提前的年度盘点：造车新势力三甲，变天了？

　　根据中国汽车工业协会12月14日发布的预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%；而2022年这一数字将达到2750万辆，预计同比增长5.4%。对于此前已经连续三年下滑的中国车市来说，这显然是振奋人心的消息。但令人更加意外和欣喜的，是中汽协对新能源汽车销量和趋势的预测。据预估，2021年我国新能源汽车销量约340万辆，同比增长150%；2022年则预计将达到500万辆，同比增长47%。

　　而同样来自中汽协的数据显示，2021年开年以来，我国新能源乘用车市场渗透率每个月以约1.3个百分点不断爬升，到11月，已经达到了19.7%。当前，我国新能源汽车累计推广量已达850万辆，全球占比超过50%。这意味着，中国的新能源车市场，已成为全球最重要的市场；同时，这个市场也迎来爆发式增长的初期，并与燃油车市场形成了强烈的对比。

　　在这样的市场上，诞生本土乃至全球都有影响力的新能源车企只是时间问题，众人更关注的或许是谁将率先成为“天选之人”。当前“新势力”造车前三甲，自然是众人目光的焦点。不过，新势力三强“蔚小理”，如今已然变成了“小蔚理”。

　　是一个月，也不是一个月

　　从销量上看，这样的改变很好理解。

　　2021年11月，小鹏汽车销量为15,613辆，理想汽车为13,485辆，而蔚来汽车为10,878辆；从1-11月的累计销量来看，小鹏同样完成了对蔚来和理想的超越，以82,155辆排在第一位，其次是蔚来的80,940辆，理想76,404辆暂居第三。虽然2021年全年“成绩”尚有最后一个月战绩未出，但趋势已经渐趋明显。11月，小鹏不仅创造了自己的交付新高纪录，同时还实现了连续3个月过万辆，环比增长54%，同比增长270%，增长势头在造车新势力中保持领先。

　　如果与自己对比，11月小鹏车型P7、G3i和P5三款在售销量也分别再创新高，其中P7环比增长30%，G3环比增长54%，10月份刚刚开始交付的P5则处于爬坡期。横向对比仍然只有1款车的理想，和定价较高的蔚来，小鹏在产品销量增长上显然更具空间。

　　因此，11月一个月的数据和趋势，即可以说是一个月的表现，也可以说它不是一个月的表现，而是一年，甚至代表了未来销量的趋势。更何况，相比蔚来以服务为口碑，小鹏在核心技术上更具长远发展的实力。从销量往后盘点，实现销量增长的背后，是小鹏在科技与智能上的领先与实力支撑。

　　科技智能先行

　　如今的小鹏，和华为一样，拥有了最核心的竞争力和主动权。智能，已经成为小鹏最显著的标签之一。在智能驾驶辅助系统上，小鹏拥有了包括高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车、全语音车载系统等核心技术。

　　例如，在此前小鹏“1024科技日”上被重点介绍的XPILOT 3.5，在小鹏拥有自主知识产权的XPILOT软硬件架构下，它可覆盖VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶、城市NGP等多个功能模块，并串联停车场、高速、城市道路等不同场景。

　　XPILOT 3.5采用首创的摄像头、环视摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达四重感知融合方案，不仅是首个可量产的、拥有厘米级城市定位能力的智能辅助驾驶系统，并且可以不依赖激光点云地图实现厘米级城市定位，还能做到细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。它的落地被称为“智能辅助驾驶下半场的开局”。而小鹏城市NGP功能，将于2022年上半年在首批城市的部分道路开放功能。这也意味着小鹏不仅具备了领先的全栈自研的软硬件的部署和研发能力，更率先推进到了城市实际场景应用级别。当然，城市场景的智能辅助驾驶不止是产品，更是服务。

　　在长久的技术钻研和领先之后，依托对城市场景的理解和优化体验设计，小鹏同样具有运营体系和生态的构建、迭代优化用户使用智能辅助驾驶系统、车载语音系统等科技体验的能力。而在销量领先之后，快速积累的数据及整车OTA进化速度，又将反过来成为小鹏在未来竞争中的最大优势。

　　据了解，随后小鹏将推出的XPILOT 4.0，将于2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。它采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力将达到508 TOPS。

　　不一样的格局

　　小鹏的技术实力，既来自研发又源于格局。与李斌、李想本就从汽车大行业出发不同，软件+硬件+移动互联网出身的何小鹏，宣布投身新能源汽车，就意味着始终会有更多的人，会把他的小鹏汽车置于放大镜之下。但数据已经在说话，小鹏的路无疑越走越清晰。

　　何小鹏曾经表示，“早在7年前，也就是小鹏汽车初始化的2014年，我们认为未来的世界不仅仅是新能源电动汽车，而应该是智能汽车，智能辅助驾驶是未来智能汽车一个重要的组成部分。”而在当时，“绝大部分朋友不相信，很多朋友告诉我说在中国过去的汽车市场没有人能把这个事情做好，但是我们坚定地选择。”

　　汽车被称为工业皇冠上的明珠，传统车企十年磨一剑，新进入者很难与之竞争，纷纷选择代工造车，这被认为是捷径。

　　小鹏不仅在科技上坚持研发，明确智能赛道，加速技术创新，用超过4000人的研发团队，坚持全栈自主研发建立护城河，实现软硬件一体化；更是率先自建年规划产量达40万辆的工厂，并建设了肇庆、广州（在建）和武汉（在建）3个生产基地。同时，小鹏还在低调地布局海外市场，除了在美国硅谷和圣地亚哥设有研发中心，小鹏P7也已经在挪威正式开卖，而瑞典、丹麦、荷兰等其他欧洲市场也正在加速布局之中。

　　从率先自建工厂、自建超级充电桩网络，到组建新的研发团队、不断积累智能应用，再到探索更高层次的领域，小鹏的选择和同一个跑道的新势力并不相同。它在销量上能成为新势力的领军者，在技术研发与战略格局上，同样有成为引路者的潜力。这源于小鹏的格局，也体现了小鹏的格局。

　　未来且长，是新能源的一片广阔海洋。新势力们也将继续逐鹿，天下还会再变吗？不过看起来，在这条前行的路上，何小鹏设定的“小目标”，正一个一个在实现。