热效提升展鸿图，电气加持换新颜，传统发动机迈入全新时代

　　11月19～28日，一年一度的广州国际车展再次拉开帷幕。作为年终车坛的一项盛大“聚会”，也是2021年最后一次新车型大规模集中“亮相”，广州车展现场再次成为了国内外主机厂争奇斗艳的秀场。

　　本次车展，《汽车与运动》携“中国心”2021年度十佳发动机再次亮相广州车展现场。作为世界三大发动机评选之一，“中国心”年度十佳发动机评选至今已迎来第16届。

　　16年间“中国心”年度十佳发动机评选不仅见证了全球动力的发展趋势，也记录着中国市场动力的一步步成长，更关注着自主品牌动力技术的进步与发展。

　　荣获“中国心”2021年度十佳发动机称号的机型分别是吉利雷神动力的雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15、东风公司的马赫动力MHD混动系统、长城汽车的1.5T柠檬混动DHT系统、广汽乘用车的钜浪动力广汽第三代1.5TGDI发动机、北京汽车的魔核1.5T发动机、东风悦达起亚的G4FS（1.5T CVVD高功率发动机）、上汽通用汽车的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机、东风日产的VC-Turbo超变擎300、长安汽车的蓝鲸新一代2.0T发动机和奇瑞汽车的2.0 TGDI发动机。

　　历时半年，从50余款发动机海选、报名，到15款发动机入围实车测试，最终这十台发动机脱颖而出成功登顶，摘取今年“十佳发动机”桂冠。

　　16年来“中国心”年度十佳发动机评选已经成为了全球动力技术发展的风向标。今年获奖的发动机依然呈现出小排量、增压的趋势，1.5L排量占据8席。广汽乘用车、北京汽车、东风悦达起亚、上汽通用、东风日产获奖的机型都是1.5L增压直喷发动机。和去年一样，注重响应性的电控执行器泄压阀增压器已经成为主流。同时，350bar燃油喷射系统、缸内直喷技术、高滚流、可变缸，甚至是CVVD、VGT和可变压缩比等前沿发动机技术都得到了广泛应用。

　　电子水泵、智能热管理模块、电子节温器、EGR系统的应用进一步提升发动机的经济性和排放。不得不说，小排量发动机配以电气化已经成为不可逆的发展趋势。

　　不同的是，高热效率成为了今年的又一明显趋势，采用深度米勒循环、阿特金森循环的这些高效燃烧系统，使得发动机的经济性进一步提升。前些年，丰田的THS、本田的i-MMD都曾摘取“中国心”年度十佳发动机的称号，今年是自主混合动力的井喷之年，三款自主品牌推出的全新混合动力系统获奖。高热效率混动专用发动机和双电机架构混动专用变速器组成的混动系统开启了自主品牌的全新“混动之路”。

　　可以说，吉利、东风和长城推出的这三套混动系统无论是混动专用发动机的高热效率还是DHT的传动效率与高集成度都代表着当前行业的最高水平，高热效率增压发动机和高功率电机的选型更加符合国内消费者的用车环境，技术先进性方面即使和“两田”相比也丝毫不落下风。

　　除了主流的1.5L排量，2.0L排量也有两款机型获奖，长安汽车和奇瑞汽车的两款2.0T在动力方面的表现都很惊艳，尤其是奇瑞的2.0TGDI，最大扭矩达到400Nm。虽然是主打动力性，但两款发动机都采用了更加高效的米勒（阿特金森）循环燃烧系统，在保证动力性的同时还能兼顾燃油经济性。

　　总的来看，今年获奖的十款发动机不仅展现出未来传统发动机的技术发展趋势，也宣告着传统发动机迈入高热效率的全新时代。

　　在“中国心”2021年度十佳发动机的特装展台，一台台获奖发动机的陈列展示引起观众的围观与驻足。连续三年的“十佳发动机”广州车展现场展示，让我们深刻体会到消费升级带动产业升级，消费者对于产品的求知欲更强。现场展示能够让更多的消费者更加直观、详细地了解每款获奖机型的优势，不仅能够提升消费者的专业知识和认知度，对于消费者购车也能够起到关键性引导。

　　展望未来，传统发动机依然有很长的路要走，45%～50%热效率的脚步也越来越近。电气化、稀薄燃烧、预燃室燃烧、超高压缩比等等全新技术+混合动力系统终将把传统发动机推向崭新的高度，传统发动机也将迈入全新时代。