好施工准备工作。在施工之前，要保证主桁架施工完毕，并做好面漆涂抹工作。将钢筋加工场地设置在结合梁附近，并搭设马道，这样可以为钢筋运送提供更多便利。已经加工好的钢筋，可以通过人工的方式，将其送至到桥面上进行绑扎。

　　3.2　强化模板安装工作

　　如果主桁架中间属于镂空形式，那么要进行钢板覆盖，将其作为底膜。在这一过程中，要对剪刀钉进行合理应用，实现对钢板的固定。底模在搭建中，可以使用一次性永久钢模板，其材质可以为Q235。因为桁架下方是高速公路，为避免在混凝土浇筑期间出现泥浆掉落情况，那么针对钢模板与钢桁架下弦杆之间的缝隙，要及时做好填筑工作，在填筑期间可以使用M20干硬砂浆。水泥原料的使用，可以使用膨胀性水泥，并做好防腐防水材料涂抹工作。侧模在支护中，可以使用1cm后的竹胶板，模板高度通常情况下要超过混凝土高度，将超出高度控制在5cm即可，从而最大程度避免混凝土溢出并掉落到高速公路上，使得高速公路行车安全得到保障。模板表面的光滑性要保障，如果在北方风沙较大的天气进行施工，那么脱模剂不可提前过早涂抹，一般在浇筑之前的1~2h之内涂抹即可。

　　3.3　落实钢筋绑扎工作

　　在桥面板顺桥向施工中，主筋的使用，可以选择HRB335φ22钢筋，每个钢筋的单根平均长度为98.007m，采用上下两排方式，将其间距控制在10cm。在钢筋连接中，可以采用闪光对焊方式。为避免钢筋骨架出现弯曲情况，要在纵向与横向，每隔40cm按照梅花型设置一根架立钢筋，并做好通行模板铺设工作，切不可直接在钢筋上行走或者踩踏。

　　3.4　合理设置预埋件

　　在钢混组合梁桥面板施工中，设计位置过程中，要做好泄水管道预埋工作，泄水管道可以使用φ=150mmPVC管，这一管道可以避免混凝土在浇筑过程中，管道因为受到冲击而出现位移情况。在此期间，要使用铁丝对管道进行固定，一般情况下，会将管道固定在相邻钢筋上。桥面板与挡砟墙混凝土之间，存在一定接茬问题。在此背景下，要提前做好挡砟墙与桥面板钢筋之间的绑扎工作，这样在完成桥面板混凝土浇筑工作后，可以实现对挡砟墙的固定。对于两端伸缩缝部位，采用预留槽口形式，对于外露钢筋要及时做好水泥浆涂抹工作，避免生锈问题出现。

　　3.5　加强高程控制

　　钢混组合梁桥面板施工工艺的应用，要及时做好高程控制工作。在桥面板施工测量工作的落实中，对高程控制工作要给予更多重视与关注。结合梁自重较大，而且跨距较长。为使得列车运行的安全性与平稳性得到保障，在钢梁部位要做好上拱度预设，并设置预拱度值。在该项工程中，中恒载挠度为100.9mm，跨中最大挠度为125.2mm。上弦杆与腹杆长度，要确保其不会发生变化，在拱度曲线的构成中，可以采用增加上弦杆拼接缝尺寸方法。本工程项目桥面板施工，是在完成钢桁架架设后3个月展开的，此时钢桁架由于受到自身重力影响，出现向下挠度。基于此，在桥面板高程测量中，无法通过设计预拱度标高方式实现控制。全梁不同位置顶标高，主要是设计标高减去相对应位置实测挠度。这样才能避免桥面板实际混凝土厚度偏大情况出现，将钢筋保护层厚度值控制在合理范围内，减少混凝土损耗问题。

　　４　结语

　　综上所述，在钢混组合梁桥面板施工中，工作人员对于施工工艺要有全面的认识与了解。结合实际情况，将施工工艺应用在实际施工中，提升施工质量，更好地完成各项施工工作。

　　作者简介：陈荣获（1987-），男，青海大通人，就职于青海省海南天和路桥工程有限公司，研究方向：公路桥梁施工技术。

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