山区公路安全生命防护工程设计分析

　　摘要：山区地理环境复杂，容易在修建公路工程过程中出现较多安全问题，严重影响大众出行。为有效改善山区公路工程运行与建设环境，需着重关注山区公路安全生命防护工作的设计环节，对公路体系进行不断优化。文章分析了现存山区公路工程运行期间的风险问题，以某公路工程为例，提出公路安全现状评估结果，阐述了山区公路安全生命防护工作实施要点。

　　为从根本上保障公路工程服务设施运行水平，切实提升道路行车期间的安全性，国家及有关部门针对公路安全生命防护工程建设要点，制定了专项全面的工程设计规程以及开展意见。强调公路工程安全生命防护体系要作为一个长期、持续且不断完善的项目，营造更加安全平稳的工程建设环境。随着社会经济发展速度不断加快，山区公路工程在实际建设与后期运营过程中经常会出现不利影响，工程建设期间的质量与预期目标存在较大差异。

　　1　山区公路工程安全风险

　　经过实际调查研究发现，存在于山区公路工程中的安全风险主要体现在以下方面。

　　（1）山区公路工程安全实施力度不足。部分山区公路建设期间未设置数量充足的警示灯、减速带以及能够起到保障机动车驾驶人员及行人人身安全的安全防护基础设施。车辆在行驶过程中无法得到有效预警，极易出现交通风险问题。在山区公路工程危险区域内缺乏避险车道，安全生命防护设置的质量不高、防护功能较为缺失，也会导致安全生命防护工程设置期间的积极作用难以从根本上发挥出来，影响车辆行驶安全。

　　（2）山区公路工程技术标准不完善。在现有山区公路工程安全生命防护工程开展过程中，主要设置有标志、标线、村庄名称、防撞栏杆等项目，需要严格遵循安全生命防护工程实施要求。但由于过去针对公路工程安全生命防护工作的研究力度不足，相应的技术标准不完善，对工程实际施工及管理工作造成严重不利影响。

　　（3）山区公路工程建设与管理期间的科学性不足。在山区公路工程安全生命防护项目开展期间，由于制定的安全生命防护工程施工要点，在部分山区公路工程配套防护设备设置不完善的情况下，交通事故更易发生。

　　2　山区公路工程概况

　　本文主要以某山区公路工程为例，该公路工程位于山岭地段，属于温带半干旱气候。项目地处黄土高原丘陵地带，总长度为109.1km，内部三级公路长度为76km，路基宽度为7.5～8.5m。在该山区公路工程设计过程中，不可改变原有路线以及技术标准。基于地形与周边环境实际情况，完善山区公路工程安全保障方式，避免在公路运行期间出现较多的安全事故。

　　3　公路安全状况评估

　　在山区公路工程建设与运营过程中，公路安全状态评估工作需涉及以下内容：

　　（1）公路标志。当前既有道路标志主要包括指路、禁令、警告标识等在全线设置。

　　（2）标线设计。在公路工程中，全线需要设置中心线和边缘线。部分路段中心线存在剥落严重等问题，还有部分路段缺少减速震荡线。

　　（3）护栏。当前道路护栏结构种类较多，如视线诱导设施。既有道路护栏设置经历了多次的完善与优化。

　　经过相关工作人员实际现场调查发现，现阶段山区公路工程内，部分急弯陡坡且路侧未设置防撞护栏。还有部分公路虽然设置了混凝土护栏路段，但这些防撞结构的修建时间较长，实际建设期间的积极作用难以充分发挥出来。

　　4　山区公路工程安全生命防护设计要点

　　4.1　安全生命防护设计原则

　　为从根本上保障山区公路工程安全生命防护设计水平，相关工作人员需严格遵循相应的设计原则，不断优化设计工作内容，确保安全生命防护工作能够在保障山区公路工程运行综合效益中发挥出重要作用。具体而言，山区公路工程安全生命防护对策需严格遵循引导与防护相结合原则、主动引导与被动防护相结合原则，使安全生命防护设置建设效益能够得到根本保障。

　　4.2　安全生命防护交通标志

　　在安全生命防护交通标志设计期间，需要防止警告、禁令、提示性等标志频繁使用，使驾驶人员出现麻痹心理。通过分析本文公路工程建设实况，发现公路工程周边标识齐全，部分路线的急弯处标识数量不足。在路线圆曲线半径小于规范要求最小半径的情况下，需要在弯道外侧设置线型诱导标志，在平交道口路段设置平交标志，在学校附近设置注意礼让等标志。

　　4.3　安全生命防护交通标线

　　在山区公路工程急弯陡坡路段警告标识设置不合理、道路中心线设置效果不理想、弯道无减速震荡标线、山区公路工程弯道处行车困难等问题时，需要将车行道边缘处设置为振荡边缘线。在路线圆曲线半径小于规范要求的最小半径的弯道处，运行设计速度较小，需要在弯道前适当位置设置减速震荡标线，在弯道内侧设置反光震荡车行道边缘线，补充护栏设置并在护栏端头表面及立柱上粘贴反光膜。

　　在车辆经过学校以及村镇等路段，需要设置减速震荡标线。如路段宽度不足，则需设置减速标线以及禁止超车等标识。

　　4.4　安全生命防护设施

　　在山区公路工程中，既有道路两侧防护设施的种类较多，修建年限存在较大差异。在实际设计期间应当利用既有护栏结构，确保该护栏能够切实满足山区公路工程防护等级要求。对于部分防护等级不足的安全生命防护设施，还需提升防护设施的防护等级，做好旧材料利用工作，合理控制工程投资。基于山区公路工程建设风险、事故发生几率、行车速度以及交通流量等情况，设置护栏结构体系，确保该护栏结构体系的防撞等级与预期设计目标相符。

　　结合文章案例中的公路工程建设情况，需要选择适宜等级的护栏结构。在防撞等级满足相关建设要求的同时，选择波形防护梁钢护栏结构、波形梁护栏结构。相较于其他公路工程而言，山区公路工程建设工作更容易受到山区道路地形条件的限制，因此需着重公路工程护栏结构的优化工作。

　　做好安全生命防护其他设施设置工作，如设置错车道、临河陡崖路段等，满足不同车辆以及不同地理环境特征的公路安全生命防护要求，确保公路工程高效运行。

　　5　结语

　　综上所述，在山区公路工程安全生命防护设置实际设计过程中，需要相关工作人员积极主动地引入先进设计理念，切实保证工程建设与实际运营效果，避免运营期间出现较多的安全问题。要求在设计过程中选择适宜的施工方式，最大限度控制公路工程施工垃圾产出量，符合环境保护要求。结合公路工程养管单位具体要求，依照相关规定设置路段多级反光导向标识，确保公路工程安全生命防护设置效果与实际要求相符。

　　作者简介：周晓德（1989-），男，甘肃民勤人，苏交科集团（甘肃）交通规划设计有限公司工程师，研究方向：公路设计。

　　参考文献

　　[1]彭程飞．山区公路安全生命防护工程设计要点与对策[J]．决策探索（中），2018（6）：59-61．

　　（责任编辑：刘振敏）