新疆航空市场干支联运模式发展分析

　　摘要：新疆航空市场得益于地理优势、经济增长和政策扶持，近年来旅客吞吐量迅猛增长。新疆支线机场众多，数量居全国各省之首。文章对新疆航空市场“干支联运”模式发展情况、存在问题及其对新疆航空市场的影响进行了分析。

　　1　新疆航空市场概况

　　新疆地域辽阔，城市主要分布于沙漠边缘各个绿洲，出疆路途较远，公路、铁路发展困难。过去10年，新疆地区航空市场凭借特殊的地理优势、整体经济水平不断上升，国家援疆政策得到落实，航空市场增长迅速，航空运力投放（ASK）始终保持两位数增长。近年来，随着“丝绸之路经济带”的建设，新疆航空市场发展步伐继续加快，2018年新开航线增长率达到30%。

　　新疆是全国民用机场数量最多的省区，截至2018年，新疆共有21座民用航空机场。随着“丝绸之路经济带”的建设，国际中转旅客不断增加，新疆已初步形成了以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的“疆内成网，东西成扇，干支结合、联通欧亚”的航线网络格局。

　　在新疆的21座民用航空机场中，2018年吞吐量200万人次以下的机场共19座，除干线机场乌鲁木齐地窝堡机场以外，喀什机场旅客吞吐量也在2017年首次突破200万人次。近年来，乌鲁木齐和其他支线机场航空市场的需求逐年增加，2018年，阿勒泰、塔城、莎车机场旅客吞吐量均翻2.5~3倍，库尔勒机场旅客吞吐量增长36%、伊宁机场增长16%、和田机场增长18%、克拉玛依机场增长52%、哈密机场增长33%。

　　2　新疆干支联运航线网络打造

　　2018年，新疆地区共有196条航线运营，其中小型单通道客机E190、E195运营有44条航线（双向，下同），支线客机运营的航线仅31条，主要由CRJ900执飞。

　　疆内4条高频干线航线（乌鲁木齐-喀什、乌鲁木齐-和田、乌鲁木齐-伊宁、乌鲁木齐-阿克苏）2018年日航班频率在20~35次，执飞客机以单通道为主，且上座率高，均超过80%，Sabre数据库显示其平均客公里收入超过2元，为新疆航空市场的发展创造了较大的利润空间。

　　新疆疆内干线市场需求旺盛，离不开支线市场对于旅客的引流与分流。目前，支线客机在疆内运营的航线以乌鲁木齐为主枢纽，同时构建阿勒泰、阿克苏、库尔勒等多个区域内小型枢纽，有效连接区域内各支线机场，形成疆内次枢纽群，使疆内航线网络结构逐步丰富，实现疆内串飞、环飞。E190运营航线可实现航线疆外不必中转可直达西北地区核心城市如西安、银川等地，同时开通至俄罗斯新西伯利亚及哈萨克斯坦阿斯坦那等的国际航线，实现疆内机场群通达性的提升，优化干支、支支航线网络。

　　3　新疆干支承运人分工

　　2018年，共有40家承运人在新疆地区运营航线。南航新疆是新疆地区运力最大的承运人，以运营干线客机为主。南航新疆分公司的E190飞机主要执飞疆内支线市场并兼顾部分东部航线，总计运营航线35条，运力（ASK）约占南航新疆的10%，其中包括3条乌鲁木齐始发的国际航线，如乌鲁木齐至阿斯塔纳、阿拉木图和新西伯利亚的航线。南航新疆积极打造乌鲁木齐亚欧中转枢纽，2019年6月，新疆至欧洲腹地长航线广州-乌鲁木齐-维也纳开航，由B787执飞。

　　新疆地区运营支线客机的仅有华夏航空，主要运营CRJ900机型。华夏航空在2018年进驻新疆，以“疆外快起来，疆内环起来”为发展目标，积极推进库尔勒次级枢纽建设，通航成都、重庆、深圳、兰州及疆内多个城市，实现库尔勒疆内支线航点通往疆外航班77条，疆内外中转旅客日均200人以上，使库尔勒机场辐射能力成倍增长，升级为有基地航空公司的次级枢纽机场。

　　乌鲁木齐航空以干线客机运营为主，其中E190执飞6条疆内航线，2018年新开通的3条——乌鲁木齐-库车-莎车以及克拉玛依-库尔勒航线串联互通了疆内多个支线机场。2018年夏季乌鲁木齐航空经停航线数占比61%，经停航线周航班量78%，执飞航线数占比39%，周航班量占比22%。

　　E系列客机在疆内市场覆盖率较高，除南航新疆、乌鲁木齐航空之外，天津航E190也在疆内执飞21条航线（数据来源OAG），串联多个大中型城市。

　　幸福航空在新疆运营涡桨客机MA-60，在北疆地区已初步建成环飞航线网络，于2017、2018年相继开通克拉玛依-阿勒泰、克拉玛依-博乐以及3条独飞航线克拉玛依-喀纳斯、博乐-喀纳斯、阿勒泰-喀纳斯、阿勒泰-富蕴、喀纳斯-富蕴航线。

　　4　存在的问题及影响

　　得益于特殊的地理优势、经济水平的上升、国家援疆政策及“一带一路”倡议的落实，新疆航空市场近年来稳步快速增长。近5年来，ASK增长率维持在10%~15%之间，且在经济下行时期也保持了稳定高速增长。其运营21个机场（2干线，19支线）不仅在数量上居全国各省之首，根据全国民用机场运输布局规划，至2025年新疆还将新建12座机场。

　　2018年，新疆19个支线机场旅客吞吐量迅猛增长，阿勒泰、塔城、莎车机场旅客吞吐量翻2.5~3倍。此外，库尔勒、克拉玛依、哈密机场也实现两位数高增幅，新疆支线市场正迎来高速发展的大好时期。2018年，新疆地区机场数量占全国9%，但其旅客吞吐量仅占全国的3%，严重落后于全国平均水平，因此新疆地区航空市场仍存在很大的发展空间。

　　新疆航空市场发展中可能遇到的限制包括机场设计容量有限，如，喀什机场设计容量年旅客吞吐量为125万人次，2016年已突破173万人次；阿克苏机场设计容量44万人次，2016年已突破110万人次。因此，急需改扩建。另外，乌鲁木齐相较其他西部枢纽（如西安、成都等）在欧亚中转市场上更有地理优势，但在国内支线网络枢纽上，乌鲁木齐与内地主要城市航程均在3h以上，难以形成环状网络。部分机场支线航班频次偏低，干线时刻紧张，导致干支连接不顺。一些适宜支线客机运营的航线采用干线客机运营，客运量不足依靠政府补贴维持运营，资金与资源利用率低，导致航司削减班次提升票价，客源稳定性下降。

　　新疆地区“疆内成网，东西成扇，干支结合、联通欧亚”的航线网络格局为支线市场的发展打下了良好的基础。高收益干线航线，如乌鲁木齐-喀什/和田/伊宁/阿克苏航线为支线市场的发展创造了较大的利润空间，而干线市场需求旺盛离不开支线市场对于旅客的引流与分流。目前，新疆地区已初步形成以乌鲁木齐为主枢纽，以阿勒泰、阿克苏、库尔勒等多个区域内小型枢纽组成疆内次枢纽群，实现疆内串飞、环飞。尽管目前新疆地区支线市场体量较小，但通过加强疆内次级枢纽建设，逐步形成结构丰富、层级清晰的干支结合航线网，将会在未来进一步支撑新疆航空市场发展的深度和广度。

　　作者简介：陈烁（1989-），女，江苏徐州人， 上海飞机设计研究院工程师，高级主管，研究方向：航空市场开发与预测。

　　参考文献

　　[1] 赵丽莉,王双武.乌鲁木齐作为西部航空枢纽的构建分析[J].空运商务，2011（1）：20-23．

　　[2] 胡学鹏.新疆支线航空市场分析[J].国际航空，2016（7）：48-49．

　　（责任编辑：刘振敏）